城际2型列车 (德国铁路)

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
  提示：此条目页的主题不是城际2型柴油动车组。
由庞巴迪Twindexx车辆及其本务机车组成的IC2

城际2型列车（英語：Intercity 2）简称IC2，是德铁长途运输以双层列车组成的一款城际列车车辆，自2015年12月起投入营运。

庞巴迪Twindexx

订购及交付

IC2的控制车在2014年柏林轨道交通展
二等座双层车厢（DBpza 682.2）

由于既有的机车车辆日益过时，德国铁路于2011年决定用双层列车补充其城际列车（IC）车队。[1]为了在短期内实现这一目标，德铁使用了基于庞巴迪Twindexx（德语：Bombardier Twindexx）平台、原本是为德铁区域设计的双层车厢选项，并从庞巴迪订购了这些车厢的变体和机车，以满足长途运输的要求。[2]2011年发包予庞巴迪运输的合同价值估计为3.62亿欧元。[3][4]一列5节车厢加一台146.5型本务机车的造价为1,700万欧元。[5]

第一节车厢在2014年的柏林轨道交通展（德语：InnoTrans）上向公众展出。[6]第一列原型车则于2014年秋季在柏林和莱比锡展出。它招致了许多批评，例如行李空间太小、座位不太舒服，或者不设快餐车或餐车。[7]

根据2011年的计划，首列双层客车应在2013年投入使用，但这个日期已不断推迟。[8]庞巴迪辩称交付延误是由于需要通过德国联邦铁路局（德语：Eisenbahn-Bundesamt）的适航审批，在此背景下，德国铁路已多次要求其提供额外证据。[7]直至2015年7月，双层客车才开始在杜塞尔多夫和莱比锡等多个车站展出。[9]联邦铁路局于2015年9月批出适航证，之后将车辆移交给德铁长途运输，并开始人员培训。[10][11]截至2017年1月，庞巴迪共交付了25组列车。而原计划是在2013年底前交付首批27组列车。[12]

2013年9月，德国铁路又订购了17组双层IC列车，订单价值为2.93亿欧元。[13][14]在从斯图加特至瑞士的路线上，这些列车将暂时由146型机车牵引，自2019年开始则使用适配瑞士通行能力的147型机车，但这并没有实现。[15]

2017年3月底，德国铁路再次订购了25组双层IC列车。[16][17]2020年1月，德铁长途运输因软件问题拒绝接收第第二批次第二部分的25组列车。[18][19][20]

订购 投入使用 控制车 中部车 总计
2011年 2015年12月－2016年3月 27 108 135
2013年 2018年12月 17 68 85
2017 2019年 25 100 125

结构与技术参数

不含机车的IC2列车编组长度为134.50米，它由五节车厢组成：除了控制车（“服务车厢”，DBpbzfa 668.2型，序列号1）外，还有3节二等座中部车厢（DBpza 682.2型，序列号2－4）和一节一等座中部车厢（DApza 687.2型，序列号5）。每组列车都由基于庞巴迪TRAXX平台、速度为160公里/小时的电力机车牵引，根据不同的配置，它们可使用146型、147型或TRAXX 3型。[21]

IC2列车的最高速度为160公里/小时。德国铁路最初的目标是后续批准最高速度至185公里/小时。[22]但根据该公司的说法，由于IC2几乎不会用于最高速度超过160公里/小时的路线，因此潜在的时间优势将是微不足道的，故而没有进一步追求。此外，由于ETCS的要求，更高速度的审批成本也很高，并且双层列车本身还存在能耗和侧风敏感性等问题。具有中等速度的低成本IC2列车可以负担得起长途运输的维护成本并将其扩展到乡郊路线；而在高速路线上，使用具有更高速度的ICE动车组会更高效。[23]

列车共设468个座位，其中包括70个一等座和6个折叠式座椅。[24][21]共有9个泊位可供携带自行车（德语：Fahrradmitnahme），其中控制车有6个、其它3节二等座车各有1个。[24]此外，列车还提供头垫、脚踏板、支持LTE技术的移动信号放大器（德语：Intrain-Repeater）和电源插座。WLAN系统也自2019年起被集成至IC2列车内。[25]

