日本國鐵DD10型柴油機車
DD10 | |
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概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 川崎重工業 |
生產年份 | 1935年 |
產量 | 1台 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
華氏輪式 | 0-2-2-2-2-2-2-0 |
UIC軸式 | A1A-A1A |
軌距 | 1,067毫米 |
軸距 | 8,400毫米(全軸距) |
機車長度 | 12,000毫米 |
機車寬度 | 2,800毫米 |
機車高度 | 4,012毫米 |
整備重量 | 71噸 |
傳動方式 | 直—直流電 |
發動機 | K8C |
發動機功率 | 600馬力(441千瓦) |
最高速度 | 65公里/小時 |
DD10型柴油機車(日語:DD10形ディーゼル機関車)是日本鐵路的第一代柴油機車車型之一,由川崎重工業於1935年(昭和10年)研製成功,該型機車僅試製了一台,並未投入批量生產。
歷史
1929年至1930年間,作為第一次世界大戰結束後的賠償[來源請求],日本鐵道省從德國先後引進了兩台柴油機車。兩種機車的柴油機裝車功率均為600馬力(441千瓦),但採用了各異的傳動方式,以作比較。其中一台機車由克虜伯公司製造,採用機械傳動方式,稱為DC10型柴油機車;而另一台機車由埃斯林根機械製造廠製造,採用電力傳動方式,稱為DC11型柴油機車。1930年代起,隨着日本工業生產力的提高,逐漸掌握了柴油機的技術。
1935年,川崎重工業在DC10、DC11型柴油機車的基礎上,自行研製了首台DD10型柴油機車,可用於調車作業或牽引小運轉列車。這台機車出廠後配屬於小山機關區,在小山站擔當調車作業任務。試驗結果顯示,與當時的主流調車機車(2120型蒸汽機車)相比,DD10型柴油機車的性能水平基本與之相當。但DD10型柴油機車的噪音和振動問題較嚴重,距離實用水平還有一段距離。1930年代末,由於戰爭時期的燃油管制,DD10型柴油機車被長期封存,並於1947年(昭和22年)9月報廢。機車報廢后存放在大宮工場,至1965年(昭和40年)被拆解。
技術特點
DD10型柴油機車採用全金屬焊接而成的箱形車體結構,與同時期的ED18型電力機車車體十分相似。車體各項載荷全部由底架承擔,車體側牆和頂蓋不參與承載。車體兩端為露天的通過台區域,兩端各設有一個司機室和一扇貫通端門,車身塗裝採用葡萄色1號。機車走行部為兩台三軸轉向架,DD10型柴油機車採用了A1A-A1A軸式以減輕軸重,每台轉向架僅前後兩根車軸裝有牽引電動機,中間軸為無動力的負重軸。懸掛系統由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成。牽引電動機採用抱軸式半懸掛,牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上,而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。
機車的動力裝置為一台由新瀉鐵工所研製的K8C型柴油機,該型柴油機為八氣缸、直列式四衝程柴油機,採用了當時最先進的渦流室式燃燒室。氣缸直徑為250毫米,活塞行程為290毫米,小時制額定功率為600馬力,持續功率為500馬力,額定轉速為每分鐘900轉。機車採用直—直流電傳動,傳動方式和DC11型柴油機車大致相同,機車裝用一台300千瓦的直流發電機,向四台並聯的牽引電動機供電。牽引電動機額定功率為100千瓦,額定電壓為600伏。
參看
外部連結
- (日語)DD10形ディーゼル機関車
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