横川站 (广岛县)
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横川站 | |||||
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![]() JR车站南口(2017年3月) | |||||
日语名称 | |||||
横川 – よこがわ – Yokogawa | |||||
车站概览 | |||||
位置 | ![]() | ||||
地理坐标 | 34°24′27″N 132°26′49″E / 34.40750°N 132.44694°E | ||||
拥有者 | 西日本旅客铁道(JR西日本) 广岛电铁(广电) | ||||
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横川站(日语:横川駅/よこがわえき Yokogawa eki */?)是位于广岛县广岛市西区横川町三丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)、广岛电铁(广电)的车站与电车站。JR车站是位于广岛城市网络内。广岛电铁的车站编号为Y5。
广岛电铁不以“站”为正式名称,以“停留場”为正式名称,广岛电铁车站的正式名称为横川站停留场(日语:横川駅停留場/よこがわえきていりゅうじょう)。
停靠路线
在JR西日本车站中,此站是山阳本线的所属线[1]。并与可部线构成2路线的转乘站。可部线在路线名称上为终点站,在运输系统上所有列车均经可部线前往广岛站或以东车站。
在广岛电铁车站中,广岛电铁横川线会驶入此站。在电车路线(系统)上,7号线、8号线会驶入此站。
历史
国产巴士出生地
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Yokogawa_Station_display_of_Japan%27s_first_bus.jpg/220px-Yokogawa_Station_display_of_Japan%27s_first_bus.jpg)
1905年(明治38年)2月5日,可乘载12人的巴士开始行走于横川町至可部町之间,路线全长大约15km[2]。为日本首条使用国产巴士的路线。但是在2年前的1903年(明治36年)9月20日,于京都已经有巴士路线运行,并把该日设定为巴士之日,而当日京都的巴士只可乘载6人,与现时“巴士”在日本法律定义上中:“可以乘载11人或以上汽车”不相符。
随著,当地的横川商店街设立了“复古巴士复原之会”。把该广岛的巴士复原。在2004年3月复原完成,该会也同时解散。同时在町上另外设立“广岛Kayoko巴士活用委员会”[3]。复原的巴士名为“Kayoko巴士”[2]。该会致力于把复古巴士复原,以及把其成为特产。而“Kayoko巴士”的名字中,来自可部的“Ka”与横川的“Yoko”合并而成[3]。在2004年起,横川站前展示了已复元的当时巴士[4]。
JR西日本
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Hiroshima_City_Map_1945.jpg/250px-Hiroshima_City_Map_1945.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Kabe_line_Moha91002_at_Yokogawa_Station.jpg/250px-Kabe_line_Moha91002_at_Yokogawa_Station.jpg)
- 1897年(明治30年)9月25日 - 山阳铁道广岛站至德山站之间开业,此站启用。为一般车站。
- 1906年(明治39年)12月1日 - 山阳铁道国有化,成为官设铁道车站。
- 1909年(明治42年)
- 1919年(大正8年)3月11日 - 大日本轨道广岛分社线转让至可部轨道,横川停留场的车站名称不变。
- 1926年(大正15年)5月1日 - 可部轨道与广岛电气合并,横川停留场的车站名称不变。
- 1931年(昭和6年)7月1日 - 广岛电气线转让至广滨铁道,横川停留场的车站名称不变。
- 1933年(昭和8年)4月20日 - 广滨铁道横川停留场升级至车站,并改名为横川町站。
- 1936年(昭和11年)9月1日 - 广滨铁道国有化,成为国有铁道可部线。横川町站合并至横川站。
- 1945年(昭和20年)8月6日 - 广岛市被投下原子弹,使车站大楼全毁。
- 1962年(昭和37年)10月1日 - 随著路轨变更,可部线月台迁移至现址[注 1]。
- 1980年(昭和55年)9月24日 - 终止货物起卸业务(成为旅客车站)[注 2]。
- 1986年(昭和61年)
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 伴随国铁分割民营化,车站由西日本旅客铁道(JR西日本)营运。
- 1991年(平成3年)3月16日 - 可部线所有列车均驶入广岛站始。再没有以此为终点或起点站的可部线列车。
- 2003年(平成15年)8月23日 - 新车站大楼落成[6]。
- 2004年(平成16年)3月28日 - 日本首架国产巴士复原并于站内展示。
- 2006年(平成18年)4月1日 - 北出口由JR西日本广岛MAINTEC负责车站业务。
- 2007年(平成19年)