根据德铁的信息介绍，“可能”计划对车载餐厅进行改造，但没有实施。[26]取而代之的是在线路的各区间提供送餐到座服务。乘务员以“IC Café”的名义为乘客提供冷热饮料、小吃和烘焙食品。这项服务最初由汉莎航空子公司汉莎天厨实施，自2021年年冬季运行图调整以来则改由德铁长途运输接管。[27][28][29]

控制车的乘降门净宽为1,300毫米，中部车厢则为1,800毫米。[21]在55厘米的站台上，轮椅使用者可以通过间隙踏板无障碍进出控制车，对于38至76厘米的站台高度，列车则提供坡道。[21]因此，只有从下层才能无障碍且水平地进入控制车。那里同时还设有无障碍厕所。上层并非无障碍环境，需要走两段楼梯才能到达，那里设有座椅和儿童游乐区。在所有的中部车厢（包括唯一的一等座车厢）上车时始终需要爬楼梯，下层和上层的所有座位只能通过入口区域的另一座楼梯到达。车厢的入口处宽约1.90米，中部车厢的扶手会将入口分为两部分。二等座提供820毫米的膝部间距，一等座则提供910毫米的膝部空间。[30]

相较于以往使用的单层车辆，双层车厢的结构导致了一些限制。由于车内高度较低和与净空相关的弯折部，在座椅上方只能安装小型行李架，故而无法放置大件行李。同样是出于空间原因，空调系统的风道也必须沿着车内足部区域的墙壁布线，这严重限制了靠窗座椅的脚部空间。第一批次的IC2列车使用146.5型机车牵引，它们主要用于下萨克森州内以及前往德累斯顿和莱比锡的路线。[24]第二批次的本务机车为147.5型，这17组列车的主要运用范围在巴登-符腾堡州。列车将配备ETCS用于通往瑞士的班次，但制造商并未获得瑞士当局的批准。[31][32]

根据德国铁路发布的数据，IC2列车的里程成本为每公里18欧元，而旧的客运列车每公里成本为25欧元。[28]

  • 乘降区域
    乘降区域
  • 车厢连接处
    车厢连接处
  • 一等座下层
    一等座下层
  • 一等座上层
    一等座上层
  • 二等座下层
    二等座下层
  • 二等座上层
    二等座上层
  • 控制车的单车泊位
    控制车的单车泊位

运用

在2015年12月的调图中，IC 56号线（科特布斯/莱比锡－汉诺威－诺德代希（德语：Bahnhof Norddeich Mole））首次使用双层城际列车——即现在的城际2型列车（IC2）运营。[33][34]时至今日，这条路线仍然仅使用第一批次的车底。自2016年3月20日起，IC 35号线（科布伦茨－科隆－明斯特－诺德代希）也开始使用城际2型列车。然而，由于2016年12月起IC 55号线需要车底，因此在接下来的运行图中的使用中断了一到两年，其中自2016年9月4日起，有一对使用双层城际列车的班次一直在运行。根据运行图计划，共需要18组列车。[35]首批5组于2016年投入运行，至2016年底已有25组投入使用。[36]德铁长途运输订购的第一批列车将在莱比锡ICE车辆段（德语：Instandhaltung der ICE-Züge）进行保养，那里已为此进行了扩容。[37]德铁最初曾考虑由德铁区域的子公司德铁运输（DB Verkehr GmbH）来营运双层城际列车，从而利用德铁区域所提供的双层车厢的保养能力。[38]

在2017年5月完成试运行后，[39]这些列车自2017年12月10日起在斯图加特和辛根之间图定运行，使用第二批次车组。[40]由于ETCS设备是在瑞士铁路网络中使用的先决条件，而庞巴迪列车并未获得瑞士批准，因此其前往苏黎世的班次最初被推迟到2020年底，继而于2021年取消。[32]早在2019年12月，媒体就报道了使用施泰德KISS动车组作为直通班次的替代选择。[41]

