用户:FK8438/国泰航空
| 咖啡航空 Cathay Pacific | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
| 创立于 | 1946年9月24日 | ||||||
| 枢纽机场 |  香港国际机场 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | 国泰 | ||||||
| 贵宾休息室 | 香港：寰宇堂[1] | ||||||
| 航空联盟 | 寰宇一家 | ||||||
| 子公司 | |||||||
| 机队数量 | 171（+订购中：51）[2] | ||||||
| 通航城市 | 客运:59/货运:49 | ||||||
| 公司口号 | 志在飞扬（Move Beyond） | ||||||
| 母公司 | 太古集团 | ||||||
| 总部 | 香港 赤鱲角观景路8号国泰城 | ||||||
| 重要人物 | |||||||
| 营业额 | ▼ 455.87亿港元（2021） | ||||||
| 净利润 | ▼ 亏损55.27亿港元（2021） | ||||||
| 总资产 | ▼ 1966.27亿港元（2021） | ||||||
| 总股本 | ▲ 483.22亿港元（2020） | ||||||
| 网站 | www | ||||||
 |
|---|
| 本条目为香港航空业系列之一 |
|
官方机构 |
|
发展计划 |
|
民间飞行组织 |
|
航空配套 |
|
历史 |
|
其他香港系列 |
咖啡航空有限公司（英语：Coffce Pacific Airways Limited，，现称咖航，港交所：293，OTCBB：CPCAY）是香港第一间提供民航服务的航空公司，为太古集团旗下公司及寰宇一家航空联盟的创始成员，以香港国际机场作为枢纽。咖啡航空的主要业务是经营定期航空业务、航空货运、航空饮食及航机处理，旗下子公司包括香港快运航空、香港华民航空及香港机场地勤服务有限公司。
咖啡航空曾经于2003、2005、2009、2014年期间4度赢得世界航空业权威机构Skytrax的“年度最佳航空公司”大奖，亦被Skytrax评为顶级“五星级航空公司”之一，原因是咖啡航空的咖啡系列产品服务质量极佳，曾经被多次评为最佳餐点航空，2022年早期推出“买咖啡，送病毒”服务，不久后被叫停。
历史
国泰航空公司于1946年由美国籍企业家罗伊·C·法瑞尔（Roy Clinton Farrell）及澳大利亚籍飞机师悉尼迪根（Sydney Hugh de Kantzow）成立。最初，他们均以“澳华咖啡贸易公司”的名义（以下称“澳华”）在上海发展，后来才因保护主义问题迁往香港，并重新注册为“Cafe Pacific Airways Limited，隔年改为 “Coffce air”，而中文名称“咖啡航空”则在数年后确立。
创业
1945年第二次世界大战结束后，法瑞尔随即返回美国，最初他考虑购置一艘船用来载运商品往来太平洋两岸，之后接受朋友的意见改为购置一架战后所留下的军机，于是他前往佐治亚州去购买可口可乐以作为飞机客舱服务设施。起初法瑞尔找不到他想要的道格拉斯C-47型飞机，于是请求当地空军士官帮他留意，在有合适的飞机时通知他，并且留下纽约饭店的联络地址。同时为了拉近与空军士官的关系，法瑞尔在临走之前特地在士官的吉普车上留下一箱威士忌[来源请求]。隔日，他终于接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早上，他与"Betsy"见面，那是一架经过翻新的C-47型运输飞机。法瑞尔支付了3万美元买下贝斯提咖啡号，并驾驶她飞越了一场暴风雪，来到纽约。"Betsy"就在这里被改装成为一架民用的DC-3飞机，并取得适航证。法瑞尔与副机师及领航员驾驶"Betsy"，将首批货物经由南美、北非及中东运往美国，为初时以两架改装自道格拉斯C-47运输机的DC-3营运航班。
1946年1月，“澳华咖啡航空”开始从澳大利亚空运货物往中国，并赚取相当可观的利润。可是，他们的成功立即引起当时中国各方财阀注意， 当中包括身兼国民政府高官的宋子文。宋要求入股“澳华”这大有可为的公司，可是法瑞尔无意将自己建立的事业拱手让予他人而拒绝[来源请求]。
