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釜石线

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釜石线
在远野站停靠的KiHa 100系柴联车
日语原名釜石線
假名かまいしせん
罗马字Kamaishi sen
概览
运营范围 日本岩手县
起点站花卷站
终点站釜石站
技术数据
路线长度90.2公里[1]
最高速度85公里/小时
正线数目单线
车站数目24个[1]
轨距1,067毫米
电气化方式全线非电气化
闭塞方式特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
信号系统ATS-Ps
使用车型Kiha 100系、Kiha 110系（日语：JR東日本キハ100系気動車）
运营信息
开通运营1913年10月25日
拥有者 东日本旅客铁道（JR东日本）
运营者 东日本旅客铁道（JR东日本）

釜石线（日语：釜石線／かまいしせん Kamaishi sen */?）是一条连结日本岩手县花卷市的花卷站与釜石市的釜石站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的地方交通线等级铁路线。

概要

釜石线连接岩手县中部的花卷市与沿岸地区的釜石市，沿线曾经有釜石制铁所及为其供应铁矿石的釜石矿山，因此曾经运行货运列车。然而，现在该线路已转变为仅用于客运的地方铁路。2011年（平成23年）3月11日发生东日本大震灾后部分路段因灾害损坏而停运，翌月全线恢复运行。

此路线尚有一个昵称“银河梦铁道釜石线”（銀河ドリームライン釜石線），起源于釜石线的前身岩手轻便铁道（日语：岩手軽便鉄道），被指是宫泽贤治的《银河铁道之夜》的原型。同时宫泽贤治的《Signal与Signalless（日语：シグナルとシグナレス）》将东北本线与釜石线的信号机拟人化，描绘出男女的爱情故事。另外，宫泽贤治的作品中经常有世界语的单词登场，因此各站都设有世界语的昵称。[2]

路线资料

全线由盛冈支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管辖。

历史

釜石线由岩手轻便铁道铺设、花巻 - 仙人峠（日语：仙人峠駅）间的釜石西线，与铁道省铺设、陆中大桥 - 釜石间的釜石东线组成。[4]

釜石西线

花巻 - 仙人峠区间最初是由岩手轻便铁道铺设的762毫米轨距轻便铁路，在1913年（大正2年）至1915年间开通。在此期间，由于终点一侧的部分区段已经开通，线路一度分为花巻 - 岩根桥之间的西线和柏木平 - 仙人峠之间的东线两个部分运营，国有化后花巻 - 仙人峠区间被归入了釜石西线。[4]

釜石西线与釜石东线之间的仙人峠 - 大桥区间全长仅约4公里，但此段铁路必须穿越海拔差高达300米的仙人峠。由于建设费用过高，铁路铺设计划被放弃。作为替代方案，采用了全长3.6公里的索道（缆车）运输货物，而旅客则需步行5.5公里穿越这段山路。1927年（昭和2年），《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”，并于1929年决定开工建设现今的釜石线。1936年岩手轻便铁道被政府收购并国有化，成为铁道省的釜石线。同时，索道也被收购，成为日本国铁历史上唯一运营的索道。1944年釜石东线开通后，线路改名为釜石西线。[2][4]

釜石东线

在釜石东线开通之前，已有平行的铁路投入运营。首先是在1880年（明治13年）8月30日，由致力于富国强兵的政府工部省修建的釜石矿山专用铁道（日语：釜石鉱山鉄道）开通，该线路连接了釜石码头至大桥采矿所，全长18.3公里，此外还包括小佐野至小川山之间的4.9公里支线，整个线路总长26.3公里。这条铁路主要用于向釜石制铁所运输矿石，是日本第三条开通的铁路。然而，由于釜石制铁所经营不善，1883年炼铁生产中断，导致釜石矿山关闭，铁路也在开通仅3年后便停运。随后，这些铁路设备和车辆被转让给阪堺铁道（日语：阪堺鉄道）（南海电气铁道的前身）。

之后，1884年釜石矿山马车铁道（釜石町 - 甲子村，轨距762毫米）作为岩手县内首条私营铁路开通。1911年该铁路由田中长兵卫个人经营的矿山铁路（铃子 - 大桥，轨距762毫米）接手，这是为了恢复釜石制铁所而由田中开设的铁路。1916年该铁路被转让给田中矿山（1924年改名为釜石矿山），1940年又转让给日铁矿业（日语：日鉄鉱業）。[4]由于1927年《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”，釜石东线开始计划与建设。1944年釜石东线开通，釜石东线开通后，平行的釜石矿山铁道成为货运专用线，最终于1965年4月1日废除。[2]

