巴黎地鐵4號線

4號線
MP 89CC列車到達丹佛-羅什洛站。
概覽
所屬系統	巴黎地鐵
起點站	克利尼昂庫爾門站 蒙魯日鎮站
连接路线
技術數據
路線長度	14.0 km（8.7 mi）
車站數目	28個
軌距	導軌距離1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
電氣化方式	750 V DC、軌道兩側設有導擋
傳導系統	自動駕駛駕駛（PA）
使用车型	MP 05|mp89ca|mp14ca
运营信息
開通營運	1908年
乘客量	171,000,000（每年平均） 2/16
營運者	RATP
路線圖 計劃延伸 聖旺船塢 聖旺鎮   米什萊·博士·鮑爾 計劃延伸 聖旺車廠 克利尼昂庫爾門 辛普朗 馬嘉德-魚店 紅堡 巴貝斯-洛舒雅 往平原-法蘭西體育場 往法蘭西體育場-聖但尼 巴黎北站 巴黎東站 水塔 斯特拉斯堡-聖德尼 雷奧繆爾-塞瓦斯托波爾 埃蒂安·馬塞爾 大堂 沙特雷-大堂 （RER） 夏特雷 塞納河 城島 塞納河 聖米歇爾 聖米歇爾-聖母院 （RER） 奧德昂 聖日耳曼-德佩 聖蘇比斯 聖普拉西德 蒙帕納斯-比耶維紐 瓦文 拉斯帕伊 丹佛-羅什洛 往大學城 穆頓-杜維內 阿雷西亞 奧爾良門 蒙魯日鎮 巴巴拉 巴涅-露西·奧布拉克

巴黎地鐵4號線（法語：Ligne 4 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵次繁忙的路線, 於1908年通車。本線呈南北走向，自巴黎北部克里尼昂古門起，经巴黎北站、巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区，至南部近郊的蒙鲁日镇，是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全線為地下路線。

歷史

塞纳河大臂的的隧道施工场景

施工剖面图

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1908年4月21日，克里尼昂古門站和夏特雷站之间的路段建成通车。最初的设计方案中，4号线将从卢浮宫一带笔直往南，穿越塞纳河以及法兰西科学院，进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过，影响科研，因此线路向东拐经夏特雷广场，之后穿越巴黎城岛，再拐往西南进入拉丁区，最后进入设计方案中的左岸路线。

塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法被沉管法所取代，两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起，之后垂直放入河床中，再由牵引机牵引至预定管位，最后浇注固定。管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行，多余的土被逐渐移去，直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂（城岛将塞纳河分为大小两支，分别称为大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了两根管。另外，由于这一带土层稳定性差，施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃，以冷冻土层。

1909年10月30日，拉斯帕伊站和奧爾良門站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌，最终决定不再开挖拉斯帕伊大道，而是绕经蒙帕纳斯车站，虽然路程长些，但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。

1910年1月9日，随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车，4号线亦全线通车。但随后的1月24日，巴黎发生水灾，瓦文站和夏特雷之间全部被淹没，列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常。此后线路一直未作大的改动。

1977年10月3日，大堂站為銜接大區快鐵的开通而重建。月台向东迁移了十余米，另外新修了330米长的隧道。2005年2月15日，RATP对公众宣布将4号线向南延伸至上塞納省的蒙鲁日和巴纽，工程分期进行，第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇，此后再往南延伸至凡尔登南和小巴纽。2013年3月向南延至蒙魯日市政府站，位于南部近郊的蒙鲁日。2022年1月再向南延长至巴涅-露西·奧布拉克站。

车站列表

马嘉德-鱼店站

巴黎北站

大堂站

夏特雷站

圣米歇尔站"俯瞰"

圣日耳曼-德佩站

蒙帕纳斯站

丹佛站

奥尔良门站

4号线的路轨中间装有铁栅栏防止自杀

除巴巴拉站和巴涅-露西.奧布拉克站外，全線都無法無障礙通行。

px

中文站名	法文站名	轉乘路線	所在地
克利尼昂庫爾門	Porte de Clignancourt		巴黎	18區
辛普朗	Simplon
馬嘉德-魚店	Marcadet - Poissonniers
紅堡	Château Rouge
巴貝斯-洛舒雅	Barbès - Rochechouart			9區、10區、18區
巴黎北站	Gare du Nord	（馬尚塔） 歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西		10區
巴黎東站	Gare de l'Est	ICE、TGV、VSOE、莫斯科特快、法國城際列車、法國城際列車100%環保、TER大東部
水塔	Château d'Eau
斯特拉斯堡-聖但尼	Strasbourg - Saint-Denis			2區、3區、10區
雷奧繆爾-塞瓦斯托波爾	Réaumur - Sébastopol			2區、3區
埃蒂安·馬塞爾	Étienne Marcel			1區、2區
大堂	Les Halles			1區
沙特雷	Châtelet			1區、4區
城島	Cité			4區
聖米歇爾	Saint-Michel			5區、6區
奧德昂	Odéon			6區
聖日耳曼-德佩	Saint-Germain-des-Prés
聖蘇比斯	Saint-Sulpice
聖普拉西德	Saint-Placide
蒙帕納斯-比耶維紐	Montparnasse - Bienvenüe	（巴黎蒙帕納斯） TGV、法國城際列車、TER諾曼第、TER中央-盧瓦爾河谷（巴黎蒙帕納斯）		6區、14區、15區
瓦文	Vavin			6區、14區
拉斯帕伊	Raspail			14區
丹佛-羅什洛	Denfert-Rochereau
穆頓-杜維內	Mouton-Duvernet
阿雷西亞	Alésia
奧爾良門	Porte d'Orléans
蒙魯日市政府	Mairie de Montrouge		上塞納省	蒙魯日
巴巴拉	Barbara			蒙魯日、巴涅
巴涅-露西·奧布拉克	Bagneux–Lucie Aubrac			巴涅