自2021年冬季调图以来，新设立的IC 34号线（法兰克福－锡根（德语：Bahnhof Siegen）－多特蒙德（－明斯特－诺德代希））已使用双层城际列车营运。

问题与批评

技术故障的积累，包括乘降门和车辆控制系统的故障，以及车辆在线路某些路段令人不快的晃动，使得有必要对第一批列车进行改进。因此，原计划于2016年2月在IC 55号线（德累斯顿－汉诺威－科隆）上使用的车辆不得不推迟到2016年12月中旬。为了减少侧倾，减振器进行了重新调整，所有轮对（德语：Radsatz）均采用更具圆锥形的轮廓以降低横向运动。[42]自2016年2月19日起，IC2列车在哈勒至莱比锡-莫考之间路段的最高限速已降至120公里/小时，并通过撤销莱比锡/哈勒机场（德语：Bahnhof Leipzig/Halle Flughafen）的停站作为弥补。根据联邦铁路局的说法，审批过程中的所有侧倾摆动都在允许值的范围内。[43]媒体则报道称晃动会令乘客感到不适。[44][45]

另一方面，第二批次的列车一再受到照明故障的影响。[46][47]由于列车设备存在问题，IC2列车只能开往辛根，因此乘客必须换乘已获得瑞士铁路网络所批准的IC列车。[48]在卡尔斯鲁厄－斯图加特－纽伦堡的路线上，由于第3批次车辆的软件问题，IC2列车已于2021年3月底被IC-1型列车取代。[49]

2020年1月，德国铁路拒绝接收第三批次的25组新列车，因为事实证明自2015年以来，该车型在营运中非常容易受到故障的影响，并经常引发延误。[20]媒体报道表明，民众对这种类型的IC2列车的看法存在较大差异。他们一方面对内饰和儿童隔间表示赞赏，另一方面则提到了行李空间不足和WLAN覆盖较低等问题。另有报刊将其形容为“一款糟糕的区域快车”。[50]

2019年6月，德国铁路承认斯图加特－纽伦堡路线的延误和取消数量高于全国平均水平，尤其是在改用IC2列车之后。[51]

施泰德KISS

由施泰德KISS担当的一列IC2在德累斯顿火车总站

2019年，德国铁路从西部铁路（德语：Westbahn (Unternehmen)）购买了施泰德KISS双层动车组，并让施泰德对城际服务的内部进行了一些修改，以满足德国法规的要求。动车组采用四节编组，最高速度可达200公里/小时。该车型自2020年3月8日起在罗斯托克－柏林－德累斯顿的路线上图定运行。[52]

德国铁路计划从2022年12月起在斯图加特至苏黎世之间的IC 87号线上使用已从西部铁路接手和改装的施泰德KISS动车组。这些计划是在更换机辆模式IC2的背景下制定的，因后者仍然没有瑞士铁路网络的适航证，因此只运行到辛根后需要转车。新的动力分散式车辆被称为“城际2K型列车”。[53]

  • 施泰德KISS动车组在莱比锡
    施泰德KISS动车组在莱比锡
  • 二等座上层
    二等座上层
  • 家庭区域
    家庭区域
  • 无障碍厕所
    无障碍厕所