全线开通

由于岩手轻便铁道的轨距为762毫米，为了与国铁路线通行，因此逐步实施了改轨至1067毫米的工程。与此并行，跨越仙人峠的铁路建设也开始进行。在国有化之前，岩手轻便铁道曾请求日本国铁进行调查研究，最初的方案是建设展线穿越仙人峠。在重新评估后，国铁于1936年6月开始实际施工，最终选择的线路是从足瀬站分岐，经过足瀬隧道进入气仙川（日语：気仙川）流域，再经过上有住站，穿过土仓峠下的土仓隧道。随后，铁路沿仙人峠东侧山坡延伸，通过一个全长1,280米、半径250米、呈“Ω”字形的第二大桥隧道，逐步下降到陆中大桥站。

改轨工程方面，1944年花卷至柏木平段的工程竣工。釜石西线花卷站原本位于东北本线花卷站前，经过改造后与东北本线花卷站共构，原来的釜石西线花卷站则作为花卷温泉电气铁道（后来的花卷电铁（日语：花巻電鉄））的车站使用。然而，太平洋战争局势恶化，改轨工程以及仙人峠新线建设工程一并中断，不过路基工程大部分已完成，新线区间的土仓隧道也已经贯通。

战后，1946年由于台风造成山田线遭受破坏并长期停运，作为替代路线，釜石线的建设与改造被优先进行。1948年工程得以重启，翌年柏木平至远野段的改轨完成。1950年远野至足瀬段的改轨竣工，足瀬至陆中大桥段通过新线连接，釜石线全线贯通。另外足瀬至仙人峠段，以及仙人峠至陆中大桥段的索道被废除。其中，足瀬至仙人峠区间是国铁拥有的最后一条轻便铁道。[4]

釜石线全线贯通后，取代山田线，成为连接岩手县内陆与沿海的主要铁路线。1987年国铁分割民营化后釜石线由JR东日本继承，JR货物作为第二种铁道事业者继续经营铁路货运，不过随着铁路货运衰落，釜石线在1999年停止货运业务，转变为仅用于客运的地方铁路。[2]2011年（平成23年）3月11日发生东日本大震灾后部分路段因灾害损坏而停运，翌月全线恢复运行。

碰撞事故

在JR东日本列车与鹿、羚羊等野生动物发生的碰撞事故中，约50%发生在釜石线和山田线，成为该路线一大问题。为此，自2004年起，JR东日本与岩手大学共同开发并使用了驱避剂，并从2007年开始在沿线安装防止野生动物进入的网。此外，还在清晨和夜间对线路进行激光照射等措施，以减少动物的侵入。到了2017年2月，JR东日本在运行车辆的Kiha 100系的一辆列车上试验性地采用了排障器，[5]2019年又通过喷洒药剂，以减少列车与动物碰撞时对列车运营的影响。[6]

运转情形

普通列车

JR东日本Kiha110系柴油动车组 担当快速列车“滨百合”。

普通列车在花卷站至釜石站之间基本上以每两小时一班的频率运行，但早晨有一趟从远野发往釜石的区间列车。此外，一部分列车通过东北本线运行，往返于盛冈站。在东日本大地震之前，也有直通山田线的列车，往返于宫古站。2010年12月3日前，曾有一趟从釜石出发，直通至岩手银河铁道线好摩的列车。

此外，在盛冈站至釜石站之间，还有运行有部分指定席的快速列车“滨百合号”，每日设有三往返，列车通常为三节编组。东日本大震灾前滨百合曾有从宫古站始发列车，但由于东日本大震灾导致山田线停运，之后仅在釜石站至盛冈站间运行。[7]

优等列车

在釜石站停车中的KiHa110系急行“陆中”（1999年拍摄）

在国铁时代，釜石线曾经设有优等列车，开行过以下列车：

  • 1961年行走于上野站至盛冈站的急行列车“陆中”，一部分车厢在花卷站分离，经釜石线、山田线开往宫古站。1966年10月废止。
  • 1965年开行由盛冈出发，经山田线、釜石线、东北本线，最后返回盛冈的循环运行的准急列车“外山”和“五叶”，1966年3月升格为急行列车。
  • 1965年开行仙台站至弘前站之间（经东北本线、釜石线、山田线、花轮线、奥羽本线）的准急列车“三陆”，1966年10月急行“三陆”改名“陆中”，运行区间变更为仙台 - 秋田[8]。
  • 1970年开行仙台站至釜石站之间的急行列车“三陆”。1972年“三陆”废止编入“陆中”，“陆中”运行区间缩短至仙台 - 宫古，宫古 - 秋田改开行“米代”。[9]

