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京急1000型电力动车组 (初代)

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京急1000形电力动车组
京急1000形电车
平和岛站 2007年5月23日摄影)
概览
制造东急车辆制造川崎重工业
车辆总数2・4・6・8辆
技术数据
车辆长度18,000mm
车体宽度2,798 (デハ1095-デハ1098为2718mm
车体高度4,005mm - 4,050mm
轨距1,435mm
车辆定员140人
座席定员 60(先头车54)人
运营速度110km/h
设计最高速度120km/h
起动加速度3.5 km/h/s
常用减速度4.0 km/h/s
紧急减速度4.5 km/h/s
受流制式直流1,500V(接触网方式)
牵引电动机补偿卷线付直卷电动机
电动机功率75或 90kW×4
传动比77:14 (5.5) 或88:19 (4.63)
控制装置电动凸轮轴式直并列复式 抵抗制御
驱动装置中空軸撓み板式軸型継手撓み歯車型軸継手
制动方式发电制动并用电磁直通式空气制动应荷重装置、付加増压制动)
安全防护系统1号型ATSC-ATS
其它事项
备注包括2009年时点不存在的车辆

京急1000型电力动车组(日语:京急1000形電車けいきゅう1000がたでんしゃ Keikyū 1000-gata densha */?)是在1959年(昭和34年)12月登场,1960年(昭和35年)1月13日开始营业运行[1]京浜急行电铁通勤形电车。2002年(平成14年)4月15日的京急1000形电车 (二代)登场以来、称作'旧1000形'以作识别。[2]

本项亦记载京急车辆工业(现・京急fine-tec租赁或转售的京成电铁1000形电车、北总铁道7150形电车以及千叶急行电铁1000形电车。

概要

由于制造期间及使用期间很长、存在非常多的变化。

1968年(昭和43年)为止的制造车使用的转向架根据车身制造商有所不同、而驱动方式,齿轮比,电装构成也因电装品制造商而不同、1971年(昭和46年)以后的制造车这些因为制造者变更而被统一。

全车电动车的2两用1单元构成,M1系车装载主控制器,M2系车象侯补器类。活用编成构成的自由度高,对应了从1970年代开始至2000年代频繁的组成调换与需求的变化。

不论是有没有驾驶台和装载机器,全部356两的车辆形式都是“デハ1000形”,成为日本私营铁路当中单一系列制造最多的车辆。[3]

特别记载,以下的文中仿效各种文献,在京急本线上称南侧“浦贺方”,北侧“品川方”,东侧“海方面”,西侧“山方面”。组成号码是浦贺方面前头车的车辆号码代表。同时,“1000型”为本形式,“新1000型”为2002年(平成14年)登场的1000型(二代),“800型”作为指向1978年(昭和53年)登场的800型(二代),“700型”1967年(昭和42年)登场的700型(二代),“600型”1994年(平成6年)登场的600型(三代)

外观

列车全长18米、车体宽1,200mm,每边车身有单片式乘降门3扇、乘降门间车窗有3扇、车端部有2扇窗、驾驶室后方有1扇窗。

初期车辆车头为非贯通型设计,1961年(昭和36年)开始配合构造基准改为贯通型,1963年(昭和38年)开始方向幕改为收纳于独立的窗户。非贯通型及初期的贯通型都被改造成后期贯通型・独立方向幕窗。

奇数号码的车方向品川,偶数号码车反之。M1车系装载着主控制器、受电弓,M2车系装载着侯补器材。

内装

主要机器

制造批次的差异

A 小组

1958年作为本形式的试制车以デハ800·デハ850型名义制造了4辆。

这个4辆1965年(昭和40年)10月改变编号为1000型(デハ1095- デハ1098),并在1966年(昭和41年)时交换主电动机,统一为量产车性能。

这个小组不被冷气改造在1988年(昭和63年)时成为废车,机器被各自转用到デハ1095和デハ1096,零部件转用到デト11·12,デハ1097和デハ1098,零部件转用到デチ15·16。

B 小组

B小组-1000形1001编成(1988年8月、南太田站摄影)

1959年至1960年(昭和35年)制造的Deha1001 - 1048 12组4辆编成。车身幅度被扩大80mm至2,780mm(最大幅度2,798mm),根据连结面后掠角的缩小乘降门配置变得前后对称。制造当初前照灯是shield beam。从由于800形式的调试结果,主电动机变更为低转速、补偿卷线附方式。因为把2辆1单元背对背组合了为M2U-M1U-M1S-M2S的组合,两前头车都是M2系车,因而不能2辆组成。