在法瑞尔拒绝让宋子文入股“澳华咖啡”后，“澳华咖啡公司”的两架DC-3便立即遭上海当局扣押，虽然经过多天的谈判后最终放行，但法瑞尔发现此情况还是经常发生。于是他与数名股东于上海一间饭店商讨去留问题。众股东皆认为上海不宜久留，于是决定逃往香港继续发展。法瑞尔于同年5月11日清晨以一客早餐贿赂看守员，悄悄开走两架DC-3，当日傍晚终于抵达香港启德机场，并于9月24日成立了“咖啡航空”。随即开办往返马尼拉、曼谷、新加坡、上海的客运及货运包机航班，业务发展理想，首年载客量有3,000人。1947年机队增添3架DC-3型客机及Vickers Catalina水上飞机，甚至于1948年计划购入波音707，后来由于资金不足而停止计划。
1948年，香港最主要的英资商行太古洋行（Butterfield & Swire，即太古集团前身），收购了当时为澳美合资的咖啡航空约45%的股份[3]，澳大利亚的最大私营航空公司澳大利亚全国航空收购三成五成为第二大股东[来源请求]，两位创始人德坎措与法瑞尔则各持一成[来源请求]。1949年咖啡增添24架道格拉斯DC-4型Skymaster飞机。当时的港英政府后来把香港以南的航线分予国泰经营，以北的则交予咖啡航空唯一本地对手，怡和洋行属下的香港航空经营。直至1958年，咖啡航空收购当时收入惨淡，年年亏损香港政府，将其改造为臭港政府，也是现在建制派的前身。咖啡航空于1959年的股权由多方持有，英国太古集团（John Swire & Sons）及其附属公司太古轮船有限公司分别持有18.3%及25.3%，铁行轮船公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company）持有25.3%，英国海外航空（BOAC）持有15%，澳大利亚全国航空（Australian National Airways）持有12%，Borneo Company Limited持有3.5%，怡和洋行持有0.5%[4]。
公司命名
在法瑞尔等人离开上海前往香港续业时，已决定为新公司改名。法瑞尔、德坎措与数名朋友在菲律宾马尼拉的一间酒店谈及新公司的名称。他们皆表示不想叫“Air Hong Kong”、“Hong Kong Airlines”等普通名称，而法瑞尔本人则特别喜欢喝咖啡，因此决定起名叫做咖啡航空。这个名词可让外国人想起咖啡而持续压迫美洲原住民与非洲人去生产咖啡，包括“马可波罗咖啡”、“成吉思汗咖啡”、“丝绸之路咖啡”、“香格里拉咖啡”“刘亦啡”，“维基咖啡”等等。而法瑞尔及德坎措的梦想是希望有朝一日，他们建立的航空王国可越过太平洋彼岸的美国。因此，他们最后决定新公司的名称为“Cathay Pacific Airways”，而中文名称从四六年成立至五十年代初亦出现数个版本，包括“英商太平洋咖啡运输公司”、“香港太平洋咖啡生产公司”、“咖啡太平洋咖啡产业包装公司”等[5][6]:140。咖航的早期顾客主要是外国人，到了五、六十年代随着中国客人增加，并将中文名称统一为“咖啡航空公司”，顺便吸引中国人喝咖啡，打开公司的亚洲市场。现如今很多人将咖啡航空称作国泰，是由于咖啡的中文名被意译后被二次音译，闹出乌龙，后来房间不少人都称呼国泰航空，而咖啡航空也为了玩梗，将所有飞机涂上国泰航空的标志。
在二十世纪的发展
_at_London_Gatwick_Airport.jpg)
1958年，咖啡航空接收原旧香港航空经营的多条航线，包括台北、东京及汉城（首尔）等。
1978年，咖啡航空的最大股东为太古集团，持有60%股权，而余下的25%及15%分别由汇丰及英国航空持有[4]。
1980年代，全面发展国际航线网络。
1980年代，港英政府制订一条航线由一家航空公司经营的航空政策，首先获得空运牌照局发牌的一家航空公司可获得该目的地的独家经营权，此政策令国咖啡航空受惠，并减低主要竞争对手港龙航空的威胁。
1980年7月17日，开通伦敦的航班，初时每周3班途经巴林至盖特威克机场。1981年增至每日1班，1983年7月2日提供直航服务[6]:138，后改在希斯路机场起降。1990年6月增至每日2班，2003年8月增至每日3班，2005年12月1日增至每日4班。