- 2010年(平成22年)3月13日 - 在旅客资讯中,重整月台编号。可部线下行月台(4号月台)改为5号月台,可部线上行月台(5号月台)改为6号月台,使4号月台没有编号。
- 2011年(平成23年)4月1日 - 北出口由JR西日本广岛MAINTEC改由JR西日本直接管理,成为直营车站。
- 2013年(平成25年)4月 - 可部线的走线改善工程开始[7]。
- 2014年(平成26年)
- 2015年(平成27年)3月 - 实施时间表修正前,可部线走线改善工程完成,同时北出口的抗震工程完成。
广岛电铁
- 1917年(大正6年)11月1日 - 广岛瓦斯电轨(广岛电铁的前身)广岛电铁横川线开业。于现时横川站附近开设横川站前停留场,而现时的车站位于开设了三篠(日语:三篠/みささ)停留场。
- 1926年(大正15年) - 三篠停留场改名为横川停留场。
- 1941年(昭和16年)7月28日 - 横川站前停留场废止。
- 1951年(昭和26年)7月19日 - 轨道缩短70米,并迁移至横川停留场。当时于横川站前路口东边的道路上设有1面1线的月台,上下行共用的停留场[10]。
- 2001年(平成13年)11月1日 - 横川停留场改名为横川站停留场。
- 2003年(平成15年)3月27日 - 车站迁移至现时位置[11]。
车站构造
JR西日本
JR 横川站* | ||||||||||||||||
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![]() 车站入口 | ||||||||||||||||
日语名称 | ||||||||||||||||
横川 – よこがわ – Yokogawa | ||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||
位置 | ![]() | |||||||||||||||
地理坐标 | 34°24′27″N 132°26′49″E / 34.40750°N 132.44694°E | |||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||
站体类型 | 高架车站(路堤上) | |||||||||||||||
站台 | 3面5线 | |||||||||||||||
其他信息 | ||||||||||||||||
电报码 | ヨワ | |||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||
启用日期 | 1897年(明治30年)9月25日 | |||||||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日17,016人次(不含下车乘客) 2017 | |||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||
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备注 | ||||||||||||||||
车站是一座高架车站,设有2面4线的岛式月台和1面1线的单式月台,合共设有3面5线的混合式月台。另外,此站位于JR特定都区市内制度中,“广岛市内”的车站(但是车站与邻站向洋站不是位于广岛市内)。
车站可以使用ICOCA与其互相可以使用的IC卡。车站是一座直营车站,由宫岛口站(管理站)旗下的地区车站,此站设有地区站长。
车站大楼设有南出口与北出口两处。在2003年(平成15年)落成南出口车站大楼于地面上,在1949年(昭和24年)落成并于2003年(平成15年)改装的北出口车站大楼位于可部线高架桥下。在南北两处各设有闸口、绿色窗口和Daily In。大堂与各月台之间设有升降机。车站大楼位于西边,连接南北的公众通道为行人隧道。
在JR乘车票中,为了与信越本线的横川站(日文相同读法)作区别,此站会以“(阳)横川”作标记。车站印章是“日本首架国产巴士诞生地之车站”。
月台
月台 | 路线 | 方向 | 备注 |
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1 | ![]() |
宫岛口、岩国方向 | |
2 | (山阳本线中线,备用月台) | ||
3 | ![]() |
广岛、吴、三原方向 | 从山阳本线岩国方向的列车使用 |
5 | ![]() |
绿井、可部、安艺龟山方向 | |
6 | ![]() |
广岛、吴方向 | 从可部线可部方向的列车使用 |
- 2号月台并没有定期旅客列车使用,只用于从广岛站的不载客列车折返,或发生临时、事故、大雨、落雷等事情使发生时间表混乱时,又或柴油列车从下关综合车辆所以不载客列车前往广岛时使用。
- 曾经2、3号月台与5、6号月台之间设有前往横川电车区的路轨,现时已经被撤走。
- 2010年3月13日起,可部线4、5号月台改为5、6号月台。
- 由于可部线5、6号月台前往山阳本线的汇合处为单线铁路,因此可部线上行列车或下行列车会在横川站等待对方列车通过。为了可让两架可部线列车同时进出山阳本线上下行线,进行了路轨变更工程[7][12]。随后,随著3号月台向东边往北方迁移约1米,使3号月台扩宽。而在同一工程中,2号月台的岩国方向一方加设新的停止位置目标。另外,在走线改善工程同时,于车站北口一方进行抗震加固工程,也把可部线配线变更。与抗震加固工程共同于2015年3月14日时间表修正前完成。同时,山阳本线与可部线的转辙器提升等级,前往5号月台与于6号月台出发的速度制限提升至45km/h。