1982年随着东北新干线启用，进行了以下系统整理：

  • 急行“五叶”、“谷湾”废止。
  • 急行“陆中”改在北上站到发。1985年改从盛冈站到发。2002年“陆中”废止，全部降格快速列车“滨百合”。

此外，由于当时釜石制铁所24小时运营，国铁还曾为夜班工人运营过未在时刻表中列出的深夜列车。1979年时的列车时刻表显示，这列深夜列车凌晨1点25分从釜石站发车，于凌晨2点22分到达终点站陆中山田。[10]

临时列车

经过宫守川桥的“SL银河”

2014年4月12日，SL银河号列车（日语：SL銀河）重新开始行驶，运行于花卷车站－釜石车站区间，运行时段周休二日和节庆假日为主[11]，由日本国铁C58型蒸汽机车（日语：国鉄C58形蒸気機関車）239号牵引。“SL银河”的前身是1989年到2001年间开行的“SL银河梦”列车，2001年停运后，在2004、2012年曾经恢复运行。

2023年6月11日“SL银河”由于客车老化停止运营，[12]同年12月23日由JR东日本HB-E300系柴联车担当的观光列车取代。[13]另外，2020年12月顶级邮轮式卧铺列车四季岛号曾经驶入釜石线花巻 - 远野间[14]。

使用车辆

  • Kiha110系担当快速列车“滨百合”。
    Kiha110系担当快速列车“滨百合”。
  • C58型蒸汽机车239号牵引“SL银河”。
    C58型蒸汽机车239号牵引“SL银河”。

车站列表

  • 停靠站
    • 普通…停靠所有车站
    • 快速“滨百合”…●：所有列车停靠，▲：一部分列车停靠，｜：所有列车通过
  • 轨道（全线单线） … ◇：可列车交会，｜：不可列车交会
  • 所有车站都位于岩手县内
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 快速滨百合 接续路线 轨道 所在地 世界语爱称
及其意思
花卷 花巻 Hanamaki - 0.0 ● 东日本旅客铁道：■东北本线 ｜ 花卷市 Ĉielarko（彩虹）
似内 似内 Nitanai 3.5 3.5 ｜   ◇ La Marbordo（海岸）
新花卷 新花巻 Shin-Hanamaki 2.9 6.4 ● 东日本旅客铁道：■ 东北新干线 ｜ Stelaro（星座）
小山田 小山田 Oyamada 1.9 8.3 ｜   ｜ Luna Nokto（月夜）
土泽 土沢 Tsuchizawa 4.4 12.7 ●   ◇ Brila Rivero（有光的河流）
晴山 晴山 Haruyama 3.2 15.9 ｜   ｜ Ĉeriz-arboj（樱并木）
岩根桥 岩根橋 Iwanebashi 5.8 21.7 ｜   ｜ 远野市 Fervojponto（铁路桥）
宫守 宮守 Miyamori 3.4 25.1 ●   ◇ Galaksia Kajo
（银河的月台）
柏木平 柏木平 Kashiwagidaira 6.1 31.2 ｜   ｜ Glanoj（橡子）
鳟泽 鱒沢 Masuzawa 2.4 33.6 ▲   ◇ Lakta Vojo（天之河（日语：天の川））
荒谷前 荒谷前 Arayamae 2.8 36.4 ｜   ｜ Akvorado（水车）
岩手二日町 岩手二日町 Iwate-Futsukamachi 2.9 39.3 ｜   ｜ Farmista Domo（农民）
绫织 綾織 Ayaori 1.8 41.1 ｜   ｜ Teksilo（织布机）
远野 遠野 Tōno 4.9 46.0 ●   ◇ Folkloro（民俗）
青笹 青笹 Aozasa 4.3 50.3 ｜   ｜ Kapao（河童）
岩手上乡 岩手上郷 Iwate-Kamigō 3.5 53.8 ▲   ◇ Cervodanco（鹿舞（日语：花巻まつり#鹿踊））
平仓 平倉 Hirakura 2.8 56.6 ｜   ｜ Monta Dio（山之神（日语：山の神））
足濑 足ケ瀬 Ashigase 4.6 61.2 ｜   ◇ Montopasejo（山道）
上有住 上有住 Kami-Arisu 4.2 65.4 ｜   ｜ 气仙郡
住田町 		Kaverno（洞穴）
陆中大桥 陸中大橋 Rikuchū-Ōhashi 8.3 73.7 ｜   ◇ 釜石市 Minaĵo（矿石）
洞泉 洞泉 Dōsen 5.9 79.6 ｜   ｜ Cervoj（鹿）
松仓 松倉 Matsukura 3.6 83.2 ▲   ｜ La Suda Kruco（南十字星）
小佐野 小佐野 Kosano 3.3 86.5 ●   ◇ Verda Vento（绿之风）
釜石 釜石 Kamaishi 3.7 90.2 ● 三陆铁道：■谷湾线 ◇ La Oceano（海洋）

