摄津本山站
摄津本山站 | |||||||||||
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 车站本口（2019年9月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 摂津本山 – せっつもとやま – Settsu-Motoyama | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本兵库县神户市东滩区冈本一丁目1番1号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°43′36.05″N 135°16′35.22″E / 34.7266806°N 135.2764500°E | ||||||||||
| 换乘交通 | 冈本站（阪急电铁神户本线） | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站（跨站式站房） | ||||||||||
| 站台 | 2面4线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | モヤ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1935年（昭和10年）12月25日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日22,668人次（不含下车乘客） 2018 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
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摄津本山站（日语：摂津本山駅／せっつもとやまえき Settsu-Motoyama eki */?）是位于兵库县神户市东滩区冈本一丁目，西日本旅客铁道（JR西日本）东海道本线（JR神户线）的车站。车站编号为JR-A56。
历史
在1934年（昭和9年）7月20日，吹田站至须磨站之间的省线电车开始营运，当时冢本站、立花站、甲子园口站、六甲道站、元町站均同时启用，而摄津本山站较迟启用。在此站启用前于1920年（大正9年）7月16日，阪神急行电铁（后来为阪急电铁）冈本站已经在此站北边启用。
当时车站是位于本山村，当时未编入至神户市。随着发表电气化运行计划时，发起了新设此站的请愿活动，但是仍然没有决定建设此站。当时村的协议会于1934年（昭和9年）3月15日再向大阪铁道局请愿。在5月5日进行征地并提供补偿，把4000坪土地用作兴建车站，开始认可建设车站。
在阪神大地震后，阪急电铁一方为了防止乘客从本来乘坐阪急改为从此站经新快速停车站芦屋站前往大阪方向，因此冈本站加设特急停车站以作对抗。
年表
- 1935年（昭和10年）12月25日 - 国有铁道东海道本线芦屋站至住吉站之间新设此站。为旅客车站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）营运。
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路线别名“JR京都线”。
- 1995年（平成7年）
- 1月17日 - 发生阪神大地震，此站停止营业。
- 2月8日 - 芦屋站至住吉站之间重开，此站也再次营运。
- 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神户线标准进站音乐“细波”。
- 2002年（平成14年）7月29日 - 引入JR京都・神户线运行管理系统。
- 2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA[1]。
- 2007年（平成19年）
- 2011年（平成23年）12月18日 - 南出口车站大楼迁移至临时车站大楼。
- 2012年（平成24年）
- 1月10日 - 随着跨站式站房工程进展，于站西边设置的南北连接行人天桥停止使用，于售票机发行免费的“南北通行证”，可于站内地下通道通行。
- 6月8日 - 北出口车站大楼迁移至临时车站大楼。
- 2013年（平成25年）11月24日 - 南北公众通道与跨站式站房开始使用。设置升降机、电梯（只于闸内）、多功能厕所。同时，月台向三之宫、姬路方向迁移4卡车厢长度的距离。
- 2014年（平成26年）10月26日 - 闸外的电梯开始使用。同时车站内商店开业[2]。
- 2015年（平成27年）
- 3月12日 - 进站警告声停止使用，进站音乐JR神户线标准“细波”的音质变更[3]。
- 3月14日 - 站前广场工程完成。同时，整个跨站式站房工程完成。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 引入车站编号并开始使用[4]。
车站构造
车站为一座设有跨站式站房的地面车站，设有2面4线的岛式月台。外侧线的列车不会停车，因此外侧的1、4号月台设有栅栏，列车只会在内侧2、3号月台上下乘客。设有转辙器和绝对信号机，被定义为停留所。本线部分月台可容纳8卡车厢，由于大阪一方的旧月台还未撒走，因此若包含该空间，则可容纳12卡车厢。此站只有普通列车停靠。