广岛电铁
广岛电铁 横川站停留场 | |||||||||||
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![]() 广电横川站停留场 | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
横川駅 – よこがわえき – Yokogawa Station | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 34°24′27″N 132°26′49″E / 34.40750°N 132.44694°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
站台 | 2面2线(向内1面是下车专用) | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1917年(大正6年)11月1日 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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电车站是位于JR横川站(南出口)广场内的东边。在电车站设有大型上盖,覆盖月台、路轨与连接JR横川站。使在雨天时,横川站停留场与JR横川站转乘时不需要打开雨伞。
此电车站设有两座月台,也设有两条路线停靠,包括7号线前往广电前和8号线前往江波。此外,在其中一路线的列车到达横川站停留场时会转为执行另一路线(俗称三角运用)(部分时段除外)。在大部分时段中,只有单卡列车驶入此停车站,在早上繁忙时间,会设有多卡车厢驶入此站。在早上繁忙时间中,设有车站职员于月台当值,而收集车票的职员会在中间车门为下车乘客收集车资。在2019年3月尾前,7号线、8号线都是以三角运行形式执行玩次,但是由于提早列车准时度,两路线变为独立运行。而7号线由千田车厂管辖,8号线由江波车厂管辖。另外,在2013年2月起,新型车辆(1000形)引入后,每日7、8号线合共设有24往返班次。
在横川站停留场前于国道上设有双渡线,使两月台可连接各路轨。1号月台中左右也设有月台,1号月台向内侧的一方是下车专用月台。下车专用月台没有设定月台编号。
另外在2003年3月26日前,于横川站前路口的东边设有1面1线的单式月台(与白岛停留场相同构造)。
运行系统(路线)
1・2 | ![]() |
前往广电前 | |
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![]() |
前往江波 |
图库
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南出口、路口
-
南出口 广电电车站
-
入场票。印上“(阳)横川”。
-
车站内的可部线0公里里程碑
使用状况
- JR横川站
以下数据是来自《广岛市统计书》及《广岛市势要覧》:
年度 | 1日平均 乘车人次 |
1日平均 下车人次 |
---|---|---|
1947年(昭和22年) | 7,305 | - |
1948年(昭和23年) | 10,182 | - |
1949年(昭和24年) | 8,291 | - |
1950年(昭和25年) | 7,103 | - |
1951年(昭和26年) | 6,671 | 6,338 |
年度 | 1日平均 乘车人次 |
年度 乘客总数 |
年度 下车人次总数 |
年度 起载货物(t) |
年度 卸载货物(t) |
---|---|---|---|---|---|
1952年(昭和27年) | 6,399.9 | 2,335,973 | - | - | - |
1953年(昭和28年) | 5,783.5 | 2,110,993 | - | - | - |
1954年(昭和29年) | 5,507.1 | 2,010,079 | - | - | - |
1955年(昭和30年) | 5,265.8 | 1,927,269 | - | - | - |
1956年(昭和31年) | 5,528.9 | 2,018,060 | - | - | - |
1957年(昭和32年) | 5,714.4 | 2,085,762 | - | 26,555 | 71,997 |
1958年(昭和33年) | 5,788.1 | 2,112,673 | 2,088,830 | 23,865 | 76,418 |
1959年(昭和34年) | 5,957.8 | 2,180,562 | 2,169,209 | 23,145 | 81,463 |
1960年(昭和35年) | 6,100.3 | 2,226,625 | 2,208,286 | 21,173 | 78,671 |
1961年(昭和36年) | 5,529.2 | 2,018,167 | 1,982,341 | 28,733 | 79,054 |
1962年(昭和37年) | 5,319.8 | 1,941,711 | 1,916,864 | 19,584 | 79,354 |
以上为1日平均乘车人次数据。随后把年度除365日(由于设有闰年的关系,1955、1959年会除366),再取自两位小数点再四舍五入。
年度 | 1日平均 乘车人次 |
年度 乘客总数 |
定期票乘客 总数 |
普通票 总数 |
年度 起载货物(t) |
年度 卸载货物(t) |