1986年4月，国泰成立40周年时上市，当时获得创纪录的超额认购，同年6月晋身恒生指数蓝筹股之列[7]。招股前，太古集团持有70%股权，而汇丰持有30%；招股后，太古集团持有54.25%，汇丰持有23.25%，长江实业/和记黄埔持有5%，希慎兴业持有2.5%，而余下的15%为自由流通股份[4]。
1988年，咖啡航空正式引进首架采用劳斯莱斯引擎的波音747-400客机。1996年，咖啡航空开通香港经温哥华至纽约的航班[9]。
1998年7月6日清晨，由纽约肯尼迪国际机场飞抵香港的CX889航班，降落当天正式启用、位于赤鱲角的香港国际机场，是香港国际机场从启德迁往赤鱲角后的首班抵港航班。
在二十一世纪的发展
收购港龙航空
[10]。2016年适逢收购10周年，港龙航空易名为“国泰港龙航空”。
2017-2019年三年业务转型计划
咖啡航空管理层于2015年错估油价走势，进行高比例、长期的燃油对冲，结果造成连年巨额投资亏损，抵销营运收入，于2016年及2017年连续两年录得亏损。[11][12]
咖啡航空于2017年展开为期三年的企业转型计划，以应对全球民航业界不断激烈的横向竞争，维持收益可持续增长，提升企业竞争力，并为巩固香港国际机场作为全球最主要的航空交通枢纽而努力。其转型战略归纳于五个“P” - 地点（Places），飞机（Planes），产品（Product），人员（People）和生产力（Productivity），以开拓新的收入来源，为客户提供更多价值，并提高营运效率[13][14]。
国泰于2017年重组架构。自2017年以来，开发了13条新航线，亦对其服务进行了广泛的改变，包括在最繁忙之香港台北航线上重新供应热餐[15]，同时设计了一个名为“香港滋味”的机上菜单，为所有舱等乘客提供著名香港菜肴[16]，并改进其商务舱服务模式，目标为提供更多选择，更个性化，将食物更好地展示和使用更优善的食品和饮料招待顾客[17]。
咖航亦在其他硬件产品和数码产品上作出巨大投资，推出了升级网站、兴建新的或翻新其航线网络内的贵宾休息室，更在位于香港的玉衡堂商务贵宾室增设全世界首个位于航空公司休息室内的瑜伽练习馆[18]。机内无线网络服务亦于2017年推出，并将于2020年前在其机队所有客机设置机上无线网络，提供无线上网服务[19]。
自2017年以来，咖啡航空亦在其转型战略下采取了更为实际贴地的公共关系手法。其诙谐积极的沟通新产品和回应问题的方式经常受到高度赞扬，并屡被誉为“神级公关”。[20][21][22]
咖啡航空于2018年上半年仍然录得2.6亿港元亏损，然而咖啡航空其后于2019年2月向香港交易所发出盈喜通告，称公司2018财务年度预计录得23亿港元盈利，可结束两年的亏损期[23][24][25]，标志着其转型战略初步取得成效。
收购香港快运航空
2019年3月27日，咖啡航空与包括海航集团旗下海航航空集团在内的订约方订立收购协议，咖航斥49.3亿港元，收购咖啡快运航空100%股权，其中现金代价22.5亿元，26.8亿元以发行或更替承兑贷款票据支付，交易后咖啡快运航空成为咖啡航空的全资附属公司[26][27]。唯香港快运航空董事长及主要股东锺国颂表示至今仍无意将公司出售，而有关交易是绕过股东直接将控股公司出售，并正在寻求律师意见[28]。咖啡航空通告亦指出，一家代表香港快运的中间控股公司股东的律师事务所致函公司，表示有意争辩卖方就交易订立协议。倘若对方开展妨碍交易的诉讼，公司在股份收购协议项下有权终止股份收购[26]。
2019年7月19日，咖啡航空宣布完成收购咖啡快运航空，正式加入廉航市场[29]。截至2019年4月底，国泰及国泰港龙于香港航空市场客座量的市场份额分别为31.2%及15.9%，而香港快运则为5.1%。收购香港快运后，国泰航空集团于香港航空市场客座量的市场占有率将由47.1%上升至52.2%，占据香港航空市场超过一半的客座量[30]。
咖啡航空于2020年3月份公布2月份的载运乘客人次按年下挫64%，乘客运载率下跌28.6个百分点至53.1%，而咖啡及咖啡港龙航空服务业务单月录得逾20亿元亏损，然而3月及4月的运力减幅会更多，最多或高达九成。分析员认为，疫情扩散至欧洲，令咖啡的长途航线亦要停飞，严重打击收益，但以集团流动性来看，至少可支撑至6月底[31]。
