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用户:WilliamSkyWalk/第一航空6560号班机空难

坐标74°43′08″N 094°55′05″W / 74.71889°N 94.91806°W / 74.71889; -94.91806
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第一航空6560号班机空难
涉事航机C-GNWN
事件概要
日期2011年8月20日
摘要可控飞行撞地(CFIT)
地点加拿大 努纳福特坚毅湾英语Resolute, Nunavut附近
74°43′08″N 094°55′05″W / 74.71889°N 94.91806°W / 74.71889; -94.91806
飞机概要
机型波音737-210C
营运者第一航空
注册编号C-GNWN[1]
起飞地 加拿大Yellowknife_Airport英语Yellowknife_Airport
目的地 加拿大坚毅湾机场英语Resolute_Bay_Airport
乘客11
机组人员4
死亡12
受伤3
生还者3

2011年8月20日,第一航空6560号班机(7F6560/FAB6560)坠毁在坚毅湾英语Resolute, Nunavut附近。机上15名乘客或机组人员中,12人死亡,有3人受伤但未死亡。涉事飞机是一架客货两用机,型号为波音737-210C。这架飞机由Yellowknife_Airport英语Yellowknife_Airport飞往努纳福特坚毅湾机场英语Resolute_Bay_Airport。飞机坠毁在距离跑道东边约1.2公里[2][3]

三位生还者包括一位48岁的男性、23岁的女性和一位7岁的女孩[4],他们被送至伊魁特的医院进行救治[3]。机场收到的最后一次讯息是在协调世界时17:40分收到的[5],收到讯息时,飞机在距离机场约8公里远的位置,10分钟过后,飞机坠毁[6][7]

空难的发生时间点有矛盾,第一航空和加拿大运输部民航局指出事件发生于协调世界时17:40分[7][8],加拿大运输安全委员会则认为在协调世界时16:42分,且认为空难发生地是距离跑道1.9公里远[1]

涉事航机

涉事航机是架波音737-210C,注册编号C-GNWN[2],机队编号414,出厂编号21607。1975年5月2日首航,同月14日交予维也纳阿拉斯加航空。

事发过程

此架航机以包机的形式运营,从西北地区的Yellowknife Airport飞往坚毅湾机场。搭乘此次航班的有11名旅客以及4名机组,进场时,飞机坠毁,12人罹难。当时的天气很糟。加拿大军队当时正在坚毅湾附近进行空难救援演习,收到空难讯息后,演习立即停止[2],军队立即到达坚毅湾,并开始救援行动。消防队长表示,3位幸存者很快地被找到[9],其他12位乘客和机组人员因撞击而罹难[10]。一位幸存者被送至努纳福特的伊魁特的Qikiqtani综合医院,另外两位则由船从伊魁特送至渥太华的渥太华医院[11]

空难调查

加拿大运输安全委员会(下称TSB)调查了此起事故[12],2012年1月5日,TSB发布了初步的空难报告,报告指出此次空难的类型为“可控飞行撞地”。撞击地面2秒前,机组人员尝试重飞,当时,机组人员已完成着陆检查表。坠毁当时,襟翼为40度,空速为157节(时速291公里),起落架已放下并锁定。两个发动机皆有运转并产生动力,由于能见度太低,因此飞机使用仪表着陆系统降落。仪表着陆系统运行正常,事实上,在6560号班机坠毁前,早已有一架班机在20分钟前使用仪表着陆系统成功降落[1]

2014年3月25日,TSB发布了最终报告[13],调查的结论是:飞机在最终进场时的导航没有对准跑道中心点,加上机组意外移动控制杆导致自动驾驶模式关闭,结果,系统没有将导航调回和把飞机拉平。当时降落的工作过度饱和,导致机组没注意到自动驾驶已关闭。而且,因为在北极,飞机上的方位仪表也是错误的(虽然卫星定位系统和仪表着陆系统的方位指示是正确的)让机组忙碌。造成机组认为飞行器的航向是正确的,但是,不只方位仪表错误,西南风也不断把飞机吹向东边。副机长随后注意到航向错误,并多次提出重飞请求,但是,机长没有理会。当机长重飞时,因高度过低,飞机仍是坠毁,重飞失败。

报告呼吁第一航空和加拿大的航空管理部门的机员资源管理,提高机组人员培训。

纪录片

此空难被空中浩劫拍摄成第14季第10集"Death in the Arctic"[14]

参考来源

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