澎湖跨海大桥

澎湖跨海大桥 Penghu Great Bridge
白沙乡（北端）入口
坐标	23.650°N 119.547°E / 23.650; 119.547
承载	县道203号
跨越	吼门水道
国家／地区	中华民国（台湾）
地点	澎湖县 北端：白沙乡通梁村 南端：西屿乡横礁村
官方名称	跨海大桥
业主	澎湖县政府
维护单位	交通部公路总局第三区养护工程处澎湖工务段
设计参数
建筑材料	镀锌钢筋、二型抗硫水泥
全长	2,494米（8,182英尺）
宽度	13米（43英尺）
车道数	双向各一车道、人行道
历史
总造价	新台币1亿4,500万元（第一代） 新台币10亿2,800万元（第二代）
开通日	1971年3月26日（第一代） 1996年3月14日（第二代）
统计
通行费	免费
地图

澎湖跨海大桥（英语：Penghu Great Bridge），台湾澎湖县位于县道203号的桥梁，俗称大桥（台湾话：Tuā-kiô），连接澎湖群岛之中的白沙岛（通梁村，台湾话：Thong-niû tshun）与西屿岛（横礁村，台湾话：Huînn-ta tshuan），为澎湖重要的交通干道。

第一代大桥于1965年3月开始兴建，1970年12月完工并通车，1995年10月拆除；第二代大桥于1984年7月开始兴建，1996年3月完工并通车至今。第二代大桥造价为新台币10亿2,800万元，长度2,494米，落成后即为台湾长度之最的桥梁，但自2022年10月30日全长5,400米的金门大桥通车后，退位为第二长的跨海大桥。

2003年，澎湖县政府认为其具有“历史文化价值”，将澎湖跨海大桥登录为“历史建筑”。

历史背景

澎湖四面环海，行政区域乃由星罗遍布的岛屿所构成，在兴建跨海大桥之前，西屿居民对外的交流只能仰赖船运。日治时期澎湖厅便在西屿乡的大菓叶渔港（今二崁村）设置对渡港，提供机动船一艘，每日往返马公港四次；此外，赤马村、竹湾村也有私人渔船提供海上运输，1945年二战结束后，大菓叶渔港仍做为西屿和马公之间的公运营输码头。

1953年，中华民国政府拨款予西屿乡公所，自行建造交通船并负责运营，西屿乡公所遂建造一木造船只“西基号”（21吨），但1957年间始终因载量有限和乡公所经费短绌，且船只保养不易等问题，无法再维持航线的运营，便转由陆军澎湖防卫司令部的军差船来定期支援。1969年，澎湖县政府打造50吨的铁壳船“光武号”，西屿和马公之间的交通获得改善。

而先于1960年代初期，时任中华民国总统蒋中正（1887年－1975年）到澎湖视察，得知马公和西屿之间的交通问题，便指示台湾省政府筹备跨海大桥之工程，后由台湾省政府交通处公路局负责承办此工程业务，为此特别成立“澎湖跨海大桥工程处”，负责澎湖跨海大桥的规划和设计事宜。

第一代大桥

1965年3月，台湾省政府交通处公路局选择在西屿岛北端（今横礁村）和北山屿南端（今通梁村）兴建跨海大桥，但两座岛屿之间有一汹涌的“吼门水道”阻隔。澎湖水域自古以“一硗、二吼、三西流、四鹅豆头、五潭门、六东吉”等谚语，形容水域险恶，吼门水道即为澎湖其中险恶航道之一，水流十分湍急，平均流速高达每秒3米以上，冬季风浪弹起、海象更为恶劣，故施工环境可谓十分严峻。

第一代跨海大桥

负责单位	台湾省公路局		工程经费	新台币1亿4,500万元
工程时程	1965年3月－1970年12月		通车日期	1970年12月25日
总长度	5,514米
	陆上匝道	3,091米	陆上路堤	320米（宽8米）
	桥梁长度	2,160米（74座桥墩、76个桥孔）
桥面宽度	5.1米
避车道	7处。仅能供单向通车，故设有7处8米宽的避车道。
拆除工程	1995年10月