当前及规划运用

IC路线 经由 （规划）
运用		 频率 备注
IC 17 德累斯顿 － 柏林 － 罗斯托克 － 瓦尔内明德 营运中 两小时1班 使用施泰德KISS动车组[54]
IC 17 维也纳 － 帕绍 － 纽伦堡 － 耶拿 － 莱比锡 － 柏林 － 罗斯托克 － 瓦尔内明德 营运中 个别夜间班次 同时驶入为施泰德KISS而设的维也纳维修中心[54][55]
IC 34 （诺德代希防波堤 –）明斯特 － 哈姆 － 多特蒙德/翁纳 － 锡根 － 法兰克福（－ 斯图加特） 营运中 两小时1班 一对班次至诺德代希始发及终到，一班列车早晨从斯图加特始发。根据斯图加特21 的建设进度，该线路计划延伸至达姆施塔特、海德堡和卡尔斯鲁厄。[56]
IC 35 （诺德代希防波堤 –）埃姆登 － 明斯特 － 杜塞尔多夫 － 科隆 （－ 科布伦茨） 营运中 两小时1班 [57]
IC 55 德累斯顿 － 莱比锡 － 汉诺威 － 科隆 － 科布伦茨 － 曼海姆 － 斯图加特 营运中 两小时1班[57] 科隆－斯图加特自2022年12月起开通
IC 56 莱比锡 － 马格德堡 － 汉诺威 － 诺德代希 营运中 两小时1班 参考线，[57]诺德代希－科特布斯间开行有一对班次
IC 61 卡尔斯鲁厄 － 纽伦堡 营运中 两小时1班 [58]
IC 87 斯图加特 － 辛根 （－ 苏黎世） 至辛根
营运中		 两小时1班
（通过SBB列车加密至每小时1班）		 通过经改造的施泰德KISS动车组取代机辆模式列车[59]规划至苏黎世[57]
IC 65 柏林 － 德累斯顿 － 霍夫 － 雷根斯堡 － 慕尼黑 – 最快在霍夫和雷根斯堡之间的铁路电气化之后开行
IC 66 班贝格 － 维尔茨堡 － 斯图加特 － 蒂宾根 2028年 –
IC 62 萨尔布吕肯 － 斯图加特 － 林道 2029年 –
IC 61 莱比锡 － 耶拿 － 班贝格 － 纽伦堡 － 卡尔斯鲁厄 2030年 – 两小时1班，在2018/2019年运行图中已开行个别班次
IC 51 开姆尼茨 － 格拉 － 埃尔福特 － 卡塞尔 － 帕德博恩 － 多特蒙德 － 杜塞尔多夫 2032 – 最快在魏玛和格斯尼茨之间的铁路电气化之后开行。[60]当前有一对班次逢周五/周六在莱比锡－魏玛－埃尔福特－卡塞尔－帕德博恩－多特蒙德－杜塞尔多夫－科隆间开行

车辆列表

批次 车辆
编号 		控制车
编号 		本务机车
编号 		命名
备注
事故
第一批次
（27组列车及27台机车） 		2850 86-81 850（德语：Bombardier Twindexx） 146 554 自2021年5月起没有指定机车
2851 86-81 851 146 567
2852 86-81 852 146 574
2853 86-81 853 146 551 萨克森小瑞士国家公园号[61]
2854 86-81 854 146 562
2855 86-81 855 146 568
2856 86-81 856 146 569
2857 86-81 857 146 576
2858 86-81 858 146 577
2859 86-81 859 146 566
2860 86-81 860 146 558
2861 86-81 861 146 573 自2021年5月起没有指定机车
2862 86-81 862 146 570
2863 86-81 863 146 561
2864 86-81 864 146 552
2865 86-81 865 146 565 雷姆斯河谷（德语：Remstal）号[62]
2021年6月至7月由146 554号机车担当本务
2866 86-81 866 146 564 2021年4月至5月由146 573号机车担当本务
2867 86-81 867 146 556
2868 86-81 868 146 553 下萨克森瓦登海国家公园号[63]
2869 86-81 869 146 559
2870 86-81 870 146 560
2871 86-81 871 146 555 莱比锡新湖区（德语：Leipziger Neuseenland）号
2872 86-81 872 146 557
2873 86-81 873 146 572
2874 86-81 874 146 571 上内卡（德语：Oberer Neckar）号
本务146 571号机车在德绍车辆段进行保养时脱轨并损毁。车组当前已停用。[64]
2875 86-81 875 146 563 马格德堡低原（德语：Magdeburger Börde）号
2876 86-81 876 146 575
第二批次
2877–2893的编号于2019年变更为4877–4893号
（42组列车及42台机车） 		4877 86-81 877 147 580
4878 86-81 878 147 570
4879 86-81 879 147 571
4880 86-81 880 147 579
4881 86-81 881 147 561 由搭载瑞士适航包的第二批次机车牵引
4882 86-81 882 147 554
4883 86-81 883 147 557
4884 86-81 884 147 553
4885 86-81 885 147 559
4886 86-81 886 147 562
4887 86-81 887 147 563
4888 86-81 888 147 564
4889 86-81 889 147 565 由搭载瑞士适航包的第二批次机车牵引

