T122/123、T124/121次列车

T122/123、T124/121次列车
概述
开行日期	2001年10月21日
所属铁路局	沈阳铁路局
担当客运段	长春客运段
当前车次	T122/123、T124/121次
列车等级	特快列车
运行区间	长春站 ↔ 广州站
主要停站	四平站、沈阳北站、山海关站、 唐山站、天津站、石家庄站、 邯郸站、新乡站、郑州站、 信阳站、武昌站、岳阳站、 长沙站、株洲站、衡阳站、 郴州站
运行时间	36小时18分（T122/123次） 36小时00分（T124/121次）
发车时间	长春站：21:17 广州站：19:04
终到时间	广州站：第三日09:35 长春站：第三日07:04
途经线路	京哈铁路、津山铁路、京沪铁路、 石德铁路、京广铁路
技术
使用车辆	中国铁路25K型客车

T122/123、T124/121次列车是中国铁路运行于吉林省会长春至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起开行，为长春首对始发进穗列车，现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿京哈铁路、津山铁路、京沪铁路、石德铁路、京广铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东八省一市，跨越长江及黄河，全程3393千米。其中长春站至广州站运行36小时18分，使用车次为T122/123次；广州站至长春站运行36小时整，使用车次为T124/121次。列车的开行对沟通南北政治、经济、文化交流，尤其是促进吉林省与广东沿海、河北、河南、湖北、湖南等地区的经济交流、满足旅客需求起到了重要作用。

历史

2001年，中国铁路实施第四次大提速，提速范围覆盖全国大部分地区，包括哈大铁路、京广铁路南段等，为长春至广州列车的开行提供了条件。在吉林省政府和长春铁路分局的共同努力下，铁道部于10月21日起正式开通长春站直达广州东站的空调特快旅客列车，由长春客运段、长春列车段担当，车次使用T122/123、T124/121次，单程旅行时间约35个小时，沿哈大、沈山、京秦、京广及广深铁路运行，途经北京、石家庄、安阳、郑州、武昌、岳阳、长沙、衡阳等大中城市，结束了吉林省建国以来没有进穗旅客列车的历史。

2003年10月12日，秦沈客运专线建成通车，中国铁路调整列车运行图，T122/123、T124/121次列车由原沈山铁路改经秦沈客运专线运行，成为行经该线的首批旅客列车之一。2004年12月18日起，T122/123、T124/121次列车取消于广州东站的客运业务，并将其始发及终到站改设于广州站。。

2008年1月30日起，由于受中国南方雪灾影响，广州铁路集团湖南境内京广等铁路干线，供电接触网多处断电或欠压，导致电力机车无法运行。根据铁道部的调整，长春至广州的T122/123、T124/121次列车，离开京广铁路，改走京九铁路，经南昌、赣州直接进入广东省后到达广州。当日起，岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等城市停止售票，直至2月2日起列车恢复行经京广铁路。同时，为将晚点列车调整到正常发车时间，2月6日长春至广州的T122/123列车、2月9日广州至长春的T124/121次列车停运。

列车编组

长春至广州的T122/123、T124/121次列车自开行起便使用4组25K型空调客车，采取18节编组，其中硬卧车10节、硬座车4节、软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。列车乘务由沈阳铁路局长春客运段担当，其在列车上推出多项便民措施，如在硬席车厢配备超员凳、设置移动充电器、提供多功能桌板以及便携式折叠担架等，通过特色服务满足旅客的不同需求，方便旅客出行。

车厢编号	1	2-11	12	13	14-17	18
车型	KD25K 空调发电车	YW25K 硬卧车	RW25K 软卧车	CA25K 餐车	YZ25K 硬座车	XL25K 行李车

机车交路

T122/123、T124/121次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的韶山9型电力机车担当长春至天津间机车交路，其中长春至沈阳北间乘务交路由沈阳机务段担当，沈阳北至天津间由沈阳机务段山海关运用车间担当，两段机车乘务员在沈阳北站继乘，山海关运用车间乘务在山海关站换班；天津至石家庄由北京铁路局北京机务段天津运用车间使用东风11型柴油机车担当；石家庄至武昌由武汉铁路局武昌南机务段使用韶山7E型电力机车担当；武昌至广州则由广州铁路集团广州机务段使用韶山8型电力机车担当，其中武昌至长沙间乘务交路由长沙机务段担当，长沙至广州间由广州机务段担当，两段机车乘务员在长沙站继乘。