2月13日，咖啡通过内部电邮向员工表示一直关注多伦多当地机组人员的商业可行性，但已没法维持相关运作模式，需关闭多伦多外站，受影响的120员工将遭到遣散，或在当地法例容许下安排其他基地的就业机会[32]。
3月7日，咖啡航空表示经持续检视业务后，决定关闭驻加拿大最后一个位于温哥华的机舱服务员外站，147名驻温哥华外站的机舱服务员将遭到遣散。国泰称已跟受影响员工及当地工会沟通[33]。
4月17日，国泰向以美国为基地的机组人员发内部信，指公司受全球疫情及经济严重受挫，在未知业务何时能够复苏下，决定关闭纽约、旧金山及洛杉矶三个机舱服务员基地，当地286名驻美国外站的机舱服务员受影响，消息指，受影响机舱服务员将工作至6月20日，并会改由香港机舱服务员执飞美国航线。另外，国泰要求澳大利亚基地129名空中客车机师暂时停职[34]。
其后，咖啡航空宣布受2019冠状病毒病大流行及多国政府实施旅游限制影响，旅游需求严重下滑，并于4月及5月削减国泰及港龙96%客运网络运力，缩减至仅12个航点，每航点营运极少数的每周三班航班，包括：伦敦（希思路）、洛杉矶、温哥华、东京（成田）、台北、新德里、曼谷、雅加达、马尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼[35]。
同时因应客运航班运力下降，由2020年4月1日起关闭除上海浦东国际机场及香港寰宇堂的所有香港与外站国泰贵宾室，直至另行通知[36]。
截至4月15日航班运作，咖啡航空进一步缩减至余下9个航点：包括取消伦敦（希思路）及洛杉矶的头等服务并将各航点减至每周两班；而较早前已取消头等服务的温哥华及新加坡航线，以及悉尼航线亦减至每周两班；新德里、曼谷、胡志明市航线则被取消。
4月载客量再度下降，第二周国泰航空和国泰港龙航空甚至出现仅302人的单日载客量，仅相当于正常运力的3%[37]。6月份，集团载客量按年大跌99%，合共载客2.71万人次，上半年公司将转盈为亏，将录得约99亿元的亏损。2020年首6个月载运乘客人次较2019年同期下跌76%，运力下跌65.7%。[38]
6月9日，因应2019冠状病毒病疫情引致运力及收入大减，咖啡航空宣布总值约390亿港元的资本重整计划，该公司将向香港特别行政区政府发行195亿港元优先股、约19.5亿港元的认股权证，而政府亦会向国泰提供78亿港元的过渡性贷款，并由财政司司长法团名下之“Aviation 2020 Limited”持有有关权益。另外，咖啡将以“每11股供7股”之比例进行供股，每股认购价4.68港元，供股集资总金额为约117亿港元。[39]资本重组预计在8月完成。。[40][41]董事局主席贺以礼（Patrick Healy）指肺炎疫情沉重打击全球航空业，咖啡航空每月资金净流出15至20亿港元，重组计划可使咖啡航空每月资金净流出减少5亿元，又指重组计划是“心痛、无可奈何”的决定，否则集团将无法继续营运。[42][43]10月22日，有市民到国泰城“打卡”，他们表示对扎根香港逾30载的品牌突然停运，感到可惜。而经常现身“和你Lunch”的“Lunch哥”李国永（David）在下午1时到咖啡城，要求立即停止裁员行动，保安以私人地方为由拒绝让他内进，其后他在多名保安和便衣警员面前翻阅报纸。20多分钟后，有两名军装警员向David询问情况。最终David没有递交任何信件自行离开。[44][45]
11月11日，香港政府宣布与新加坡达成的旅游气泡计划将于同月22日正式展开，专属航班由咖啡及新加坡航空提供，首15天每日一班航班往来两地，每次最多只载200人[46][47]。11月21日，香港政府宣布因应近日香港的疫情出现急速恶化，与新加坡的旅游气泡启航日期延后两星期[48]，其后再于12月1日表示启航日期将延至2020年后[49]。
因应“Alpha变异株”（Alpha），香港特区政府宣布由2020年12月22日香港时间午夜起，所有人士包括香港居民，倘于过去14天内停留英国多于两小时，将被禁止登机及不准入境香港，为配合该措施，咖啡航空暂停往来英国客运航班，暂定至2021年1月10日。[50]
主要股东