2020年1月23日，该车组担当IC 2382次列车期间，行至霍尔布车站入口处发生三节中部车厢脱线。事件并未造成人员伤亡，但脱线车辆受到轻微损坏。列车通过起重机重新上轨。[65]
4890 86-81 890 147 552 由搭载瑞士适航包的第二批次机车牵引
4891 86-81 891 147 566
4892 86-81 892 147 551
4893 86-81 893 147 567
4894 86-81 894 147 569 曾于2019年10月至11月由第二批次的147 558号机车牵引在瑞士进行ETCS验证运行
4895 86-81 895 147 568 由搭载瑞士适航包的第二批次机车牵引
4896 86-81 896 147 558 曾于2019年10月至11月由第二批次的147 560号机车牵引在瑞士进行ETCS验证运行
4897 86-81 897 147 560 曾于2022年4月至5月由147 592号机车牵引进行重联试运行
4898 86-81 898 147 581 兰河谷号[66]
4899 86-81 899 147 572
4900 86-81 900 147 573
4901 86-81 901 147 574
4902 86-81 902 147 575
4903 86-81 903 147 576
4904 86-81 904 147 577
4905 86-81 905 147 578
4906 86-81 906 147 589
4907 86-81 907 147 585
4908 86-81 908 147 588
4909 86-81 909 147 582 曾于2022年4月至5月进行重联试运行
4910 86-81 910 147 584
4911 86-81 911 147 583
4912 86-81 912 147 586
4913 86-81 913 147 587
4914 86-81 914 147 590
4915 86-81 915
4916 86-81 916
4917 86-81 917
4918 86-81 918
施泰德KISS 2
六节编组
（8列动车组） 		4101 4010 001
4102 4010 002 申布赫自然公园（德语：Naturpark Schönbuch）号
4103 4010 003 阿尔高号
4104 4010 004
4105 4010 005
4106 4010 006
4107 4010 007
4108 4010 008
施泰德KISS 2
四节编组
（9列动车组） 		4109 4110 009
4110 4110 010
4111 4110 011 高（德语：Gäu (Baden-Württemberg)）号
4112 4110 012 西部铁路涂装的试验车辆，用于测试新的ETCS设备和延长至六节编组
4113 4110 013
4114 4110 014 德累斯顿易北兰（德语：Dresden Elbland）号[67]
4115 4110 015
4116 4110 016
4117 4110 017 梅克伦堡东海岸号[68]