旧桥墩下吼门水道，摄于2011年。

桥梁上俯瞰的吼门水道。

1970年12月25日，跨海大桥完工通车，工程经费为新台币1亿4,500万元。据报导，澎湖跨海大桥落成时还是当时远东第一大的桥，但因澎湖当地风浪强劲，且常飘咸雨（当地称“咸水烟”），仅通车五年的时间，桥梁的钢筋便已发生十分严重的锈蚀情形。

肇因跨海大桥不仅面临强劲的风浪，又因大型客运货车、军车常常超载通行桥梁的缘故，使得以预力混凝土为主要结构的桥梁挠曲、进而产生细微的龟裂，海水渗入裂痕中的混凝土导致钢筋锈蚀，而锈蚀的钢筋又会反过来造成混凝土裂损脱落，最后更使得高拉力的钢线、钢管也接连腐蚀。

台湾省公路局为了延长跨海大桥寿命，分别于1977年、1978年、1980年、1982年和1984年进行维修工程，防止腐蚀情形恶化，但成效均不佳，遂于1984年之后便决定另盖新桥。

澎湖跨海大桥刻石后记

1970年12月，澎湖跨海大桥艰难玉成，时任台湾省政府主席陈大庆撰文勒石以为记，其碑文如下：

建筑桥梁，便利交通，周代早有规制，是知我国自古保民便民，即以交通建设为首要。春秋时代，郑子产为相，曾用其乘舆济渡行人，孟子笑其不事修桥架梁，实乃好行小惠，殊非为政之道！澎湖当台湾海峡之冲，形势险要，而交通不便，民国卅四年，台湾光复，设县治于马公，辖大小岛屿六十有四，人口多聚居于马公、白沙、西屿三岛，其间互隔大海，通行困难，每值风季，巨浪排空，舟行尤险。 总统蒋公有见及此，为谋岛民交通便利，特命台湾省政府筹建跨海大桥，以利民行。台湾省交通处公路局承办此项工程，于民国五十四年兴工，至五十九年十二月乃告完成。桥长二千一百六十米，附建海中陆堤三百二十米，陆上新路三千零六十一米。大榕树支线三百四十五米，共费新台币一亿又四百五十万元。此皆由于总统德意之所感召，凡百同心，军民协作，员工效命，故能克期完竣。回溯工程进行期间，几经险阻，而终能突破重重之困难，不仅表现坚苦卓绝之精神，实亦克奏移山填海之神功！今日长虹卧波，落霞映海，添观光之胜景，免商旅之艰难，无舟楫波涛之患，得军民转输之利，口碑载道，岂偶然耶。 大庆忝主省政，接力以赴，乐观厥成，尤深欣辛！惟觉果能以此建桥跨海之精神，并力于全面经建之奋勉，进而共成反攻复国之伟业，当可指日而待也。爰刻石以志壮盛，而励将来。
— 台湾省政府主席陈大庆。 中华民国五十九年十二月。

第二代大桥

跨海大桥航拍照（右上方为白沙端、左下方为西屿端）。

第二代跨海大桥同样由台湾省公路局负责统筹，并委托中华顾问工程公司、台湾大学海洋研究所、成功大学水利研究所等进行研究，并参酌澎湖渔民的意见来设计第二代跨海大桥。

基本资料

桥长	2,494米		两端匝道	1,519米	两侧设新泽西式护栏。	来源
			桥梁长度	975米
桥宽	13米		车道	9.5米（双向车道）
			人行道	3.5米（1.75米*2）
路堤	因新旧桥在南、北两端匝道有所重叠，匝道旧桥部分保留“抛石式路堤”； 改建部分的匝道工程则采用“两侧重力式挡土墙”、“背填石式路堤”。
建材	全桥采用防蚀镀锌的钢筋、以及二型的抗硫水泥。
结构	两端	两端各放四座预铸方块基础，每座以“196 x 396 x 150”排列灌浆，组成“1,800 x 1,200”之基础面。
	中段	19座预垒混凝土基础四周以钢模崁入海床，预置砂石骨材后，再灌浆组成“1,150 x 1,300”之基础面。
	上部结构	箱型钢梁50米，计8支。 预力混凝土梁30米，计156支。
	下部结构	桥台、桥墩（21K+965至22K+163、22K+772至22K+970）处基础采用混凝土方块，堆砌式基础计10座。 桥墩（22K+163至22K+772）处以圆形双墩柱，基础采预垒混凝土基础计19座。