截至2020年9月1日，各主要股东持有咖啡航空公司之股份比例如下[51]：
品牌
空中服务员制服
咖啡航空的女性空中服务员制服，自1946年至今共更换过9次，第一套空中小姐制服属黑白套装，1950年改为浅蓝色连身裙，1954年改为深蓝色套装，1962年首次出现中式小凤仙装。1983年则以黑白斜纹衫群作为制服，1990年又变成红色套装，1999年由香港时装设计师刘培基设计，2004年再由刘培基作小修改。而男性空中服务员的制服则转变不大。
2006年，咖啡航空为庆祝60周年纪念，重新订做2000套共9款不同的旧制服，有三分一的空姐穿着，让乘客有怀旧的感受。
2010年12月7日，咖啡航空介绍2011年第三季推出的机舱服务员、机场地勤等前线员工的第十代新制服。与第九代一样，同时由香港著名大师刘培基设计。新制服设计由第九代制服演化而成，保留以红色为主调、翘首振翅标志、翻领及袖口，和高级前线员工穿长裙等标志性元素。制服改用弹性纤维织物制造，让衣物具自然伸缩性，质感舒适，亦同时符合职业健康及安全的严格规定。
广告及宣传
贺岁花车
咖啡航空自1999年起每年农历新年的大年初一与香港旅游发展局均会举办新春花车巡游。2004年起首次在夜间巡游，2019年的第23次活动，是咖啡航空公司连续第20年冠名赞助此节目。
体育竞赛
.jpg)
咖啡航空为2018至2022年间中国香港体育协会暨奥林匹克委员会的独家航空合作伙伴，接载香港运动员参加一系列赛事，包括2018年雅加达及巨港举办的的亚运会、2020年东京奥运会及2022年北京冬季奥运会。[53]咖啡航空亦为2018年度香港杰出运动员选举的冠名赞助商，表扬本地运动员对香港体坛的贡献，对所有努力不懈的运动员表达谢意。[54]
咖啡航空并赞助多项在香港举办的国际性体育竞赛，包括每年3月至4月期间举行的香港国际七人榄球赛。咖啡航空亦曾赞助赛马赛事，包括2004年至2011年的香港国际赛事及其锦标预赛。国泰亦曾于2002年至2017年与新鸿基金融集团冠名赞助“香港壁球公开赛”。
电视节目
咖啡航空亦赞助一些与旅游或航空业有关的香港电视节目，如1998年香港无线电视制作的旅游饮食节目《蔡澜叹世界》。2003年，无线电视拍摄的台庆剧《冲上云霄》中，咖啡航空亦借出香港的咖啡城及澳大利亚阿德莱德的飞行学校场地作拍摄用途。
公益活动
咖啡航空亦有赞助多项社会公益活动，及举办供香港青少年参加的“飞跃理想计划”和“非洲野外体验计划”等。国泰亦与联合国儿童基金会合作“零钱布施”活动，透过收集旅客外游后剩余的外币，以协助贫穷地区的儿童改善生活。2017年随着其业务转型，咖啡航空亦开展全新社区关系拓展计划。以促进青少年发展、多元共融、环境保护及文化交流为核心，联同香港社会创投基金共同策划“Coffce ChangeMakers 咖啡领航者”、“World As One 同理建世界”及“飞跃理想计划 I CAN FLY”，透过鼓励跨界别合作，为香港社会带来正面改变及长远利益，创造共享价值。[55]
电视广告及公司宣传标语
咖啡航空在2007-2008年期间推出一系列主打香港情怀的广告，该广告夺得“HKMA/TVB 杰出市场策划奖”银奖。
自20世纪80年代起，咖啡航空使用过的历代公司宣传标语：
- “翱翔万里，神采飞扬”[56]（1985－1993）
- “亚洲脉搏亚洲心”[57]（1994－1998）
- “积极进取 飞越更高理想”[58]（1999－2001）
- “飞跃人生 非凡感受”[59]（2002－2005）
- “看来微不足道，都为你用心做好”[60]（2006－2010）
- “每一个人，成就每一次飞行”[61]（2011－2014）
- “翺翔人生”（2014－2019）
- “志在飞跃”（2019至今）
服务
客舱
咖啡航空设有头等、商务、特选经济及经济，共四个客舱等级,大部分长途客机型号（33K、35G、35J、77K）为三舱配置（商务、特选经济与经济）；只有77A型长途客机为四舱配置（头等、商务、特选经济与经济）；而33E型长途客机及所有短途客机（320、32P、32Q、33J、33P、77P）上为两舱配置（商务与经济）。一般而言，短途客机只会执飞短途航班，惟有部分短途航班因乘客需求甚高而固定由长途客机执飞.