参考资料

  1. ^ dpa. Bahn plant für 2013 Doppelstock-Züge auf IC-Strecken. stimme.de. 2011-01-12.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-06]. 原始内容存档于2021-09-09. 
  2. ^ Carsten Brönstrup. Neue Züge für die Bahn. Doppelt gemoppelt auf der Schiene. Der Tagesspiegel. 2011-01-12.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-06]. 原始内容存档于2022-06-30. 
  3. ^ Bombardier liefert Twindexx-Doppelstockwagen und TRAXX-Lokomotiven für den Fernverkehr an die Deutsche Bahn AG. n-tv.de. 2011-01-12 [2018-07-06]. （原始内容存档于2023-02-06）. 
  4. ^ Aufgestockt. Mobil. März 2011: 58–59. ISSN 0949-586X. 
  5. ^ Test des neuen Doppeldecker-Intercity. BILD.de.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-06]. 原始内容存档于2023-02-06. 
  6. ^ Peter Neumann. Trends und Skurriles auf der weltgrößten Bahn-Messe in Berlin. Berliner Zeitung. 2014-09-25 [2014-09-26]. （原始内容存档于2015-12-22）. 
  7. ^ 7.0 7.1 Johannes Dörries. Deutsche Bahn: Neue IC-Züge kommen mit Verspätung. Mitteldeutsche Zeitung. 2014-12-15 [2023-02-06]. （原始内容存档于2023-02-06）. 
  8. ^ Bahn bestellt 27 neue Fernverkehrszüge: Moderne Doppelstockwagen sollen bereits ab 2013 auf IC-Linien eingesetzt werden （德文） 
  9. ^ IC-Doppelstockwagen auf Präsentationstour. Eisenbahn Magazin. 9/2015: 26. ISSN 0342-1902. 
  10. ^ Zulassung für Doppelstock-IC. Eisenbahn Magazin. 11/2015: 22. ISSN 0342-1902. 
  11. ^ Der „Intercity 2“ vor der Betriebsaufnahme, Eisenbahn-Revue International (1): pp. 48–49 （德文） 
  12. ^ Sorgen bei der Fahrzeugbeschaffung der DB AG, Eisenbahn-Revue International (6): pp. 286–287 （德文） 
  13. ^ Bahn kauft neue Doppelstock-IC. Handelsblatt. 2013-09-17 [2023-02-06]. （原始内容存档于2014-12-18）. 
  14. ^ Deutsche Bahn bestellt Doppelstock-Waggons für IC-Züge. Der Westen. 2013-09-17 [2023-02-06]. （原始内容存档于2023-02-06）. 
  15. ^ Neues Konzept auf der Gäubahn, Eisenbahn-Revue International (2): pp. 110–111 （德文） 
  16. ^ Bombardier liefert 25 TWINDEXX Vario-Intercity-Doppelstockzüge an die Deutsche Bahn. Bombardier Transportation. 2017-03-30. [失效連結]
  17. ^ Weitere IC2 von Bombardier. Eisenbahn Magazin. 6/2017: 33. ISSN 0342-1902. 
  18. ^ Markus Balser. Deutsche Bahn verweigert Abnahme von 25 IC-Zügen. Pannenzüge. 2020-01-28.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-06]. 原始内容存档于2023-02-06. 
  19. ^ Bahn will neue Intercity-Züge wegen Mängeln nicht abnehmen. Süddeutsche Zeitung. 2020-01-28.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-06]. 原始内容存档于2023-02-06. 
  20. ^ 20.0 20.1 Michael Rothe. DB verweigert Abnahme von 25 Intercity-Zügen aus Sachsen. Saechsische de. 2020-01-29.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-06]. 原始内容存档于2023-02-06. 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 21.3 Jürgen Hörstel, Doppelstöckig auch im Fernverkehr, Deine Bahn, 44 (5): pp. 34–38 （德文） 
  22. ^ Peter Kirnich. Bahn entdeckt Heimatmarkt: Neue Doppelstock-IC ohne Speisewagen. Frankfurter Rundschau. 2011-01-13 [2023-02-06]. （原始内容存档于2023-02-06）. 
  23. ^ Intercity 2: Der Doppeldecker. Deutsche Bahn. [2023-02-06]. （原始内容存档于2023-02-06）. 
  24. ^ 24.0 24.1 24.2 Intercity 2: Daten und Fakten (PDF), www.bahn.de, Oktober 2016 (PDF). [2023-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2018-07-08）. 