车站区段	长春 ↔ 天津	天津 ↔ 石家庄	石家庄 ↔ 武昌	武昌 ↔ 广州
本务机车 配属 司机更替	韶山9型电力机车 沈局沈段 沈阳/山海关司机在沈阳北轮乘	东风11型柴油机车 京局京段 天津司机	韶山7E型电力机车 武局南段 武昌南司机	韶山8型电力机车 广铁广段 长沙/广州司机在长沙轮乘

时刻表

• 数据截至2011年12月31日。

T122/123次					停靠站	T124/121次
车次	里程	天数	到点	开点		到点	开点	天数	里程	车次
T122	0	当天	—	21:17	长春	07:04	—	第三天	3393	T121
T122	115	当天	22:21	22:23	四平	05:42	05:47	第三天	3278	T121
T122	300	第二天	23:59	00:05	沈阳北	03:42	03:54	第三天	3093	T121
T122	523	第二天	↓	↓	锦州南	00:54	01:13	第三天	2870	T124
T122	688	第二天	04:23	04:34	山海关	23:10	23:18	第二天	2705	T121
T122	726	第二天	04:59	05:15	北戴河	22:36	22:38	第二天	2667	T121
T122	866	第二天	06:32	06:35	唐山	21:24	21:26	第二天	2527	T121
T122	989	第二天	07:43	07:51	天津	19:53	20:10	第二天	2404	T121
T123	1305	第二天	11:28	11:31	辛集	↑	↑	第二天	2088	T124
T123	1376	第二天	12:29	12:33	石家庄	15:24	15:30	第二天	2017	T124
T123	1489	第二天	↓	↓	邢台	14:16	14:18	第二天	1904	T124
T123	1541	第二天	13:55	14:03	邯郸	13:39	13:48	第二天	1852	T124
T123	1708	第二天	15:34	15:39	新乡	12:11	12:13	第二天	1685	T124
T123	1788	第二天	16:46	16:53	郑州	11:13	11:27	第二天	1605	T124
T123	1874	第二天	↓	↓	许昌	10:21	10:25	第二天	1519	T124
T123	1994	第二天	18:43	18:45	驻马店	↑	↑	第二天	1399	T124
T123	2090	第二天	19:40	19:42	信阳	08:25	08:27	第二天	1303	T124
T123	2234	第二天	21:10	21:12	孝感	06:52	06:54	第二天	1159	T124
T123	2324	第二天	22:13	22:29	武昌	05:50	05:58	第二天	1069	T124
T123	2539	第三天	00:45	00:47	岳阳	03:41	03:43	第二天	854	T124
T123	2686	第三天	02:06	02:14	长沙	02:15	02:25	第二天	707	T124
T123	2738	第三天	02:50	02:52	株洲	01:36	01:38	第二天	655	T124
T123	3019	第三天	04:08	04:12	衡阳	00:18	00:20	第二天	521	T124
T123	3393	第三天	05:44	05:47	郴州	22:44	22:46	当天	374	T124
T123	3011	第三天	09:35	—	广州	—	19:04	当天	0	T124

灾难事故

2004年1月10日下午17时40分，由广州东站开往长春的T124/121次列车在行驶到郑州附近时，17号车厢13号铺位的车窗突然爆裂，但由于列车仍在行进中，爆裂车窗只能等到站后才能修好。至18时50分左右，6名相邻车厢的解放军战士闻讯后迅速赶至现场，用车厢走廊上的地毯将爆裂的窗口堵上，并将贴在窗户上的地毯固定。11日上午10时37分，列车顺利抵达终点站长春，爆裂的车窗也得以重新更换。事件使得列车17号车厢的九成旅客均受到寒风袭击，10余人出现感冒症状。据了解，造成车窗爆裂原因可能是窗外有人投掷石块，亦可能是车窗玻璃未能承受列车在快速行驶中风力的冲击所致。

2008年1月24日，由长春客运段第二包乘组担当的T122/123、T124/121次列车在湖南、广东境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，曾先后四次长时间停车，其中包括在湖南省越江站停车11小时45分钟、在湖南境内七斗冲站停车约10小时以及在广东省境内的安口站停车21小时。期间列车上的餐料、饮用水等物资几乎全部耗尽，工作人员在临时停车期间八次外出采购食物和燃料，以保证旅客顺利抵达目的地。1月31日清晨7点25分，T124/121次列车在往返耗时6天7夜、共计晚点72小时后平安返抵长春站，成为因雨雪冰冻自然灾害造成晚点的列车中晚点时间最长的列车