德国铁路运输
| 德国铁路运输 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| 经营概况 | |||||
| 國營鐵路 | 德国铁路 | ||||
| 客运量 | 19.5亿人次（2010年，仅德国铁路）[1] | ||||
| 客运周转量 | 785.82亿（2010年，仅德国铁路）[1] | ||||
| 货运量 | 4.154亿吨（2010年，仅德国铁路）[1] | ||||
| 铁路里程 | |||||
| 总里程 | 41,315公里（25,672英里） | ||||
| 电气化里程 | 19,857公里（12,339英里） | ||||
| 铁路轨距 | |||||
| 主要铁路 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | ||||
| 電氣化 | |||||
| 主要铁路 | 15 kV 16 2/3 Hz | ||||
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截至2005年，德国的铁路运输营业里程为41,315公里，其中电气化铁路里程为19,857公里。轨道总长度达76,473公里。德国也是国际铁路联盟（UIC）的成员，其UIC成员代码为80。
發展沿革
鐵路系統
德國鐵路
概览
德国铁路股份公司以及约150家私营铁路公司合共运营有23,496辆含动力的铁路车辆[2]：
| 客运 | 货运 | 合计 | ||
|---|---|---|---|---|
| 长途 | 短途 | |||
| 动车组 | 538 | 15,224 | 0 | 15,762 |
| 机车 | 2,650 | 1,950 | 3,134 | 7,734 |
| 合计 | 3,188 | 17,174 | 3,134 | 23,496 |
2006年，德国的长途列车共发送旅客约119,968,000人次（平均距离为288公里），短途列车共发送旅客约2,091,828,000人次（平均距离为21公里）。同时，货物的发送量为346,118,000吨，平均距离为309公里[3]。
德国铁路股份公司（国家控股的私人公司）是德国铁路运输服务的主要提供商。近年来，众多竞争者脱颖而出并开始创业，它们大多提供由国家补助的地区性铁路服务。但也有一些像威立雅运输的私营企业提供长途服务。德国全境提供的列车类别如下：
- 德国铁路长途列车
原于1988年推出，用于替代前快速列车和城际列车的区际列车类别已在2003年被撤销。德国铁路主要通过加密城际特快列车服务，并将城际列车降级运营来融入原区际列车所发挥的作用。
- 威立雅运输（提供原区际列车路线服务）
- 齐萨尔皮诺（通往意大利，服务于2006年12月中旬中止）
- 区域铁路和地方铁路交通由各联邦州组织运营并提供财政补贴。根据欧盟的法律程序它通常是通过招标批出运营合同，各联邦州在宣布短期或长期的合同后会进一步订立合作条件，例如运营车辆的购置等。在过去的几年中，尽管一些州份已向当地的德铁区域运输颁发了长期合同，但也有不少私营铁路公司赢得了招标，例如西北铁路和内蒂内拉。区域和地方铁路的列车类别包括：
轨距
爱尔兰轨距-1,600毫米／5英尺3英寸
| 国家/地区 | 备注 |
|---|---|
| 德国 | 巴登大公国国家铁路 1840–1855[4] |
俄罗斯轨距-1,520毫米／4英尺11+27⁄32英寸
| 国家/地区 | 备注 |
|---|---|
| 德国 | 仅在萨斯尼茨渡轮码头，用于连接来往于立陶宛克莱佩达、俄罗斯波罗的斯克之间的波罗的海货运火车渡轮。 |
标准轨距-1,435毫米／4英尺8+1⁄2英寸
| 国家/地区 | 公司 | 备注 |
|---|---|---|
| 德国 | 德国铁路 |
米轨-1,000毫米／3英尺3+3⁄8英寸
| 国家/地区 | 备注 |
|---|---|
| 德国 | 哈茨窄轨铁路、有轨电车 |
其它
| Gauge | Notes | |
|---|---|---|
| 公制 | 英制 | |
| 1,800毫米 | 5英尺107⁄8英寸 | 奥伯韦斯巴赫山区铁路 (仅纜索鐵路段)[4] |
| 1,458毫米 | 4英尺92⁄5英寸 | 莱比锡交通公司 |
| 1,450毫米 | 4英尺91⁄5英寸 | 德累斯顿交通公司 |
| 900毫米 | 2英尺117⁄16英寸 | 莫利巴德铁路 |
