日本国铁DD10型柴油机车
DD10 | |
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概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 川崎重工业 |
生产年份 | 1935年 |
产量 | 1台 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
华氏轮式 | 0-2-2-2-2-2-2-0 |
UIC轴式 | A1A-A1A |
轨距 | 1,067毫米 |
轴距 | 8,400毫米(全轴距) |
机车长度 | 12,000毫米 |
机车宽度 | 2,800毫米 |
机车高度 | 4,012毫米 |
整备重量 | 71吨 |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | K8C |
发动机功率 | 600马力(441千瓦) |
最高速度 | 65公里/小时 |
DD10型柴油机车(日语:DD10形ディーゼル機関車)是日本铁路的第一代柴油机车车型之一,由川崎重工业于1935年(昭和10年)研制成功,该型机车仅试制了一台,并未投入批量生产。
历史
1929年至1930年间,作为第一次世界大战结束后的赔偿[来源请求],日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力(441千瓦),但采用了各异的传动方式,以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造,采用机械传动方式,称为DC10型柴油机车;而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造,采用电力传动方式,称为DC11型柴油机车。1930年代起,随着日本工业生产力的提高,逐渐掌握了柴油机的技术。
1935年,川崎重工业在DC10、DC11型柴油机车的基础上,自行研制了首台DD10型柴油机车,可用于调车作业或牵引小运转列车。这台机车出厂后配属于小山机关区,在小山站担当调车作业任务。试验结果显示,与当时的主流调车机车(2120型蒸汽机车)相比,DD10型柴油机车的性能水平基本与之相当。但DD10型柴油机车的噪音和振动问题较严重,距离实用水平还有一段距离。1930年代末,由于战争时期的燃油管制,DD10型柴油机车被长期封存,并于1947年(昭和22年)9月报废。机车报废后存放在大宫工场,至1965年(昭和40年)被拆解。
技术特点
DD10型柴油机车采用全金属焊接而成的箱形车体结构,与同时期的ED18型电力机车车体十分相似。车体各项载荷全部由底架承担,车体侧墙和顶盖不参与承载。车体两端为露天的通过台区域,两端各设有一个司机室和一扇贯通端门,车身涂装采用葡萄色1号。机车走行部为两台三轴转向架,DD10型柴油机车采用了A1A-A1A轴式以减轻轴重,每台转向架仅前后两根车轴装有牵引电动机,中间轴为无动力的负重轴。悬挂系统由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成。牵引电动机采用抱轴式半悬挂,牵引电动机的一端安装在转向架构架上,而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。
机车的动力装置为一台由新泻铁工所研制的K8C型柴油机,该型柴油机为八气缸、直列式四冲程柴油机,采用了当时最先进的涡流室式燃烧室。气缸直径为250毫米,活塞行程为290毫米,小时制额定功率为600马力,持续功率为500马力,额定转速为每分钟900转。机车采用直—直流电传动,传动方式和DC11型柴油机车大致相同,机车装用一台300千瓦的直流发电机,向四台并联的牵引电动机供电。牵引电动机额定功率为100千瓦,额定电压为600伏。
参看
外部链接
- (日语)DD10形ディーゼル机関车
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