日本国铁EF16型电力机车
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EF16 | |
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![]() 保存在水纪行馆的EF16-28号机车 | |
概览 | |
类型 | 电力机车 |
原产国 | ![]() |
生产年份 | 1947年—1948年(新造) 1951年—1957年(改造) |
产量 | 24台 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
华氏轮式 | 2-6-6-2 |
UIC轴式 | 1Co'Co'1 |
轨距 | 1,067毫米 |
机车长度 | 17,000毫米 |
机车宽度 | 2,800毫米 |
机车高度 | 3,861毫米 |
整备重量 | 105.92吨 |
受流电压 | DC 1500V |
传动方式 | 直—直流电 |
牵引电动机 | MT41 × 6 |
最高速度 | 75公里/小时 |
持续速度 | 39.5公里/小时(全励磁) |
牵引功率 | 1,600千瓦(小时) |
牵引力 | 15,100公斤(持续) |
制动方式 | 再生制动、EL14AS自动空气制动机、手制动 |
EF16型电力机车(日语:EF16形電気機関車)是日本铁路的干线货运电力机车车型之一,是为满足奥羽本线及上越线大坡度区段的牵引需要,在战后初期制造的EF15型电力机车的基础上改造而成,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。EF16型电力机车可按改造时期分为“福米型”和“上越型”两种类型。
历史
福米型
第二次世界大战结束后,日立制作所、川崎车辆、三菱重工业、东京芝浦电气、汽车制造、日本车辆制造等企业于1947年研制了EF15型干线货运电力机车并投入批量生产。1949年,随着奥羽本线福岛至米泽完成直流电气化改造,EF15型电力机车亦开始投入该区段使用。然而,通过板谷岭的路段是奥羽本线最困难的连续长大坡道区段,最大坡度达到33‰,且存在大量半径约300米左右的小半径曲线。当列车下坡时频繁使用踏面制动来控制速度,闸瓦与轮箍长时间摩擦不仅造成轮箍和闸瓦的严重磨耗,甚至容易造成轮箍弛缓的行车事故。因此,该线的EF15型电力机车在车顶上加装了一个水箱,当施加制动时向车轮喷水冷却,但这种临时性措施并没有从根本上解决问题。
1951年至1952年间,福岛机关区的12台EF15型电力机车(EF15 1~8、20~23)相继进行加装再生制动装置的改造,改造后的机车因性能变化较大而改称为EF16型电力机车(EF16 1~12)。再生制动工况时牵引电动机变为直流发电机运转,制动电流通过励磁机输出的励磁电流来调节,列车制动产生的电能可以通过受电弓反馈给架空接触网系统。除此之外,由于奥羽本线上的列车无高速运行的需要,因此取消了对牵引电动机的磁场削弱控制,并在机车两端加装重联控制用的接线插座。而前窗玻璃上方亦加装了冰柱切割板,以防走行中的机车撞上隧道口垂落的冰柱而造成车窗损坏,同时还增设了额外的警笛、砂箱和司机室暖气设备。
改造后的EF16型电力机车仍然配属于福岛机关区,担当福岛至米泽间所有列车的牵引任务。再生制动不仅大幅提高了列车在长大坡道上的制动可靠性,同时亦减少了因踏面制动造成的磨耗和危险。1961年10月,开行了上野至秋田的“翼号”特急列车,由于所使用的Kiha 82系柴油动车组的功率不足以应付板谷岭的长大坡道,因此“翼号”列车在福岛至米泽间仍然采用EF16型电力机车牵引。
1964年至1965年间,福岛机关区开始配属新一代的EF64型电力机车,被替换下来的EF16型电力机车全部转配属到长冈第二机关区,并投入到上越线使用。1967年,其中10台EF16型电力机车(1~10)被重新恢复为一般的EF15型电力机车,除了取消再生制动、附加水箱和额外警笛,并恢复了磁场削弱功能,而机车编号亦恢复到最初的号码。这些机车除了少数后来转属首都圈内的新鹤见、甲府机关区,其余大部分仍继续在上越线运用。
另一方面,仍然保有再生制动的11、12号机车后来也进行了和“上越型”相同的改造,取消了附加水箱和额外警笛。之后,两台机车仍然配属长冈第二机关区,继续在上越线运用。
上越型
上越线是翻越上越国境山脉的山区铁路,水上至石打区段是全线坡度最大的困难区段,连续坡度达到20‰。1955年至1957年间,为满足该长大坡道区段的牵引需要,将12台EF15型电力机车(16~19、24~28、31~33)改造成EF16型电力机车,因使用区段的坡度和奥羽本线有较大差异,“上越型”机车的再生制动性能亦和“福米型”机车有所不同。考虑到“福米型”机车的数量或有增加的可能,因此“上越型”机车也采用了不同机车编号以资区别(EF16 20~31)。
这批机车主要配属于水上机关区,少数配属于长冈第二机关区(后来的长冈运转所),用来担当上越线水上至石打区段的补机任务。加上经过改造的11、12号机车,实际上共有14台“上越型”的EF16型电力机车。1980年以后,随着EF64型1000番台电力机车开始配属长冈运转所,被淘汰的EF16型电力机车于1982年全部报废。
车辆保存
EF16-28号机车:静态保存于上越线水上站附近的水纪行馆。
参看
参考书目
- 电気车研究会. 特集 EF13・15・16型. 铁道ピクトリアル. 2006年12月, 783.
外部链接
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- (日语)EF15、EF16全机绍介 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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