---|---|---|---|---|---|---|
1963年(昭和38年) | 5,598.3 | 4,097,931 | 3,344,314 | 753,617 | - | - |
1964年(昭和39年) | 6,056.7 | 4,421,401 | 3,582,862 | 838,539 | 18,678 | 74,153 |
1965年(昭和40年) | 6,834.2 | 4,988,954 | 4,017,120 | 971,834 | 13,859 | 66,023 |
1966年(昭和41年) | 6,750.0 | 4,927,474 | 4,018,480 | 908,994 | 7,687 | 68,158 |
1967年(昭和42年) | 6,776.8 | 4,960,623 | 3,954,334 | 1,006,289 | 10,407 | 76,459 |
1968年(昭和43年) | 6,165.1 | 4,500,533 | 3,469,088 | 1,031,445 | - | - |
1969年(昭和44年) | 5,967.8 | 4,356,463 | 3,356,418 | 1,000,045 | - | - |
1970年(昭和45年) | 6,209.4 | 4,532,835 | 3,375,512 | 1,157,323 | - | - |
1971年(昭和46年) | 6,305.2 | 4,615,424 | 3,352,004 | 1,263,420 | - | - |
1972年(昭和47年) | 6,423.2 | 4,688,907 | 3,233,512 | 1,455,395 | - | - |
1973年(昭和48年) | 7,306.5 | 5,333,770 | 3,408,290 | 1,925,480 | - | - |
1974年(昭和49年) | 8,239.1 | 6,014,529 | 3,711,488 | 2,303,041 | - | - |
1975年(昭和50年) | 9,767.1 | 7,149,491 | 3,741,790 | 3,407,701 | - | - |
1976年(昭和51年) | 9,539.1 | 6,963,513 | 4,030,328 | 2,933,185 | - | - |
1977年(昭和52年) | 9,278.5 | 6,773,331 | 3,986,980 | 2,786,351 | - | - |
1978年(昭和53年) | 9,353.8 | 6,828,295 | 4,135,530 | 2,692,765 | - | - |
以上为1日平均乘车人次数据,当中假设上车与下车人数相同。随后把年度除365日(由于设有闰年的关系,1963、1967、1971、1975年会除366),再除2(上车与下车人次),最后取自两位小数点再四舍五入。
年度 | 1日平均 乘车人次 |
---|---|
1979年(昭和54年) | 8,894 |
1980年(昭和55年) | 8,889 |
1981年(昭和56年) | 8,811 |
1982年(昭和57年) | 8,875 |
1983年(昭和58年) | 8,977 |
1984年(昭和59年) | 9,285 |
1985年(昭和60年) | 9,860 |
1986年(昭和61年) | 10,299 |
1987年(昭和62年) | 12,200 |
1988年(昭和63年) | 12,582 |
1989年(平成 元年) | 13,309 |
1990年(平成 | 2年)14,478 |
1991年(平成 | 3年)15,301 |
1992年(平成 | 4年)16,312 |
1993年(平成 | 5年)16,942 |
1994年(平成 | 6年)16,386 |
1995年(平成 | 7年)15,624 |
1996年(平成 | 8年)15,524 |
1997年(平成 | 9年)15,131 |
1998年(平成10年) | 14,949 |
1999年(平成11年) | 14,868 |
2000年(平成12年) | 14,679 |
2001年(平成13年) | 14,384 |
2002年(平成14年) | 14,283 |
2003年(平成15年) | 15,001 |
2004年(平成16年) | 15,875 |
2005年(平成17年) | 16,499 |
2006年(平成18年) | 16,714 |
2007年(平成19年) | 17,168 |
2008年(平成20年) | 17,562 |
2009年(平成21年) | 17,696 |
2010年(平成22年) | 17,635 |
2011年(平成23年) | 17,751 |
2012年(平成24年) | 17,856 |
2013年(平成25年) | 18,249 |
2014年(平成26年) | 17,762 |
2015年(平成27年) | 16,758 |
2016年(平成28年) | 16,901 |
2017年(平成29年) | 17,016 |
在JR车站中,由于此站最近广岛市市中心与纸屋町,因此较多通勤乘客使用此站。而在2003年(平成15年)中,广岛电铁7号线开始运行以来,使用人次显著增加。
另外,广岛电铁与JR转乘的乘客人次为5,000人(在7号线开业前的数据)[13]。
车站周边
南出口
- 西区区民文化中心
- 横川商店街
- 横川戏院!!