工期经费

时程与经费		开工日期	结束日期	编列工程预算	实际工程经费	总工程经费	来源
第一期工程		1984年7月12日	1987年8月31日	新台币1亿9,800万元	新台币2亿1,700万元	新台币10亿2,800万元
第二期工程	第一阶段	1987年9月1日	1993年2月10日	新台币8亿3,000万元	无资料
	第二阶段	1991年3月11日	1996年3月14日
总工程时程		1984年7月12日－1996年3月14日，共计12年。
通车日期		1996年3月14日。

施工设计

白沙端（北段）		吼门水道（中段）				西屿端（南段）	来源
通梁段		大吼门水域	大礁	流回礁	南吼门水域	横礁段
原案	封闭式块石混凝土路堤， 路堤留有两孔40米宽的拱桥。	通航钢桥 （1孔50米长） 通水预力混凝土桥 （3孔30米）	背填石式路堤 （609米）		通航钢桥 （1孔50米长） 通水预力混凝土桥 （3孔30米）	封闭式块石混凝土路堤
说明	依据原案设计，仅留340米的水道让水流流通和让船只出入。
现案	同上	同上	原609米路堤， 每30米凿一桥孔， 合计增设20桥孔。		同上	同上
说明	澎湖县地方和渔民团体在1991年时，要求变更设计，让桥孔数量大幅增加，通水流路段增加为940米。

第二代大桥施工过程

白沙通梁渔港眺望跨海大桥。

西屿横礁乡远望跨海大桥。

第一期工程

第二代跨海大桥工程案编列两期工程，第一期工程编列新台币1亿9,800万元，由昌志营造公司得标，于1984年7月12日动工，造桥工程于白沙端、西屿端同时施作，本期工程主要在低潮位地段铺建块石状的混凝土路堤：第1至第31号的桥孔属白沙端，计966米、第76至72号桥孔则从西屿端延伸，计293米，并于1987年8月31日完工，实际使用工程经费为新台币2亿1,700万元。

第二期工程

台湾省公路局鉴于第一代大桥锈蚀和盐害状况严重的经验，此次便采用镀锌的钢筋、以及二型的抗硫水泥，水泥另外掺加防锈剂。钢筋混凝土的细骨材采自台湾的河沙，钢筋使用环氧树脂肤层的防蚀钢筋，并规定混凝土的水灰比例不得大于0.4，所有的钢材包括高抗力低合金结构钢、高拉力的螺栓，皆另外喷上防锈涂料。

第一阶段

1996年，时任中华民国总统李登辉立碑：“民之所欲，长在我心。”

第二期工程第一阶段于1987年9月1日开工，由两端桥梁向中央填筑，并将白沙端第32至35桥孔、西屿端的第73至65桥孔填成抛石式透水路堤，又于两端各筑1座50米的钢桥、3座30米的预力混凝土桥。此阶段工程结束于1993年2月10日，桥梁与路堤的施作工程总长度共计为732米。

第二阶段

第二期工程第二阶段于1993年3月11日开工，但受澎湖地方和渔民团体提出变更设计影响，同时石材来源也出现状况，导致工程进度延迟落后。又由于兴建第二代跨海大桥时，旧桥亦开放通行，但1993年5月4日，旧桥发生桥墩下陷、桥梁出现裂痕的问题（第59号桥孔处），紧急封闭桥梁抢修，直到5月13日上午八点才重新开放通车（限重15吨），尔后全面重新检查，发现第40、45、54、58、62号桥孔腐蚀状况亦十分严重，再度于1993年10月12日封桥，进行旧桥的保固工程，直到10月30日才重新开放，但仅限单向通车。

而跨海大桥旧桥紧急封闭期间，为维持西屿、马公交通网络，澎湖县车船处乃调派七美轮投入船运，每日往返西屿赤马渔港、马公第三渔港五次，车船处另外调来三台公交车协助西屿乡岛内运输，不敷时亦租用民间车辆支援，为此曾有动用县政府预备金的纪录。1993年10月份第二度封闭大桥时，澎湖县政府则调用恒安轮和民间船只协助两岛之间的交通运输，耗费新台币55万5,367元整，悉数由台湾省政府公路局补贴。