废除路段

1943年废除
花卷站－鸟谷崎站－似内站（3.7公里）
1950年废除
足濑站－仙人峠站（日语：仙人峠駅）（3.9公里）[2]

废除

废除路段的车站参见前节。（）内是花卷站起计的距离

  • 矢泽站（日语：矢沢駅）：1985年3月14日废除，似内站－新花卷站间（6.0公里）
  • 中鳟泽站：1936年8月1日废除，鳟泽站－荒谷前站间（35.3公里）
  • 关口站：1950年10月10日废除，青笹站－赤川停留场间（51.7公里）
  • 赤川停留场：1927年12月13日废除，关口站－岩手上乡站间（52.2公里）

过去的接续路线

参见

维基共享资源上的相关多媒体资源：釜石线

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 ‘周刊 历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR’ 21号 釜石线・山田线・岩泉线・北上线・八戸线 5页
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 ‘周刊 历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR’ 21号 釜石线・山田线・岩泉线・北上线・八戸线 10-11页
  3. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 ‘铁道ジャーナル’第21巻第1号、铁道ジャーナル社、1987年1月、112-113页。
  5. ^ 釜石線シカ対策による輸送障害発生防止の取り組みについて (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道 盛冈支社. 2017-04-21 [2017-06-22]. （原始内容 (PDF)存档于2017-06-19） （日语）. 
  6. ^ 釜石線をシカから守れ　ＪＲ東、衝突回避へ薬剤散布. 河北新报社. 2019-08-17 [2024-10-17]. （原始内容存档于2019-08-17） （日语）. 
  7. ^ ‘JTB时刻表’2010年3月号、JTBパブリッシング、pp.626-627。
  8. ^ 1968/01 急行よねしろ・みちのく・陸中 【盛岡-大館-秋田・弘前】. tabletrain.blog.fc2.com. 时刻表置き场. [2024-08-14]. （原始内容存档于2024-08-14） （日语）. 
  9. ^ 1973/07 急行はやちね・五葉・そとやま・リアス・陸中 【盛岡・仙台-釜石-盛岡】. tabletrain.blog.fc2.com. 时刻表置き场. [2024-08-14]. （原始内容存档于2024-08-14） （日语）. 
  10. ^ 石野哲‘时刻表名探侦’日本交通公社、1979年、pp.77、79。
  11. ^ 「SL銀河」列車雄姿 現身眼鏡橋. 朝日新闻中文网. 2014-04-14 [2024-10-11]. （原始内容存档于2014-04-26）. 
  12. ^ 「ＳＬ銀河」の運行終了について (PDF). 东日本旅客铁道盛冈支社. 2021-11-19 [2022-11-14] （日语）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  13. ^ ～岩手・青森の新しい観光列車～「ひなび（陽旅）」2023 年 12 月 23 日デビュー (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道盛冈支社. 2023-09-27 [2023-10-29]. （原始内容存档 (PDF)于2023-10-10） （日语）. 
  14. ^ 「TRAIN SUITE 四季島」2020年度12〜3月出発分のコース詳細および申込受付開始、“STAY SMILING”の取組みについて (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2020-06-10 [2023-02-28]. （原始内容存档 (PDF)于2020-06-29） （日语）. 

文献

  • 曽根悟（监修） 著、朝日新闻出版分册百科编集部 编‘周刊 历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR’ 21号 釜石线・山田线・岩泉线・北上线・八戸线、朝日新闻出版〈周刊朝日百科〉、2009年12月6日、5-11页。

注释

  1. ^ 初代(-1928)是一般站，
    2代(1930-1936)是货物站
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