  25. ^ Integrierter Zwischenbericht 2018 – Deutsche Bahn Konzern (PDF). Deutsche Bahn AG.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本 (PDF). [2023-02-06]. 原始内容存档于2023-02-06.  S. 25
  26. ^ Franz Purkerer. Der doppelstöckige Intercity der Bahn im Test. Neue Westfälische: 5. 2015-12-07.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-06]. 原始内容存档于2018-07-08. 
  27. ^ Twindexx – Der neue Doppelstock-Intercity der Bahn. bahnaktuell.net. 2011-01-12 [2018-07-06]. （原始内容存档于2023-02-06）. 
  28. ^ 28.0 28.1 Jens Schmidt, Doppeldecker ohne Frühstück, Volksstimme: pp. 2 （德文） 
  29. ^ Der neue Intercity und die Lösung des Heißgetränke-Dilemmas. inside.bahn.de. 2015-12-10 [2018-07-06]. （原始内容存档于2018-06-30）. 
  30. ^ Jürgen Lück, Christoph Bielecki, Dietmar Schindler, Vitaminspritze für die Gäubahn, Schwarzwälder Bote: pp. 4 （德文） 
  31. ^ Wolfgang Roth, Grafenau. IC2-Züge nicht nach Zürich. Kreiszeitung Böblinger Bote. 2019-02-27. [失效連結]
  32. ^ 32.0 32.1 Redaktion. Durchgehende IC 2-Doppelstockzüge kommen aber später. bahnonline.ch. 2019-12-08.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2019-05-05. 
  33. ^ Amina Linke, Thomas Husmann. Wie fährt es sich im neuen Doppelstock-Intercity?. Nordwest-Zeitung. 2015-12-13.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2018-07-08. 
  34. ^ IC-Linie 35 Norddeich–Köln auf IC2 umgestellt. Eisenbahn Magazin]. 6/2016: 17. ISSN 0342-1902. 
  35. ^ 18 Züge im Umlauf. Eisenbahn Magazin. 3/2017: 33. ISSN 0342-1902. 
  36. ^ [[[:Template:Waback]] DB-Konzern Unsere Flotten und Netzwerke 2016]: pp. 7 （德文） 
  37. ^ Platz schaffen für neue Aufträge und Züge, DB Welt, Region Südost (3): pp. 17 （德文） 
  38. ^ Zusammenführen statt Selektieren. DB Fernverkehr AG. 2011-12-16. [失效連結]
  39. ^ Gäubahn: IC-2-Probebetrieb. Eisenbahn Magazin. 7/2017: 27. ISSN 0342-1902. 
  40. ^ André Dietenberger vom reisebloegle.de. Der Intercity 2 auf der Gäubahn. Deutsche Bahn AG. 2017-12-08.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2019-06-16. 
  41. ^ Eberhard Wein. Grenzüberschreitender Bahnverkehr. Second-Hand-Lösung für die Gäubahn. Stuttgarter Nachrichten. 2019-11-14.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2023-02-07. 
  42. ^ Schwankende Doppelstock-ICs werden umgerüstet. Handelsblatt. 2016-12-16.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2023-02-07. 
  43. ^ Probleme beim „Intercity 2“ der DB, Eisenbahn-Revue International (4): pp. 178 （德文） 
  44. ^ Der Schunkelzug von Bombardier wird zum Millionengrab. welt.de. 2016-09-26.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2023-02-07. 
  45. ^ Seekrank im Obergeschoss. faz.net. 2016-06-01.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2023-02-07. 
  46. ^ Klassischer Fehlstart für neue Doppelstock-Intercitys. schwäbische.de.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2019-06-04. 
  47. ^ Gäubahn – ein Desaster für die Bahnindustrie. schwäbische.de.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2019-06-04. 
  48. ^ Angebotskonzept auf der Gäubahn erfolgreich. Deutsche Bahn AG. 2019-02-13.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2019-02-14. 
  49. ^ Neue Intercitys im Land mit Problemen, Rems-Zeitung, 234. Jahrgang, Nr. 299 vom 24. Dezember 2020, S. 5.
