R-6直升機
| Sirkosky R-6 | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 類型 | 通用直升機 |
| 代號 | R-6 |
| 乘員 | 2人（駕駛＋觀察員） |
| 首飛 | 1943年10月15日 |
| 服役 | 1945年 |
| 生產 | 塞考斯基飛機公司 |
| 產量 | 225 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 美國海軍 皇家空軍 |
| 衍生自 | R-4直升機 |
| 衍生機型 | S-50 |
| 技术数据 | |
| 長度 | 47ft11in(14.61m) |
| 負載重量 | 2,600lb(1,179kg) |
| 發動機 | 1具Franklin O-405-9活塞引擎 |
| 推力 | 240hp(180kW) |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 100mph(160km/h,87kn) |
| 最大升限 | 10,000ft(3,000m) |
西科斯基 R-6（英語：Sirkosky R-6）是一款由塞考斯基飛機公司於1940年代研製的輕型雙座直升機。在英軍服役期間，它被命名為Hoverfly II。
發展
為了增強R-4直升機的性能，賽考斯基決定升級R-4，並將其編號為R-6。R-6擁有全新的流線型機身，並加長和拉直了承載尾槳的吊桿。然R-6繼續使用R-4的主旋翼和傳動系統。[1] 賽考斯基將他們的Model 49（49號模型)提交給國防部，而後Doman Helicopters Inc.對其對旋翼進行了動態平衡修改。相比於早期版本時速只有82mph(132 km/h)，新版本的時速可達100mph(160km/h）。
最初的R-6皆由賽考斯基製造，然大部分後來都交給Nash-Kelvinator製造。而部分後續版本擁有更強勁的發動機。
型號
- XR-6
裝載1具225hp(168kW)Lycoming O-435-7發動機的原型機，共1架
- XR-6A
裝載1具240hp(180kW)Lycoming O-405-9發動機的原型機，共5架，其中三架被海軍編號為XHOS-1
- YR-6A
由Nash-Kelvinator製造的XR-6A，但有對其進行小改動
- R-6A
由Nash-Kelvinator生產的服役版本，共36架給美國海軍和27架給英國皇家空軍，並分別編號為HOS-1和Hoverfly II
- HOS-1
美國海軍版本的R-6A
- H-6A
美國陸軍航空軍操控的版本，於1948年交還給陸軍使用
- R-6B
計畫為裝備225hp(168kW)Lycoming O-435-7的變化，但最終未執行
- XR-7
計畫為裝備240hp(180kW)Lycoming O-405-9發動機的發展型號，但最終未執行
- Doman LZ-1
一架改裝為測試平台的R-6A
- Doman LZ-1A
一架改裝為測試平台的R-6A，裝備有Doman設計的無鉸鏈旋翼葉片和自潤滑旋翼輪轂。
参考文献
引用
- ^ Swanborough, 1963, p.529
来源
- Butler, Phil. Air Arsenal North America. Midland Publishing. 2004. ISBN 1-85780-163-6.
- Ogden, Bob. Aviation Museums and Collections of North America. Air-Britain (Historians) Ltd. 2007. ISBN 978-0-85130-385-7.
- Swanborough, F.G. United States Military Aircraft since 1909. Putnam & Company Ltd. 1963.
- Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force since 1918. Putnam & Company Ltd. 1976. ISBN 0-370-10056-5.
- Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. Putnam & Company Ltd. 1977. ISBN 0-370-30021-1.