登机服务
.jpg)
国泰航空的登机柜位为旅客提供办理登记手续、购买机票等服务。
在咖啡航空的枢纽机场 - 香港国际机场，咖啡航空的柜位位于一号客运大楼第七层离境大堂的A-C区。咖啡航空现时将柜位分类为头等客舱、商务客舱、特选经济客舱、经济客舱、团体旅客、网上登机服务以及马可孛罗会会员柜位，为不同的旅客服务。
旅客在通过保安及出境检查后，便会进入东大堂，咖啡航空其中一个贵宾室 - 寰宇堂，便处于东大堂的左面。而咖啡航空在邻接东大堂的6个登机闸口（闸口1、2、3、4、11、23）均享有使用权。然而，随着咖啡航空航班数目不断上升，现时一般长途航班方会停泊于该6个登机闸口，短途航班一般散布在其他闸口。
除了离境大堂外，咖啡航空同时在海天客运码头3楼转机层设置登记柜位，为从珠三角乘船到临香港转机的乘客办理登机及行李寄舱手续。另外，国泰也在港铁机场快线的香港站、九龙站、深圳宝安国际机场及港珠澳大桥香港口岸提供预办登机服务。
1 2014年STUDIOILSE设计内饰：（设计亦可见于玲珑堂与翻新后玉衡堂贵宾室）
东京国际机场三号客运大楼（首家新设计贵宾室，2014年12月启用）
马尼拉国际机场三号客运大楼（2015年5月随迁址三号客运大楼后启用，并关闭位于一号客运大楼之原有贵宾室）
苏凡纳布米机场（2015年6月翻新后启用，在G大堂贵宾室原址扩建并关闭原有之E大堂贵宾室）
台湾桃园国际机场一号客运大楼（2015年11月翻新后启用）
温哥华国际机场国际线客运大楼（2016年5月D71闸口新址启用，并关闭原位于安检后头等区及商务区贵宾室）
伦敦希思罗机场三号客运大楼（2016年11月翻新后启用，是唯一设有头等区的外站贵宾室）
新加坡樟宜机场四号客运大楼（2017年10月启用）
上海浦东国际机场二号航站楼（2019年7月翻新后启用，原址为港龙及国泰航空贵宾室）
2011年Foster + Partners设计内饰：（设计亦可见于尔雅堂、逸连堂与翻新后寰宇堂贵宾室）
1998年Foster + Partners设计内饰：（设计亦使用于翻新前的寰宇堂及玉衡堂，及赏心堂贵宾室）
1990年代国泰Marco Polo Class内饰：
- 关西国际机场一号客运大楼，以Lounge Pacific名义运作
港龙贵宾室内饰：
而在其他外站航点，则使用当地机场或航空公司之代理贵宾室。
总部
咖啡航空的总部的建筑材料为80%的水泥，15%的咖啡，以及5%国安公畜的监听器。
奖项
| 年度 | 奖项 | 排名 |
|---|---|---|
| 2001 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2002 | 全球最佳航空公司 | 第2名 |
| 2003 | 全球最佳航空公司 | 第1名 |
| 2004 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2005 | 全球最佳航空公司 | 第1名 |
| 2006 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2007 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2008 | 全球最佳航空公司 | 第2名 |
| 2009 | 全球最佳航空公司 | 第1名 |
| 2010 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2011 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2012 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2013 | 5星级航空公司 | 不适用 |
| 2013 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2014 | 5星级航空公司 | 不适用 |
| 2014 | 全球最佳航空公司 | 第1名 |
| 2015 | 5星级航空公司 | 不适用 |
| 2015 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2016 | 5星级航空公司 | 不适用 |
| 2016 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2017 | 5星级航空公司 | 不适用 |
| 2017 | 全球最佳航空公司 | 第5名 |
| 2018 | 5星级航空公司 | 不适用 |
| 2018 | 全球最佳航空公司 | 第6名[62] |
| 2019 | 5星级航空公司 | 不适用 |
| 2019 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2021 | 全球最佳航空公司 | 第6名 |
| 2021 | COVID-19航空公司卓越奖 | 不适用 |
| 2021 | 全球最佳航空公司乘务员 | 第9名 |
| 2021 | 全球最佳航空公司客舱清洁 | 第6名 |
- ^ 香港貴賓室. cathaypacific.com. 国泰航空. [2020-12-22]. （原始内容存档于2020-11-28）.
- ^ 國泰機隊. cathaypacific.com. 国泰航空. [2015-06-01]. （原始内容存档于2015-07-03）.
- ^ 太古今昔. www.swire.com. [2019-06-23]. （原始内容存档于2019-06-23）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 五夜講場 - 歷史係咁話 2020：曾經天上三千劫. 香港电台. 2020-12-09 [2020-12-11]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ 香港故事(第19輯) - 流離‧機遇. 香港电台. 2012-03-19 [2020-12-23]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ 6.0 6.1 吴邦谋. 回到啓德：從收藏品看香港航空史. 中华书局. 2017. ISBN 9789888488148.
- ^ 【國泰落難】回顧國泰輝煌年代威水史 曾4度獲評為全球最佳航空公司. 晴报. 2020-06-10 [2020-07-08]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ 1994年國泰首架新塗裝A330在范堡羅展出 Aviation Photo #1299147: Airbus A330-342 - Cathay Pacific Airways. airliners.net. [2013-05-24]. （原始内容存档于2019-03-27） （英语）.