车站设施

4号线的车站均为地底车站，绝大多数车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独奧爾良門站设有一岛一侧混合式月台，列车在西面的侧式月台落客后，利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是，4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。

全线车站都设有自动售票机、全罩式月台門、

咨询处及列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

蒙帕纳斯车站的自动滚梯

• 雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站在1907年10月15日之前叫做"圣丹尼路站"。
• 聖平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。
• 斯特拉斯堡-聖德尼站在1931年5月5日之前叫做"圣德尼大道站"。
• 馬嘉德-鱼店站在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站: "马嘉德车站"（4号线）和"鱼店车站"（12号线）。
• 蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站："蒙帕纳斯站"（4、12号线）和"比耶维纽站"（6、13号线）。两站合并之后，月台之间的换乘通道安装了自动扶梯。

车站特色

城岛站

• 雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站用液晶屏展示着附近国家手工艺博物馆的艺术作品。
• 巴貝斯-洛舒雅站的月台橱窗里展示着巴黎二战期间的日报摘要，照片等相关内容。
• 奧德昂站的南面月台橱窗里是革命者丹敦的雕像，以及法兰西第一共和国的宣言。
• 聖日耳曼-德佩站使用投影设备投影该地区的文学创作作品作为装饰。
• 蒙帕纳斯-比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名，月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要。
• 穆顿-杜维內站是巴黎地铁最早进行翻新的地铁站，1970年代翻新时，月台墙壁改用红色石砖，不过在2007年3月13日第二次翻新过后重新换回白色石砖。
• 聖米歇爾站和城岛站保留着建造伊始的风貌，月台站厅深度大，并且采用垂直式金属框架结构。其中城岛站的灯光照明别具特色。

使用車型

MP 89列车转给4号线之后车内相应的更换了路线指示牌

• 起初，4号线和其它线路一样使用M1列车，1930年時，斯普拉格-汤普森列车取代原有的M1列车行駛4號線。

• 二战后，和1号线一样，4号线的饱和问题十分突出，基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验，当局决定将4号线也转换为胶轮系统，以提高行车效率和运载量。1966年，4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统，从10月3日开始，列车逐步換成6节的MP 59列车，此次更新换代至次年7月17日完成。

• 1997年自动化程度较高的MP 89列车投入1號線使用後，原先在1號線行駛的MP 59列车轉至4號線行駛，而隸於4號線的車輛則投入11號線使用，11号线固有的MP 55列车在两年后退役。

• 2011年4月起，1号线开始投放最新的，无人驾驶的MP 05列车，同时，1号线原有的MP 89转给4号线使用，而4号线的MP 59开始陆续退役。2012年12月底，线上的MP 59全部退役，4号线开始只用MP 89列车载客。
• 之後因為全線全自動化,引進mp89camp05與mp14而淘汰了mp89cc

使用状况

由于贯通了巴黎市区的南北轴向，4号线自1910年开通以来，客流量就一直居高不下。RATP采取了多种方法来缓解客流压力，包括更新为胶轮列车，增大载客量，增加发车频率，其中最重要的当属开通与之平行的RER B线。自1992年到2004年，4号线的客流量小幅增长了3.7%。起初，4号线的客流量高居榜首，不过在1997年被1号线超越。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百万人)	148,6	142,2	140,2	122,5	133,5	130,9	135,7	135,1	131,9	139,8	134,9	138,1	154,1

4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：

• 巴黎北站3649万。
• 蒙帕纳斯-比耶维纽站2946万。
• 巴黎东站1566万。
• 夏特雷站1284万。
• 大堂站1263万。
• 巴贝斯-洛舒雅站914万。
• 斯特拉斯堡-圣德尼站876万。

未來計畫

蒙鲁日镇的工地

线路延伸

北延段

根据法兰西岛规划办（SDRIF）的提议，由法兰西岛大区议会于2008年9月25日通过将4号线向北延长至圣旺镇，和13号线以及14号线未来北延段对接。计划将在2007至2013年进行延长，但目前线路细节和财政状况尚不明了。

周边主要旅游景点

巴黎圣母院

4号线周边有丰富的商业旅游资源：

• 跳蚤市场，位于克里尼昂古门北面的圣旺
• 巴贝斯商业街，大地市场和黄金滴所在地
• 巴黎大堂
• 巴黎城岛
• 圣礼拜堂
• 巴黎圣母院
• 拉丁区
• 卢森堡公园
• 卢森堡宫
• 地下骷髅穴

但4号线北部路段治安不佳，对此产生了一定的负面影响。

外部連結

• 巴黎大众运输公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• BlogenCommun网站上对4号线的评论