- FRESTA Mall Casil横川
- FUTABA图书横川店(第1号店铺)
- Across box横川站前
- 快活CLUB广岛横川店
- 广岛横川邮局
- 广岛银行横川分店
- 广岛信用金库横川分店
- 长崎医院 - 在广岛市被投下原子弹时,由于该医院位于横川站后面,使建筑物受损程度较小,成为幸存者的医疗据点。
北出口
- 广岛市立三篠小学
- 红叶银行三篠分店
巴士路线
在广岛地区的巴士路线中,基本上分为市内线(主要行走旧市内(中区、西区、南区3区与部分东区)的路线)和郊外线(于广岛巴士中心、广岛站、八丁堀、旧市内连接市外的路线),当中两类的巴士站都有所不同。
在横川站中,市内线的巴士站位于南出口回旋路内,郊外线的巴士站是位于国道183号(在2008年(平成20年)4月1日,管理道路机构从国土交通省转移至广岛市,同时从国道54号改变而成)上。但是,与广岛站不同,广岛电铁与广岛交通 的巴士路线不会从可部街道进入横川站的回旋路。
另外,在郊外线于市内巴士站(广岛巴士郊外线所有方向的路线均使用22号线乘车处)中,巴士站名称为“横川3丁目”(上行)和“横川1丁目”(下行),与“横川站前”巴士站设于同一地方。
- 回旋路内的巴士站
※另外以上路线,在举行J联赛广岛三箭比赛日,会设有前往广岛广域公园陆上竞技场的(唯一)穿梭巴士路线。
- 郊外线上行巴士站(车站东边,广岛信用金库横川分店方向)
- 广岛电铁(64,70,72,73,74,75)
- 广岛交通(70,71,72,73,74号线)
- 广岛巴士(22号线)
- 中国JR巴士(74号线)
- 郊外线下行巴士站(沿车站南边的寺町通,前“武藏横川店”前)
- 广岛电铁(64,70,72,73,74,75号线)
- 广岛交通(70,71,72,73,74号线)
- 广岛巴士(22号线)
相邻车站
- 广岛电铁
- ■横川线
- 横川一丁目(Y4)-横川站(Y5)
注脚
注释
参考资料
- ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
- ^ 3.0 3.1 かよこバス特集. 横川商店街. [2014-09-16]. (原始内容存档于2012-04-20).
- ^ 日本初の国産の乗合バス(横川~可部間). 广岛市. [2014-08-30]. (原始内容存档于2014-09-03).
- ^ “国铁监修 交通公社の时刻表”1986年4月号、5月号
- ^ 鉄道記録帳2003年8月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-11-01, 50 (11): 20.
- ^ 7.0 7.1 中川雅晴. 可部線延伸にらみ改修 横川駅 列車のホーム待機短縮. 中国新闻 晨报 (广岛市: 中国新闻社). 2014-04-08.
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- ^ 铁路画刊 2000年7月号 临时特刊号【特集】路面电车〜LRT
参考文献
- 各年度《广岛市统计书》
- 各年度《广岛市势要覧》
相关条目
外部链接
- 横川站|车站资讯:JR出门网 - 西日本旅客铁道
- JR横川站NK大厦 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(JR西日本不动产开发 (页面存档备份,存于互联网档案馆))