賽斯納402
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![]() 一架賽斯納402C | |
特徵 | |
---|---|
機組人員 | 2 |
載客量 | 6 |
長度 | 11.09m |
翼展 | 13.45m |
高度 | 3.49m |
機翼面積 | 20.98平方米 |
翼型(根部) | NACA 23018 |
翼型(尖端) | NACA 23015 |
空重 | 1,849kg |
最大起飛重量 | 3,107kg |
燃料容量 | 780L |
動力裝置 | |
型號 | Continental TSIO-520-VB風冷渦輪增壓六缸發動機 |
動力 | 325 hp |
螺旋槳 | 3葉片 McCauley 0850334-34等速螺旋槳 |
表現 | |
最高速度 | 16,000英尺時231節 |
巡航速度 | 10,000英尺時時數142海浬 |
失速速度 | 68kn(襟翼放下,電源關閉) |
V速率 | 231kn |
航程 | 10,000英尺時1,273海浬 |
爬升率 | 1,450ft/min |
海拔上限 | 26,900英尺 |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/PH-MAZ_Directie_Noordzee_%28cropped%29.jpg/220px-PH-MAZ_Directie_Noordzee_%28cropped%29.jpg)
賽斯納401和402(英文:Cessna 402)是一系列6至10座使用雙活塞發動機的輕型飛機,由賽斯納從1966年到1985年製造[1]。所有座椅都易於拆卸,因此飛機可以採取全貨運型方案[1][2],但塞斯納401和402都沒有調節氣壓的功能,它們的裝機功率也沒有特別高,這主要歸因於塞斯納希望它們的價格和操作成本低廉[2]。
製造
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/Cessna_402B...%2C_Tridente_AN0974089.jpg/220px-Cessna_402B...%2C_Tridente_AN0974089.jpg)
賽斯納401和402是賽斯納411的衍生型號[1]。塞斯納401和402的設計初衷是改進塞斯納411貧弱的單引擎處理能力,以及避免使用塞斯納411有些昂貴且易於維護的齒輪發動機[3]。
賽斯納401和402由美洲航空太空技術公司提供300hp(224kW)的渦輪增壓發動機,配備三葉、可變螺距、全順槳螺旋槳。在後來的型號上,巡航功率被限制在75%以減少機艙噪音,且部分飛機配備螺旋槳同步相位器以減少機艙噪音和振動[1]。
美國聯邦航空管理局於1968年10月和1969年1月分別對賽斯納401和402進行了認證[4]。最初的賽斯納402於1967年製作,同時生產了一個沒有大型貨艙門的版本,稱為賽斯納401[3]。1969年,402的機頭被加長以增加儲藏空間,該型號更名為402A,但401則保留了原來的機頭[3]。1970年,提供了184美製加侖(700升)的可選更大油箱,這個型號被稱為402B[3]。1971年,401的銷量已減少至僅21架,因此該型號停產[3]。在1971年至1977年間,賽斯納為機身進行了許多調整,包括可選的發動機滅火器(1971年)、更簡單的排氣系統(1972年)、擴大的乘客窗戶(1973年)、用於在結冰條件下飛行的設備(1975年)和可選沖水馬桶(1977年)[3]。
1976年,與賽斯納402非常相似的塞斯納421被生產出來,帶有一個新的機翼、去掉尖端油箱並裝上更簡單的燃油系統。
1979年,賽斯納公司推出了賽斯納402C[3],即為原本的402加裝一個新的機翼,增加了5英尺的跨度(1.5m),改用賽斯納414也使用的起落架系統,起落架軌道增加了4英尺(1.2m),每台發動機的輸出功率提高到325馬力(242千瓦),最大總重量增加到6,850磅(3,110千克),燃料容量增加到213美製加侖(810升)。即使重量增加,引擎性能也有所提高,失速速度降低了幾節[4]。
賽斯納402及子型號在1985年之後停止生產[4]。
改造
1969年,灣流航天開始使用艾里遜250-B17發動機對塞斯納402進行渦輪螺旋槳動力改裝,命名為Turbo Star 402[5] 。原型機於1970年6月10日首飛[5]。1974年進行了進一步的修改,獲得了更大的燃料容量、更高的總重量和更低的最低控制速度,並且該修改得到了重新認證[5]。拉斯維加斯的大峽谷風景航空公司於1977年購買了該設計的專利[6]。
塞斯納402C可加裝渦流產生器,以將最大允許起飛重量增加到7,210磅(3,270千克),零燃油重量為6,750磅(3,062千克)[7]。
402C的另一項修改將最大着陸重量增加到7,200磅(3,266公斤),這使運輸業者能在較短的航線上以更高的有效載荷飛行[8]。
DMI Engineering的Hendrik Venter製造了Falcon 402:改裝後的塞斯納402,在機頭安裝了一個Walter M601D渦輪螺旋槳發動機,加長機頭以糾正重心,並用新的油箱替換了機翼中的兩個活塞發動機。它具有更高的有效載荷和最高速度,並且可以使用更短的跑道起降[9]。
子型號
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/The_Cessna_401_%281086058217%29.jpg/220px-The_Cessna_401_%281086058217%29.jpg)
401
六到八座內部,用於短程運輸。1966-1972年製作,1966年9月20日認證[1][10][11]。
401A
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Cessna_402C_N83PB_Cape_Air_Nantucket_MA_08.06.05R_edited-2.jpg/220px-Cessna_402C_N83PB_Cape_Air_Nantucket_MA_08.06.05R_edited-2.jpg)
401為基礎進行些微改動。1968年10月29日認證[12]。
401B
以401A為基礎進行些微改動,後來被402B取代。1969年11月12日認證[12]。
402A
帶有加長機頭的行李艙和可選的機組入口門。1969年1月3日認證[12]。
402B Utiliner/Businessliner
以402A為基礎進行些微改動,並從1972年起增加了客艙容積和每側五個窗戶。1969年11月12日認證[12]。
402C Utiliner/Businessliner
配備Continental TSIO-520-VB 325 hp發動機,增加起飛重量,更長的翼展,沒有主油箱並將電動起落架改成液壓。1978年9月25日認證[12]。
使用
民間
多年來,賽斯納402已被證明非常可靠,再加上其航程和載客量,使其成為全球許多小型航空公司的熱門選擇。飛機通常在短而疏的航線上飛往樞紐,讓乘客可以再轉乘到更遠距離的航線。目前該類型最大的運營商是海角航空,截至2019年6月,該公司擁有88架塞斯納402機隊,在加勒比海、密克羅尼西亞和美國運營[13][14]。
軍方
- 特立尼達和多巴哥空軍-1986年啟用了一架401[20]。
事故
在巴哈馬阿巴科群島的馬什港,美國R&B歌手阿莉雅·達納·霍頓與其他八人墜機身亡,其中包括飛行員、兩名髮型師、一名化妝師、一名保鏢和三名唱片公司人士,當時一架註冊為N8097W的賽斯納402B在起飛後不久於當地時間2001年8月25日晚上6點50分左右墜毀[21]。墜機的主要原因被確定為裝載不當,該飛機的起飛重量超過其最大起飛重量約700磅(320公斤) ,並且重心位於中點的後方[22]。
參考文獻
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