首都高速6号向岛线
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|---|---|
 首都高速6号向岛线的地图 | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 10.5公里（6.5英里） |
| 启用时间 | 1971年 - 1982年 |
| 主要连接道路 | |
| 起点 | 东京都中央区（江户桥系统交流道） |
 都心环状线 9号深川线 7号小松川线 中央环状线 | |
| 终点 | 东京都葛饰区（堀切系统交流道） |
| 地点 | |
| 主要城市 | 东京都墨田区 |
| 公路系统 | |
| 首都高速道路 | |
首都高速道路6号向岛线是日本东京都中央区江户桥系统交流道至同都葛饰区堀切系统交流道的首都高速道路路线。
概要
6号向岛线不仅与5号池袋线同为S1川口线（东北自动车道）方向、中央环状线方向来往都心的路线之一，也连结了6号三乡线（常磐自动车道）方向、7号小松川线（京叶道路）方向。
路线从江户桥系统交流道与都心环状线分出后，沿着日本桥川往东南再沿着箱崎川迹往东北前进。此区间有连结多出入口的循环车道（箱崎圆环）、结合东京城市航空总站的箱崎系统交流道，构造非常复杂。再往前是跨越隅田川的两国大桥，其构造包含了连结7号小松川线的两国系统交流道[1]。7号线无法直通向岛出入口方向，因此需要利用箱崎系统交流道的循环车道。接着道路沿着隅田川东岸前进。该区段兴建时采用与河川护岸工程同时施工的沉箱工法，桥墩与护岸为一体构造[2]。至向岛出入口为止是1971年开通的第一期区间。再往前是1982年开通的第二期区间，通过白须东防灾据点用地后，从新荒川桥跨过荒川至堀切系统交流道连接中央环状线[3]。
全线采高架构造，路线多建于河川与箱崎川公有水面填埋地上，因此鲜少征收民有地。而针对箱崎川沿岸的驳船业者与仓库业者，政府改提供他处土地做为替代，并也对部分停止营业的仓库业者进行补偿。向岛地区原有东京大学与一桥大学的划船部艇库，之后东大迁往埼玉县户田市，一桥大移至神奈川县相模湖。吾妻桥朝日啤酒仓库与向岛仓库业者[4]、堤通东京都下水道局墨田抽水站[5]则取得区分地上权。
6号向岛线由于连结东京都心部与东北自动车道、常磐自动车道、京叶道路方向，交通量大，堵塞严重。特别是两国系统交流道，本路线与7号小松川线的上行线因车道缩减导致堵塞。不过随着中央环状线开通、箱崎系统交流道改良、东京外环自动车道千叶区间开通后，堵塞频率已大幅减少。
每年7月举行“隅田川花火大会”时，会场附近的两国系统交流道 - 堤通入口、堀切系统交流道间禁止通行。
路线编号
- 6
出入口
| 出入口编号 | 施设名 | 接续路线名 | 起点里程 (km) |
备注 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| - | 江户桥系统交流道 | 都心环状线
|
0.0 | 中央区 | |
| 602/601 | 箱崎出入口 | 0.8 0.9 |
东京城市航空总站 滨町入口为ETC专用 | ||
| - | 箱崎系统交流道 | 深川线
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| - | 箱崎停车区 | - | |||
| 604 | 滨町出入口 | ||||
| 603 | 清洲桥出口 | 清洲桥通 | |||
| - | 两国系统交流道 | 小松川线
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2.1 | 墨田区 | |
| 605 | 驹形出入口 | 4.0 | 银座、新宿方向出入口 | ||
| - | 驹形停车区 | - | 银座、新宿方向 | ||
| 606 | 向岛出入口 | 墨堤通 | 6.2 | 银座、新宿方向出入口 | |
| 607 | 墨堤通 | 6.3 | 三乡、东北道方向出入口 | ||
| 609 | 堤通出入口 | 7.5 | 银座、新宿方向出入口 | ||
| 610 | 8.5 | 三乡、东北道方向出入口 | |||
| - | 堀切系统交流道 | 中央环状线
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9.5 | 葛饰区 |
历史
1959年8月18日，起于墨田区寺岛町1丁目（现在的墨田区堤通，向岛出入口），终至中央区日本桥兜町1丁目（江户桥系统交流道）的6.24公里区间以“东京城市规划都市高速道路”6号线通过城市规划[6]。当时计划是经日本桥人形町、日本桥久松町、日本桥滨町至隅田川，但为了减少征收民有地改经日本桥川上方及箱崎川迹填埋地[4]。同时，连接9号深川线的箱崎系统交流道也规划建设东京城市航空总站[7]。1961年7月，隅田川左岸的箱涵基础工程动工，东京奥运后正式展开兴建工程。两国系统交流道于1967年3月、箱崎系统交流道于1968年3月动工。1971年（昭和46年）3月21日，江户桥系统交流道至向岛出入口与7号小松川线开通[4]。1980年（昭和55年）2月5日，连接9号深川线的箱崎系统交流道启用。
6号向岛线剩余区间与中央环状线、6号三乡线的部分区间，也就是墨田区堤通1丁目（向岛出入口）与足立区加平（加平出入口）、葛饰区四木（四木出入口）之间的7.7公里于1971年3月1日动工[3]。1982年（昭和57年）3月30日，向岛出入口至堀切系统交流道与中央环状线堀切系统交流道至千住新桥出入口区间开通，6号向岛线全线开通。
交通量
24小时交通量（台） 道路交通调查
| 区间 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 江户桥系统交流道 - 箱崎出入口 | 76,865 | 135,061 | 138,188 |
| 箱崎出入口 - 箱崎系统交流道 | 76,865 | 135,061 | 107,583 |
| 箱崎系统交流道 - 滨町出入口 | 76,865 | 110,024 | 111,024 |
| 滨町出入口 - 清洲桥出口 | 76,865 | 127,074 | 130,992 |
| 清洲桥出口 - 两国系统交流道T | 76,865 | 127,074 | 130,992 |
| 两国系统交流道 - 驹形出入口 | 76,865 | 70,024 | 74,952 |
| 驹形出入口 - 向岛出入口 | 76,865 | 69,032 | 68,739 |
| 向岛出入口 - 堤通出入口 | 76,865 | 77,590 | 76,386 |
| 堤通出入口 - 堀切系统交流道 | 76,865 | 74,625 | 76,084 |
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
注释
备注
相关条目
外部链接
- 首都高速道路株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
| 东京线 | |
|---|---|
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| 关连项目 | |