| 750毫米 | 2英尺51⁄2英寸 | 洛施尼茨环形铁路、魏瑟里茨山谷铁路、多尔尼茨铁路、齐陶窄轨铁路 |
站台高度
欧盟委员会于2002年5月30日发布了适用于高速铁路旅客乘车的站台高度互用性技术规范[5]。其标准高度是550毫米和760毫米。因此德国所有新建的铁路站台均采用此标准，其中梅克伦堡-前波美拉尼亚州采用550毫米标准，黑森州、北莱茵-威斯特法伦州和柏林则采用760毫米标准[6]。
与邻国铁路的连接
与德国相连的邻国铁路运输均采用标准轨距，尽管其供电类型或其它系统（例如信号）制式可能有所区别。
丹麦 - 电压转为25千伏50赫兹工频交流电
波蘭 - 电压转为3千伏直流电
捷克 - 电压转为3千伏直流电
奥地利 - 电压相同
瑞士 - 电压相同
法國 - 电压转为25千伏50赫兹工频交流电或1.5千伏直流电
盧森堡 - 电压转为25千伏50赫兹工频交流电或3千伏直流电
荷蘭 - 电压转为1.5千伏直流电
比利时 - 电压转为3千伏直流电
城市快鐵
城市快鐵（德語：S-Bahn）是一種連接城市中心及近郊地區的快捷鐵路系統，主要應用於德國、奧地利、瑞士、丹麥等歐洲國家。 S-Bahn這個詞是德語「城市快捷鐵路」（Stadtschnellbahn）的縮寫，是一種服務於城市中心以及近郊和附近鄉鎮交通的鐵路系統。它的標準因城市而異，但是一個共通的特徵是高效和同調的發車時間（通常每條線路的發車間隔不少於20分鐘，但是匯合到主線的部分只有2、3分鐘）。在大城市中，這意味著對各條軌道的充分利用。在城市中心部分，一般都採用地下或者高架軌道。
路面電車
路面電車，是一種通常由架空高架電纜供電、電動機驅動，依賴固定軌道行駛的公共運輸工具，基本上是輕軌運輸系統分類下面的一種。列車車廂分別有單節和多節編組的設計，但是總長度一般不大於100米，以避免造成路口交通不暢。
地鐵
德語區國家對地鐵的稱呼是「U-Bahn」，來源於德語對地鐵的全稱「地下鐵路」（Untergrundbahn），為德語「地下」（Untergrund）、以及「鐵路」（bahn）兩字的合稱。現在以「U-Bahn」名稱經營的鐵路系統，包含下列城市：
- 柏林地鐵 （U-Bahn Berlin）
- 漢堡地鐵 （U-Bahn Hamburg）
- 慕尼黑地鐵 （U-Bahn München）
- 紐倫堡地鐵 （U-Bahn Nürnberg）
- 法蘭克福地鐵 （U-Bahn Frankfurt）
同屬德語區的維也納地鐵亦稱為 U-Bahn Wien。
未來計畫
鐵路文化
相關條目
注释
- ^ 1.0 1.1 1.2 Geschäftsbericht 2010 互联网档案馆的存檔，存档日期2012-10-13. Deutsche Bahn AG
- ^ Federal Statistical Office of Germany, Fachserie 8, Reihe 2.1: Verkehr, Eisenbahnverkehr/Betriebsdaten des Schienenverkehrs 2006
- ^ Federal Statistical Office of Germany, Fachserie 8, Reihe 2: Verkehr, Eisenbahnverkehr 2006
- ^ 4.0 4.1 Rieger, Bernhard. Breitspurbahn. 2006-04-23 [2007-11-29]. （原始内容存档于2008-01-07）.
- ^ Commission Recommendation of 21 March 2001 on the basic parameters of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 5(3)(b) of Directive 96/48/EC. eur-lex.europa.eu. European Union. section 6.1. 21 March 2001 [2012-11-22]. （原始内容存档于2012-10-14）.
Platform height is measured between the track running surface and the platform surface along the perpendicular
- ^ 存档副本 (PDF). [2012-11-22]. （原始内容存档 (PDF)于2012-04-15）.