在地面车站大楼时代，车站没有升降机与电梯。周边居民对于设置无障碍设施的号召下，在2008年9月当地自治会、妇人会等收集了约2万3千人的签名，向JR西日本与神户市请愿，要求加设无障碍设施。随后，JR西日本和神户市决定把旧车站大楼拆毁，并兴建新跨站式站房。在新跨站式站房与月台之间加设电梯与升降机，另外也开设南北公众通道[5]。工程于2011年开始，在2013年11月24日开始使用[5][6][7][8]。
此站位于JR特定都区市内制度中，“神户市内”的车站。在都市网络范围内的车站。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站，由三之宫站管理，设有地区站站长。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 轨道 | 目的地 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  JR神户线
|
上行 | 外侧线 | （只供通过列车使用，设有栅栏围封） |
| 2 | JR神户线
|
上行 | 内侧线 | 尼崎、大阪、北新地方向 |
| 3 | 下行 | 三之宫、姬路方向 | ||
| 4 | JR神户线
|
下行 | 外侧线 | （只供通过列车使用，设有栅栏围封） |
- 以上的路线名是使用旅客资讯上的名称（别名、爱称）。
时间表
在日间时段中，每小时设有8班列车。在早上繁忙时段会较多班次。
使用情况
根据《兵库县统计书[9]》、《数据中看见JR西日本》，在2018年（平成30年）度1日平均上车人次为22,688人。
以下为近年1日平均上车人次列表：
| 年度 | 1日平均 上车人次 |
|---|---|
| 1999年 | 20,666 |
| 2000年 | 20,993 |
| 2001年 | 21,152 |
| 2002年 | 21,066 |
| 2003年 | 21,523 |
| 2004年 | 21,730 |
| 2005年 | 21,739 |
| 2006年 | 22,428 |
| 2007年 | 22,710 |
| 2008年 | 22,740 |
| 2009年 | 22,383 |
| 2010年 | 22,835 |
| 2011年 | 22,966 |
| 2012年 | 23,041 |
| 2013年 | 23,533 |
| 2014年 | 22,351 |
| 2015年 | 23,060 |
| 2016年 | 22,995 |
| 2017年 | 23,073 |
| 2018年 | 22,668 |
车站周边
- 的士站（南出口为正式的士站，在北出口北边的山手干线上为非正式的士站）
- 甲南大学（西北方）
- 冈本站（阪急神户线） - 步行只需6分钟。不是官方指定转乘站但是两站距离很近。
- 神戸药科大学（东北方）
- 冈本梅林公园（北方）
- 山手干线
巴士路线
站名来源
此站来自旧摄津国与武库郡本山村。但是香川县已经设有本山站。因此此站冠上“摄津”以作区别。在此站启用后约1年，1937年1月1日，宇部电气铁道（现时为小野田线）本山站（后来改名为长门本山站）启用。遵循惯例，冠上了旧国名“摄津”的车站，只有摄津富田站（JR京都线）与此站，私铁中没有这样做。
相邻车站
参考资料
- ^ “ICOCA”いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス开始いたします 〜（互联网档案馆） - 西日本旅客铁道新闻发布 2003年8月30日
- ^ JR神戸线 摂津本山駅がますますご利用しやすくなります 改札外エスカレーターの供用开始と駅ナカ店舗オープンのお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道株式会社新闻发布 2014年10月15日
- ^ 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します. [2020-03-21]. （原始内容存档于2020-01-27）.
- ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！. [2020-03-21]. （原始内容存档于2020-04-03）.
- ^ 5.0 5.1 JR神戸线 摂津本山駅 自由通路および桥上駅舎の完成について （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道株式会社新闻发布 2013年11月11日
- ^ ＪＲ西日本、神戸市内の摂津本山駅を橋上化…11月24日から使用開始. [2020-03-21]. （原始内容存档于2019-07-17）.
- ^ JR神戸線 摂津本山駅 自由通路および橋上駅舎の完成について. [2020-03-21]. （原始内容存档于2016-06-11）.
- ^ 摂津本山駅自由通路及び橋上駅舎の使用開始. [2020-03-21]. （原始内容存档于2013-12-03）.
- ^ 兵庫縣統計書. [2020-03-21]. （原始内容存档于2017-08-30）.
相关条目
外部链接
- 摄津本山站｜车站资讯：JR出门网 - 西日本旅客铁道
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