塞斯纳402
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![]() 一架塞斯纳402C | |
特征 | |
---|---|
机组人员 | 2 |
载客量 | 6 |
长度 | 11.09m |
翼展 | 13.45m |
高度 | 3.49m |
机翼面积 | 20.98平方米 |
翼型(根部) | NACA 23018 |
翼型(尖端) | NACA 23015 |
空重 | 1,849kg |
最大起飞重量 | 3,107kg |
燃料容量 | 780L |
动力装置 | |
型号 | Continental TSIO-520-VB风冷涡轮增压六缸发动机 |
动力 | 325 hp |
螺旋桨 | 3叶片 McCauley 0850334-34等速螺旋桨 |
表现 | |
最高速度 | 16,000英尺时231节 |
巡航速度 | 10,000英尺时时数142海里 |
失速速度 | 68kn(襟翼放下,电源关闭) |
V速率 | 231kn |
航程 | 10,000英尺时1,273海里 |
爬升率 | 1,450ft/min |
海拔上限 | 26,900英尺 |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/PH-MAZ_Directie_Noordzee_%28cropped%29.jpg/220px-PH-MAZ_Directie_Noordzee_%28cropped%29.jpg)
塞斯纳401和402(英文:Cessna 402)是一系列6至10座使用双活塞发动机的轻型飞机,由塞斯纳从1966年到1985年制造[1]。所有座椅都易于拆卸,因此飞机可以采取全货运型方案[1][2],但塞斯纳401和402都没有调节气压的功能,它们的装机功率也没有特别高,这主要归因于塞斯纳希望它们的价格和操作成本低廉[2]。
制造
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/Cessna_402B...%2C_Tridente_AN0974089.jpg/220px-Cessna_402B...%2C_Tridente_AN0974089.jpg)
塞斯纳401和402是塞斯纳411的衍生型号[1]。塞斯纳401和402的设计初衷是改进塞斯纳411贫弱的单发动机处理能力,以及避免使用塞斯纳411有些昂贵且易于维护的齿轮发动机[3]。
塞斯纳401和402由美洲航空航天技术公司提供300hp(224kW)的涡轮增压发动机,配备三叶、可变螺距、全顺桨螺旋桨。在后来的型号上,巡航功率被限制在75%以减少机舱噪音,且部分飞机配备螺旋桨同步相位器以减少机舱噪音和振动[1]。
美国联邦航空管理局于1968年10月和1969年1月分别对塞斯纳401和402进行了认证[4]。最初的塞斯纳402于1967年制作,同时生产了一个没有大型货舱门的版本,称为塞斯纳401[3]。1969年,402的机头被加长以增加储藏空间,该型号更名为402A,但401则保留了原来的机头[3]。1970年,提供了184美制加仑(700升)的可选更大油箱,这个型号被称为402B[3]。1971年,401的销量已减少至仅21架,因此该型号停产[3]。在1971年至1977年间,塞斯纳为机身进行了许多调整,包括可选的发动机灭火器(1971年)、更简单的排气系统(1972年)、扩大的乘客窗户(1973年)、用于在结冰条件下飞行的设备(1975年)和可选冲水马桶(1977年)[3]。
1976年,与塞斯纳402非常相似的塞斯纳421被生产出来,带有一个新的机翼、去掉尖端油箱并装上更简单的燃油系统。
1979年,塞斯纳公司推出了塞斯纳402C[3],即为原本的402加装一个新的机翼,增加了5英尺的跨度(1.5m),改用塞斯纳414也使用的起落架系统,起落架轨道增加了4英尺(1.2m),每台发动机的输出功率提高到325马力(242千瓦),最大总重量增加到6,850磅(3,110千克),燃料容量增加到213美制加仑(810升)。即使重量增加,发动机性能也有所提高,失速速度降低了几节[4]。
塞斯纳402及子型号在1985年之后停止生产[4]。
改造
1969年,湾流航天开始使用艾里逊250-B17发动机对塞斯纳402进行涡轮螺旋桨动力改装,命名为Turbo Star 402[5] 。原型机于1970年6月10日首飞[5]。1974年进行了进一步的修改,获得了更大的燃料容量、更高的总重量和更低的最低控制速度,并且该修改得到了重新认证[5]。拉斯维加斯的大峡谷风景航空公司于1977年购买了该设计的专利[6]。
塞斯纳402C可加装涡流产生器,以将最大允许起飞重量增加到7,210磅(3,270千克),零燃油重量为6,750磅(3,062千克)[7]。
402C的另一项修改将最大着陆重量增加到7,200磅(3,266公斤),这使运输业者能在较短的航线上以更高的有效有效载荷飞行[8]。
DMI Engineering的Hendrik Venter制造了Falcon 402:改装后的塞斯纳402,在机头安装了一个Walter M601D涡轮螺旋桨发动机,加长机头以纠正重心,并用新的油箱替换了机翼中的两个活塞发动机。它具有更高的有效有效载荷和最高速度,并且可以使用更短的跑道起降[9]。
子型号
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/The_Cessna_401_%281086058217%29.jpg/220px-The_Cessna_401_%281086058217%29.jpg)
401
六到八座内部,用于短程运输。1966-1972年制作,1966年9月20日认证[1][10][11]。
401A
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Cessna_402C_N83PB_Cape_Air_Nantucket_MA_08.06.05R_edited-2.jpg/220px-Cessna_402C_N83PB_Cape_Air_Nantucket_MA_08.06.05R_edited-2.jpg)
401为基础进行些微改动。1968年10月29日认证[12]。
401B
以401A为基础进行些微改动,后来被402B取代。1969年11月12日认证[12]。
402A
带有加长机头的行李舱和可选的机组入口门。1969年1月3日认证[12]。
402B Utiliner/Businessliner
以402A为基础进行些微改动,并从1972年起增加了客舱容积和每侧五个窗户。1969年11月12日认证[12]。
402C Utiliner/Businessliner
配备Continental TSIO-520-VB 325 hp发动机,增加起飞重量,更长的翼展,没有主油箱并将电动起落架改成液压。1978年9月25日认证[12]。
使用
民间
多年来,塞斯纳402已被证明非常可靠,再加上其航程和载客量,使其成为全球许多小型航空公司的热门选择。飞机通常在短而疏的航线上飞往枢纽,让乘客可以再转乘到更远距离的航线。目前该类型最大的运营商是海角航空,截至2019年6月,该公司拥有88架塞斯纳402机队,在加勒比海、密克罗尼西亚和美国运营[13][14]。
军方
- 特立尼达和多巴哥空军-1986年启用了一架401[20]。
事故
在巴哈马阿巴科群岛的马什港,美国R&B歌手阿莉雅·达纳·霍顿与其他八人坠机身亡,其中包括飞行员、两名发型师、一名化妆师、一名保镖和三名唱片公司人士,当时一架注册为N8097W的塞斯纳402B在起飞后不久于当地时间2001年8月25日晚上6点50分左右坠毁[21]。坠机的主要原因被确定为装载不当,该飞机的起飞重量超过其最大起飞重量约700磅(320公斤) ,并且重心位于中点的后方[22]。
参考文献
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- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Aviation Consumer's Used Aircraft Guide vol 2.
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