孟买单轨列车
除特别注明外，本文所有时间均以UTC+05:30时间为准。| 孟买单轨列车 Mumbai Monorail | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 孟买大都会区发展局 |
| 地区 |  印度马哈拉施特拉邦孟买 |
| 交通类型 | 跨座式单轨铁路 |
| 线路 | 1 |
| 车站 | 17 |
| 日客流量 | 10,000人（2020年） |
| 总部 | 孟买 |
| 运营 | |
| 开始运营 | 2014年2月2日 |
| 间隔时间 | 20分钟 |
| 车辆总数 | 5 |
| 列车长度 | 4节 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 19.54千米（12.14英里）[1] |
| 动力方式 | 750伏特直流电 |
| 平均速度 | 32 km/h（20 mph）[2] |
| 最高速度 | 80 km/h（50 mph） |
孟买单轨列车是印度孟买的单轨铁路系统，也是孟买一项重要的公共交通项目，由孟买大都会区发展局（MMRDA）拥有，由总部位于孟买的拿丁集团和马来西亚基建公司史格米工程承建。这条铁路是昆达拉谷铁路和伯蒂亚拉邦单轨电车在1920年代停驶后，印度第一条通车的单轨铁路[3][4]。
单轨列车一期线路于2009年动工，至2014年2月1日通车，连接瓦达拉（Wadala）和商波尔（Chembur）[5][6]。二期线路在2019年3月4日通车，连接瓦达拉和雅各圆环（Jacob Circle）。
历史
背景
孟买大都会区发展局在2005年提出兴建单轨铁路的计划[7]，原因是孟买的巴士非常拥挤，在窄路上开得很慢，既加剧交通挤塞，对乘客也没有好处。局方表示单轨铁路将服务郊区铁路和地铁未覆盖的区域，为通勤者提供有效率、安全、配有冷气、舒适、廉宜的公共交通服务[8]。
项目于2008年8月18日获时任马哈拉施特拉邦首席部长维拉斯拉奥·德希姆克批准。首期路线将连接雅各环、瓦达拉、马呼尔和商波尔，接驳原有的郊区铁路[9]。
由拿丁集团和史格米工程合资筹建的财团在2008年11月11日击败庞巴迪运输、信实能源和日立组成的财团，中标单轨列车的兴建工程，合约总值246亿卢比（约5.15亿美元）。按照合约，单轨铁路通车后，将由上述财团负责经营，至2029年交还政府[10]。
施工
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孟买单轨铁路在2009年1月举行动工仪式，由马哈拉施特拉邦首席部长阿肖克·查万主礼。项目分两期施工，首期路线连接商波尔和瓦达拉，预计可在2010年12月竣工，第二期路线连接瓦达拉和雅各圆环，预计在2011年6月竣工[11]。第一期工程延误了10次[12]，原因是孟买大都会区发展局经常改变单轨走线[13]，承建商又未能及时解决征地纠纷、移除侵占物，以及从当局和铁路部门取得施工许可[14]。
单轨铁路一段长108米路段在2010年1月26日完成试车[15]，长约1公里的瓦达拉车厂－巴克提园段则于2012年2月18日试车[16]。孟买大都会区发展局于同年12月展开全线的测试工作[17]。
2013年12月底，孟买大都会区发展局宣布他们已向安全认证局（工程）申请对单轨铁路瓦达拉－商波尔段进行检查；上述路线通车前，安全认证局需要检查文件和实地检查项目[18]。电机系统由电气总督察负责认证[16]，安全审核则由拿丁-史格米财团委托新加坡SMRT集团完成[19]。翌年1月20日安全认证局发出安全证书后[20]，孟买大都会区发展局随即向邦政府提交证书，以取得对方批准单轨铁路投运的通知。单轨通车前，其营运和维护的安排需要得到首席部长的批准[21]。
通车
马哈拉施特拉邦首席部长普利特维拉·查万于2014年2月1日下午3时47分为孟买单轨铁路1号线第一班列车挥动出发旗号，随后与副首席部长等一众官员登上单轨列车，从瓦达拉车厂到达商波尔站，全程20分钟[22]。一行人之后到商波尔甘地广场参加正式的通车典礼[23]。翌日一期路线开放载客，服务时间原订于下午3点结束，但当天单轨铁路共招待19,678人次[24]，比预期多，因此车站需要在下午2点30分提早关门。列车服务则延续到下午4点30分，让每一个购票乘客有机会乘坐单轨列车[25]。通车后第一个星期（2月2日－8日），单轨列车共开出512班列车，服务136,865人次，营运商售出132,523枚单程票和1,409张智能卡，录得1,424,810卢比的票务收入[26]。通车后第一个月（2月2日－3月1日），单轨列车共服务458,871人次，总收入为4,466,522卢比[27]。