从1988年废车开始,一部转让至高松琴平电气铁道(12辆)及北总开发铁道(现·北总铁道,16辆,包含1962年制的12辆),不过,后者已经成为废车。8辆租予京成电铁,后来4辆归还废车之列,残余的4辆再被租了到千叶急行电铁(现·京成千原线),不过现在也已经废车了。

C 小组

从1961年(昭和36年)到1962年(昭和37年)被制造了的deha1049- deha1068之5组4辆组、deha1069- deha1078之5组2辆组、deha1101- deha1130之5组6辆组。这些从落成当初开始在前面设置著贯通门。因为方向幕窗等没设置,前面的风格与在下项的D小组被确立了的东西有差异。

从1991年(平成3年)冷气改造车的废车开始,1071F以外到1996年(平成8年)废车了。1071F编成因为以A小组以外唯一地到废车前编成都不被调换,始终2辆组使用了行车里程很少, 连续运用了44年之后在2005年(平成17年)3月末废车,而C小组也消灭了。

D 小组

D小组-1191编成(1995年7月14日、新马场站摄影)

从1964年(昭和39年)到1966年被制造了的deha1131- deha1196,deha1201- deha1206之12组6辆组。从这一编成前面的方向·类别表示器窗独立表示确立了本形式现行的前面风格。车端部屋顶边也小了。客舱内电装饰品被交流化,客舱内省略了荧光灯盖。在侧面设置了电动式类别幕,不过,前面的行先幕还是手动的。侧面类别幕根据表示可能指令数限制而不表示“普通”,普通列车运用的时候没有表示,并关上背光灯。空气压缩机变更了为轮转机式的AR-2形式。只有1964年由东急车辆制造制造的1143F编成和1201F编成与其他车前头车前面的方向·类别表示器部分的造型不同。

冷气改造,与E小组同时从1976年到1982年(昭和57年)进行。

deha1173和deha1178从1988年开始作为一般货运车对待,在2002年(平成14年)时废车。

E 小组

E小组-1237编成(1995年7月14日、新马场站摄影)

F 小组

各种工程

改编号

与700形混结

运用

2両编成

4両编成

6両编成

8両编成

不同时期的编成数

特殊涂装

1000形1321编成“京急110年的历史画廊号”。涂的木制门,铆钉补强板等以印刷表现(2008年3月22日、新町检车区)
1000形1309编成“感谢画廊号”(2008年5月25日、京急fine-tec久里滨事业所)

2008年2月25日至12月23日,为记念京急创立110周年[4],两列列车会涂装成过往色彩的列车运行,1309编成(6辆)是带有昭和20~30年代的车辆印象的“感谢画廊号(ありがとうギャラリー号)”、1321编成(4両)是带有大正昭和初期车辆印象的“历史画廊号(歴史ギャラリー号)”。车内展示了经一般公开募集得来经选过的图画及照片,以及京急110年历史的海报

改造・转让

转让

高松琴平电气铁道(1080形・1300形)

录得16两转让到高松琴平电气铁道

北总开发铁道(当时・7150形)

1991年(平成3年)随着3月31日的京成高砂-新镰谷间开业,配合7300型的登场转让了deha1005- deha1008·deha1107- deha1118合共16辆(→7151-7158·7161-7168)。

租借

京成电铁→千叶急行电铁(京成1000形→千叶急行1000形)

零件供给事业用车使用

  • deto11·12- deha1095·deha1096的零部件再利用
  • dechi15·16- deha1097·deha1098的零部件再利用
  • dechi17·18- deha1017·deha1018的零部件再利用,后来deto17·18改造·改变为一对。
  • kuto1·2- deha1021·deha1022的零部件再利用

京急的新性能货车由于零部件再利用着而车身是新制的东西,因此车籍没有承继。

保存车

deha1052和deha1185只废车后前面的部分被切断,前者放在枥木县真冈市的铁路商品店“红色电车((赤い電車)”店头,后者各自被放在同县小山市的办公室“红色电车”店头,当成招牌仓库

参考文献

  • 「私鉄車両めぐり 116 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1980年9月临时增刊号(总卷数380号)刊载
  • 「私鉄車両めぐり 136 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1988年9月临时增刊号(总卷数501号)刊载
  • 「私鉄車両めぐり 138 京浜急行電鉄 補遣」『鉄道ピクトリアル』1989年10月号(总卷数518号)刊载
  • 「私鉄車両めぐり 160 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1998年7月临时增刊号(总卷数656号)刊载
  • 「RESEACH DATA of model 1000」『京急ファン』1987年4月增刊号(总卷数101号)

注脚