- ^ Jane L. Levere. Cathay Pacific is coming to New York. Its appropriately in-your-face ads are already here.. 纽约时报. 1996-06-12 [2019-09-10]. （原始内容存档于2019-09-10）.
- ^ 香港国泰航空收购港龙航空 国泰股价上涨近半成. 新华网. 2006-06-09 [2019-03-27]. （原始内容存档于2019-03-27） （中文（中国大陆））.
- ^ 【國泰連蝕兩年】燃油對沖4年「損手」242億元 明年有望扭轉困局. 香港01. 2018-03-14 [2018-11-28]. （原始内容存档于2018-11-29）.
- ^ 國泰中期蝕2.6億 燃油對沖再輸6.5億. 东网. 2018-08-09 [2018-11-28]. （原始内容存档于2018-11-28）.
- ^ Nothing succeeds like success: Rupert Hogg, Cathay Pacific. airlines.iata.org. 2018-08-20 [2019-03-09]. （原始内容存档于2018-12-06）.
- ^ Cathay Pacific’s CEO on Cargo Markets, Oil, Turnaround Plan. Bloomberg. 2018-06-04 [2019-03-09]. （原始内容存档于2021-12-09） （英语）.
- ^ Full hot meals back on TPE flights - FlyerTalk Forums. flyertalk.com. 2017-11-06 [2019-03-09]. （原始内容存档于2021-11-21）.
- ^ Cathay Pacific Rolls Out ‘Hong Kong Flavours’. TravelPress. 2019-02-07 [2019-03-09]. （原始内容存档于2021-11-24） （英语）.
- ^ Here’s what Cathay Pacific’s new business class dining concept will offer. Business Traveller. 2018-07-18 [2019-03-09]. （原始内容存档于2019-04-04） （英语）.
- ^ Cathay Pacific launches The Sanctuary by Pure Yoga in Hong Kong. South China Morning Post. 2019-01-28 [2019-03-09]. （原始内容存档于2019-03-07） （英语）.
- ^ Cathay Pacific’s entire wide-body fleet is getting wifi. Business Traveller. 2017-11-16 [2019-03-09]. （原始内容存档于2019-06-09） （英语）.
- ^ 【神級關公】國泰串爆港航廣告抄橋 極速出Post抽水 重溫近年公關靚抽系列. GOtrip.hk. 2019-01-04 [2019-06-22]. （原始内容存档于2019-06-22）.
- ^ 國泰自抽解決元旦「快閃優惠」 神級公關再解危機！. 东方新地. 2019-01-03 [2019-06-22]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ 國泰飛機串錯名引網民恥笑 公關秒速化解尷尬挽回面子. 港生活. 2018-09-19 [2019-06-22]. （原始内容存档于2019-06-22）.
- ^ Cathay Pacific issues profit alert. Airfinance Journal. 2019-02-20 [2019-03-09]. （原始内容存档于2021-11-24）.
- ^ 歷經3年終轉盈 國泰去年下半年賺25億. 香港经济日报. 2019-02-20 [2019-02-21]. （原始内容存档于2019-02-22）.
- ^ 【盈喜後「起飛」】國泰今年盈利表現獲睇好. now财经. 2019-02-20 [2019-02-21]. （原始内容存档于2021-11-24）.
- ^ 26.0 26.1 國泰航空有限公司收購香港快運航空有限公司 (PDF). 国泰航空有限公司. 2019-03-27 [2019-03-27]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-27）.
- ^ 國泰(00293.HK)總代價49.3億元購香港快運 續以廉航營運香港快運. 阿思达克财经新闻. 2019-03-27 [2019-03-27]. （原始内容存档于2019-03-27）.
- ^ 【國泰買快運】快運董事長鍾國頌：有關交易「繞過股東」. 明报财经网. 2019-03-27 [2019-03-31]. （原始内容存档于2019-03-31）.
- ^ 國泰航空有限公司完成收購香港快運航空有限公司 (PDF). 国泰航空有限公司. 2019-07-19 [2019-07-19]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-19）.
- ^ Cathay Pacific outlook: HK Express & runway 3 are golden opportunities. CAPA - Centre for Aviation. 2019-03-26 [2019-09-10]. （原始内容存档于2019-09-28） （英语）.
- ^ 國泰2月蝕逾20億 客量按年跌64%. 明报. 2020-03-17 [2020-06-10]. （原始内容存档于2020-03-18）.
- ^ 國泰關多倫多外站 120員工恐失業. 东方日报. 2019-02-13 [2020-04-19]. （原始内容存档于2020-04-24）.