  50. ^ Tino Zippel. Rückschritt im Fernverkehr. Kritik an neuen IC-Zügen. Ostthüringer Zeitung. 2014-10-07.  Bezahlschranke （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2023-02-07. 
  51. ^ Norbert Acker. Verspätungen Nürnberg-Stuttgart-Karlsruhe. Südwest Presse. 2019-05-29. IC-Züge fahren noch unpünktlicher als der Bundesschnitt  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2023-02-08. 
  52. ^ Deutsche Bahn: Details zu Umbau und Einsatz der Westbahn-Kiss. Eurailpress. 2019-10-24.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2023-02-07. 
  53. ^ „Naturpark Schönbuch“: Moderner Intercity rollt als neuer Botschafter über die Gäubahn. deutschebahn.com. 2022-11-14 [2022-11-28]. （原始内容存档于2022-11-14）. 
  54. ^ 54.0 54.1 Neue IC2-Züge zwischen Dresden und Rostock. Zwischenhalt Elsterwerda. 2019-07-22 [2023-02-07]. （原始内容存档于2023-02-07）. 
  55. ^ Archivierte Kopie. [2023-02-07]. （原始内容存档于2020-04-06）. 
  56. ^ Kein Halt: IC der Linie 34 fährt an Gießen vorbei. Gießener Anzeiger. 2019-06-13 [2019-06-14]. （原始内容存档于2020-04-06）. 
  57. ^ 57.0 57.1 57.2 57.3 Auf diesen Strecken fährt der Intercity 2. inside.bahn.de. [2019-12-21]. （原始内容存档于2022-04-16）. 
  58. ^ Fernverkehr: Die Bahn erhöht zum 9. Dezember ihre Preise. Badische Zeitung. 2018-10-04accessdate=2019-12-21 [2023-02-07]. （原始内容存档于2023-02-07）. 
  59. ^ Neue Züge auf der Gäubahn. Kiss-Doppelstockzug soll Zürich und Stuttgart verbinden. Schwarzwälder Bote. 2021-01-27 [2023-02-07]. （原始内容存档于2023-02-07）. 
  60. ^ Mehr Bahn für Metropolen und Regionen: Die größte Kundenoffensive in der Geschichte des DB Fernverkehrs (PDF). Deutsche Bahn AG: 16, 17. 2015-03-18. （原始内容 (PDF; 3,12 MB)存档于2015-04-04）.  Präsentation （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本 (PDF). [2023-02-07]. 原始内容存档于2015-04-04. 
  61. ^ Intercity 2 auf den Namen „Nationalpark Sächsische Schweiz“ getauft. Deutsche Bahn. 2017-05-20. （原始内容存档于2017-11-13）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2017-11-13. 
  62. ^ Ein Intercity 2 mit dem Namen „Remstal“ (PDF). [2023-02-07]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-29）. 
  63. ^ Mehr als 350 Gäste taufen gemeinsam einen Intercity 2 auf den Namen „Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer“ （页面存档备份，存于互联网档案馆）; 8. September 2018.
  64. ^ Eisenbahn Reveau International 10/2021, Seite 574
  65. ^ Nach Entgleisung von IC-Zug weiter Beeinträchtigungen im Verkehr. Schwarzwälder Bote. 2020-01-24 [2023-02-07]. （原始内容存档于2023-02-07）. 
  66. ^ Zugtaufe mit Goethe in Wetzlar: Intercity erhält den Namen „Lahntal“. Deutsche Bahn. 2022-10-20. （原始内容存档于2022-10-20）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2022-10-20. 
  67. ^ Premiere für neuen Intercity »Dresden Elbland«: Linie Dresden – Berlin – Rostock startet durch.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2022-06-30. 
  68. ^ IC „Mecklenburgische Ostseeküste“: Großer Bahnhof für neuen Intercity wegen Coronavirus abgesagt | Nordkurier.de. 2020-03-06 （德语）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-07]. 原始内容存档于2023-02-07. 

外部链接

维基共享资源上的相关多媒体资源：德铁的庞巴迪TwindexxVario-IC
维基共享资源上的相关多媒体资源：146.5型机车
维基共享资源上的相关多媒体资源：147.5型机车
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=城际2型列车_(德国铁路)&oldid=80214421”