1995年6月20日，跨海大桥中段、架设吼门水域上120根梁柱安装完成，西屿端和白沙端的桥梁正式连结；同年10月，则进行旧桥的拆除工程。1996年元月，第二代跨海大桥大抵落成。1996年3月14日，时任总统李登辉（1923年－2020年）亲赴澎湖视察，并主持通车典礼，第二代跨海大桥正式通车。

管理状况

澎湖跨海大桥
位置	中华民国（台湾）澎湖县白沙乡通梁村与西屿乡横礁村之间
建成时间	1970年（旧桥） 1996年（新桥）
持有者	澎湖县政府（文化局）
中华民国文化资产
类型	登录等级：历史建筑 登录种类：其他设施
评定时间	2003年12月11日
详细登录资料
开放	24小时

2003年12月11日，澎湖县政府公告跨海大桥为“历史建筑”，将大桥行政区归划至白沙乡辖内，联络单位为澎湖县政府文化局，但实际维护、管理单位为交通部公路总局第三区养护工程处的澎湖工务段。

影响

航运没落

民国50年代之前（约1960年代），西屿、马公之间长期倚赖船运（含军船），跨海大桥完工后渐渐不敌陆运竞争，例如竹湾村民林自在经营“新竹福胜号”便因收入锐减，遂于1972年停航；原本往返大菓叶、马公航线的公营“光武号”在跨海大桥通车后，亏损状况日益严重，1979年9月光武号不慎被烧毁，公家单位便再也无意重修复航，而原本因马公对渡港商业云集一时的大菓叶渔港，随着交通优势消失，继而没落。

人口外移

1970年跨海大桥落成后，原本繁华一时的大菓叶渔港转趋没落，随着西屿各聚落间的渡头交通商圈不再，也加速西屿的人口流失程度。

观光效益

跨海大桥为县道203号交通要道，为赴往西屿乡的必经之地，又因桥头两端入口处拱门造型别致，以及蒋介石于1970年的落款题字，成为澎湖著名的观光景点，跨海大桥北端入口处紧邻远近驰名的风景名胜－通梁古榕，每年吸引游人如织。

2001年，跨海大桥被票选为澎湖县十大历史建筑之一，亦被推选参与台湾历史建筑百景竞逐，后在全台湾中排名第十三位。

内海生态

由于跨海大桥全长2,494米，封闭路堤长达1,519米，约占大桥总长的百分之六十，仅有余下百分之四十为桥梁（975米），降低海水交换效率，并不利内海的水文生态。2021年1月13日，澎湖县议员陈慧玲遂提出改建跨海大桥的呼声，希望能获得地方共识、审慎评估重建工程事宜。

图辑

• 
  通梁村拱门
• 
  路面
• 
  西屿横礁村桥端
• 
  跨海大桥旧桥
• 
  夜景

交通方式

“外垵线”公交车路径图。

“通梁线”公交车路径图。

• 自行开/骑车：沿路循澎湖县道203号，往西屿或外垵方向行驶即可抵达。
• 大众运输：可搭乘澎湖县公交车，发车地点为位于马公市区的公交车总站。根据澎湖县政府发布于2017年的公交车线路，搭乘编号21公交车（蓝线：外垵线）或编号22公交车（蓝线：通梁线），于“跨海大桥站”下车；但欲前往跨海大桥的西屿端仅能搭乘编号21的外垵线公交车，并于“桥头站”下车。
• 台湾好行：搭乘交通部的澎湖台湾好行的“妈宫．北环线”亦可前往“跨海大桥”。台湾好行票券采“预约制”，必须于预定行程日的前一日下午六点完成预约事宜。从马公市“西卫东站”发车，根据2021年公告单人一日券的票价为新台币400元，但凡65岁以上、爱心票、设籍澎湖者票券售价为新台币200元，2岁以下幼童则不收费用。

相关条目

• 金门大桥
• 永安桥
• 中正桥
• 通梁古榕
• 吼门水道
• 西瀛大桥

相邻道路

澎湖县主要桥梁
北行道路	吼门水道	南行道路
县道203线 通梁村	跨海大桥 往 ←白沙乡　　　　西屿乡→	县道203线 横礁村

外部链接

• 交通部公路总局第三区养护工程处 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 文化部文化资产局－国家文化资产网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）