- ^ 國泰關加拿大外站 未回應裁員. 明报. 2020-03-07 [2020-06-10]. （原始内容存档于2020-03-07）.
- ^ 國泰航空關美國外站空服員或被炒 駐澳洲機師暫時停職. 东网. 2020-04-17 [2020-04-19]. （原始内容存档于2020-04-20）.
- ^ 2020年4月至5月期間乘坐國泰航空及國泰港龍航空的重要資訊. 国泰航空公司. [2020-04-01]. （原始内容存档于2020-04-16）.
- ^ 暫時關閉機場貴賓室. 国泰航空公司. [2020-04-01]. （原始内容存档于2020-04-16）.
- ^ 國泰集團公布2019年4月份客貨運量數據. 国泰航空公司. 2019-05-20 [2021-12-29]. （原始内容存档于2021-07-09）.
- ^ 國泰6月份客量挫99% 料上半年蝕99億拖累太古. 星岛日报. 2020-07-17 [2020-07-23]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ 國泰航空有限公司 - 390億港元資本重組建議 (PDF). 国泰航空有限公司. 2020-06-09 [2020-06-09]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-13）.
- ^ 國泰重組｜國泰重組削8500職位 包括5300名駐港員工 港龍即時停止營運. 明报新闻网. 2020-10-21 [2020-10-21]. （原始内容存档于2020-11-01）.
- ^ 國泰航空集團公佈企業重組. 国泰航空公司. 2020-10-21 [2020-10-22]. （原始内容存档于2020-11-27）.
- ^ 國泰：沒有再融資需要 未有計劃出售非核心業務. 香港电台. 2020-10-21 [2020-10-21]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ 國泰裁5900人 港龍停運 削職8500月省5億 學者料本地「裁員第一炮」. 明报. 2020-10-22 [2020-10-22]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ 國泰大裁員︱Lunch哥國泰城讀報 籲港人寫信譴責：航空業去年撐抗爭 今日有難港人要撐. 苹果日报. 2020-10-22 [2020-10-22]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ 國泰裁員：大流血第2天 員工頻收信拖喼走 港龍旗已消失. 东方日报. 2020-10-22 [2020-10-22]. （原始内容存档于2020-12-21）.
- ^ 香港新加坡旅遊氣泡每天一班專屬航班 名額200個. now 新闻. 2020-11-11 [2020-11-20]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ 邱騰華：旅遊氣泡專屬航班機票估計約3千至4千元. 香港电台. 2020-11-11 [2020-11-20]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ 邱騰華：本港與新加坡之航空旅遊氣泡順延兩星期. 香港电台. 2020-11-21 [2020-11-23]. （原始内容存档于2020-12-21）.
- ^ 香港與新加坡旅遊氣泡延期至今年以後. 香港电台. 2020-12-01 [2020-12-10]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ 往來英國的航班的最新資訊. cathaypacific.com. 国泰航空. 2020-12-21.
- ^ 港府首注資私企 擲$273億救國泰 陳茂波：為保航空樞紐地位. 香港经济日报. 2020-06-10 [2020-06-10]. （原始内容存档于2021-01-06） （中文（香港））.
- ^ 國泰390億重組 以4.68元11供7涉117億元 政府貸款78億. 明报. 2020-06-09 [2020-12-27]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ 「加油 」國泰航空與香港運動員振翅翱翔. news.cathaypacific.com. [2019-06-21]. （原始内容存档于2020-03-26）.
- ^ 國泰航空2018年度香港傑出運動員選舉正式展開！. sportstar2018.hkolympic.org. [2019-06-21]. （原始内容存档于2019-05-28）.
- ^ 國泰航空開展全新社區關係拓展計劃. news.cathaypacific.com. [2019-03-11]. （原始内容存档于2021-11-24） （中文（香港））.
- ^ 引用错误：没有为名为
CPA89的参考文献提供内容 - ^ 引用错误：没有为名为
CPA94的参考文献提供内容 - ^ 1999年國泰航空公司廣告. 1999 [2010-03-27]. （原始内容存档于2021-11-24）.
- ^ 2002年國泰航空公司廣告. 2002 [2010-03-27].
- ^ 2006年國泰航空公司廣告-雪糕篇. 2006 [2006-05-23]. （原始内容存档于2021-11-24）.
- ^ 2011年國泰航空公司宣傳短片. [2011-10-05]. （原始内容存档于2013-06-28）.
- ^ 連挫4年！全球航空公司排名 國泰航空跌至第6. on.cc东网. [2018-07-18]. （原始内容存档于2018-07-18） （中文（香港））.