由于沿线地区人烟稠密，拆除违章建筑需时，因此原定于2011年6月完工的二期路线（雅各圆环－瓦达拉）历经多年延误[28]，最终在2019年3月3日举行通车典礼，至翌日（3月4日）开放载客[29]。
营运
车费
单轨列车按距离收费。刚通车时，单轨列车的单程车费由5至11卢比不等[6]。2019年二期路线通车后，单程车费调高到10至40卢比不等[30]。
噪音
根据孟买大都会区发展局在单轨试车期间进行的研究，单轨列车产生的噪音达65至85分贝，明显低于市内巴士（95分贝）[31]。
车速
单轨列车最高时速为80千米（50英里），平均时速为65千米（40英里）[4]。加上停车时间后，营运时速约为31千米（19英里）[32]。
载客量与班次
四节单轨列车在满载时最多可接载568名乘客[33]，六节列车则可接载852名乘客[34]。每一节车厢设有约18个座位，并可容纳124名站立乘客，但首、末两节列车设有驾驶室，载客量比其他车厢少[35]。按照设计，单轨列车班距最短可达3分钟，营运时间为清晨5时到凌晨12时[36]。预计通车初期，单轨列车的每小时单向载客量为7,400人次（2031年将增至8,300人次），日乘客量为12.5万人次（2031年将增至30万人次）[37]。截至2020年1月，单轨实际的日载客量为1万人次[38]。
2019年第二期路线通车后，单轨列车的营运时间从清晨6时开始，至晚上10时结束[39]。截至2021年，单轨列车的班距为20分钟；2023年新列车投入运作后，班距将可缩短到5分钟[40]。
搁置计划
根据孟买单轨铁路总体建设规划，孟买原计划斥资2029.6亿卢比，兴建8条单轨铁路[41]。
| 分期 | 路线 | 长度（公里） | 成本 |
|---|---|---|---|
| 1 | 1号线：商波尔—瓦达拉—雅各环 | 19.54 | 271.6亿卢比 |
| 1 | 穆兰德—戈尔甘—包里瓦利 | 30 | 417亿卢比 |
| 1 | 维拉尔—吉哈尔东格里（Chikhaldongri） | 4.60 | 63.99亿卢比 |
| 1 | 罗翰瓦拉（Lokhandwala）—圣克鲁斯电子产品出口加工区—坎杰马 | 13.14 | 182.65亿卢比 |
| 1 | 塔那—米拉—巴杨达—达希沙 | 24.25 | 337.08亿卢比 |
| 2 | 格利扬—乌尔哈斯讷格尔—东比夫里 | 26.40 | 366.96亿卢比 |
| 2 | 商波尔—加特科帕—科帕开拉内 | 16.72 | 368.63亿卢比 |
| 2 | 马哈佩—希尔法塔—格利扬 | 21.10 | 293.29亿卢比 |
| 2 | 塔那—皮文迪—格利扬[42] | 30 | 375亿卢比 |
2011年11月，孟买大都市区发展局表示，当局不打算立即在孟买地区修建第二条单轨线[43]，并澄清此举不表示当局无意推动该专案，可是工程计划可能不会按照规划时序实行。该局一名官员指出[44]：
根本没理由去发展新路线。首条单轨线一天未启用，一天看不到成效，我们就不会兴建任何新路线。孟买大都会区发展局觉得拟建的地铁线通车之后，才有需要建设单轨线，届时单轨列车可以成为地铁的接驳交通工具。
社会意见质疑拟建的单轨铁路线是否足以应付客流量需求[45]，国内外交通专家也建议其他有意兴建单轨铁路的印度城市（如班加罗尔）改为兴建轻轨或巴士快速交通系统[46][47]。因此，上述项目一直处于搁置状态。2015年4月16日，《经济时报》报道马哈拉施特拉邦政府决定终止上述项目，又引述孟买大都会区发展局一名官员说：“以前（我们）计划兴建一条连接塔那、格利扬和皮文迪的单轨，还有另一条连接塔那和瓦达拉的单轨，不过这些计划都已经取消了，以后也不再会有新的单轨项目了。[48]”
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