横庄线
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横庄线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 已废除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 起点:横手站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 终点:老方站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 38.2千米(23.7英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 14座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲线半径 | 160米(520英尺) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 全线非电气化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1918年8月18日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 1971年7月20日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 横庄铁道→羽后铁道→羽后交通 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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横庄线(日语:横荘線/おうしょうせん)是一条连接秋田县横手市横手站至由利郡下乡村(现时:由利本庄市)老方站之间,由羽后交通营运的铁路线。在1971年(昭和46年)全线废除。
路线资料
历史
在大正时代有一个“陆羽横断铁道构想”,当时计划敷设铁路线连接“釜石 - 横手 - 本庄之间”。后来由于昭和恐慌、中国抗日战争、太平洋战争,以及水灾等数次天灾,最后没有达成目的。
现时,连接由利本庄市羽后本庄至矢岛之间的由利高原铁道鸟海山麓线中,羽后本庄至前乡之间原本是横庄铁道西线,在前乡站计划敷设铁路连接横庄线(东线)老方站。
当此线废除后,于线上使用的内燃动力车辆均迁移至雄胜线继续使用,使该线从原本电气化铁路变为非电气化,而雄胜线最后也在2年后的1973年全线废除。
- 1914年(大正3年)7月 - 申请在横手至本庄之间敷设铁路线许可。
- 1915年(大正4年)1月13日 - 批出铁路敷设许可[1]
- 1916年(大正5年)
- 10月24日 - 横手铁道株式会社成立。
- 12月5日 - 公司名称改为横庄铁道株式会社。
- 1918年(大正7年)8月18日 - 横手至沼馆之间(9.5英里 15.31公里)开通[2]。
- 1919年(大正8年)7月15日 - 沼馆至馆合之间(3.6公里)开通[3]。
- 1920年(大正9年)3月24日 - 馆合至羽后大森之间(1.8公里)开通[4]。
- 1928年(昭和3年)
- 1930年(昭和5年)10月5日 - 二井山至老方之间(12.1公里)开通[8]。
- 1931年(昭和6年)8月21日 - 羽后大森至八泽木之间开设上沟站[9]。
- 1943年(昭和18年)10月16日 - 与雄胜铁道合并。横手至老方之间命名为横庄线。
- 1944年(昭和19年)5月31日 - 公司名称改为羽后铁道。
- 1947年(昭和22年)7月23日 - 在台风吹袭后,线内有39处位置被损 。
- 1949年(昭和24年)12月27日 - 批准暂停旅客运输(二井山至老方之间)[10]。
- 1951年(昭和26年)4月18日 - 批准暂停货物运输(二井山至老方之间)[11]
- 1952年(昭和27年)2月15日 - 公司名称改为羽后交通。
- 1953年(昭和28年)8月5日 - 二井山至老方之间(12.1公里)废除获得许可。
- 1957年(昭和32年)5月17日 - 机车库发生火灾,4辆机车被烧毁[12]。
- 1965年(昭和40年)
- 7月9日 - 发生暴雨,使雄物川桥(馆合至羽后大森之间)桥脚倾斜。
- 10月21日 - 馆合至二井山之间(7.2 km)暂停营业。
- 1966年(昭和41年)
- 2月4日 - 由于河水泛滥,雄物川桥梁第9桥脚倒塌。
- 6月15日 - 馆合至二井山之间(7.2公里)被废除。
- 1969年(昭和44年)1月16日 - 沼馆至馆合之间(3.6公里)被废除。
- 1971年(昭和46年)7月20日 - 横手至沼馆之间(15.3公里)被废除[13]。横庄线全线废除[13]。
车站列表
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 接续路线、备注 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
横手 | 横手 | Yokote | - | 0.0 | 日本国有铁道:奥羽本线、北上线 | 横手市 | |
荣村 | 栄村 | Eimura | 4.0 | 4.0 | 1921年4月1日废除 | 平鹿郡 | 荣村 |
樋之口 | 樋ノ口 | Hinokuchi | 2.3 | 6.3 | 平鹿町 | ||
东浅舞 | 東浅舞 | Higashi-Asamai | 1.5 | 7.8 | 1962年6月5日启用 | ||
浅舞 | 浅舞 | Asamai | 1.4 | 9.2 | |||
丰前 | 豊前 | Buzen | 2.5 | 11.7 | |||
羽后里见 | 羽後里見 | Ugo-Satomi | 1.2 | 12.9 | 雄物川町 | ||
沼馆 | 沼館 | Memadate | 2.4 | 15.3 | |||
船沼 | 船沼 | Funanuma | 1.7 | 17.0 | |||
馆合 | 舘合 | Tateai | 1.9 | 18.9 | |||
羽后大森 | 羽後大森 | Ugo-Ōmori | 1.8 | 20.7 | 大森町 | ||
八泽木 | 八沢木 | Yasawagi | 2.3 | 23.0 | |||
二井山 | 二井山 | Niiyama | 3.1 | 26.1 | 雄物川町 | ||
浮盖 | 浮蓋 | Ukibuta | 6.6 | 32.7 | 由利郡 下乡村 | ||
老方 | 老方 | Oikata | 5.5 | 38.2 |
运输业绩
年度 | 客运量(人) | 货运量(公吨) |
---|---|---|
1939 | 257,865 | 49,145 |
1941 | 395,159 | 59,141 |
1943 | 591,110 | 68,667 |
1945 | 677,914 | 51,247 |
1952 | 618,680 | 36,151 |
1958 | 713千 | 49,005 |
1963 | 992千 | 62,867 |
1966 | 847千 | 46,580 |
1970 | 243千 | 7,235 |
- 参考自各年度版《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》、《私铁统计年报》
替代交通
- 羽后交通巴士 横手·本庄线:共有2个系统,分别为横手至本庄之间和横手至沼馆之间,另外也有区间班次。路线比铁路时代相异较大,行走区间较长。前者从横手巴士总站途经浅舞和老方,到达原本横庄线的终点站本庄(本庄营业所)。在横手至本庄之间还有直通班次“急行”[14]。但是,该巴士线部分区间不会与横庄西线(即现时由利高原铁道鸟海山麓线)重叠行走区间(巴士不途经前乡)。
注脚
- ^ “軽便铁道免许状下付”‘官报’1915年1月15日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道运输开始”‘官报’1918年8月23日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道运输开始”‘官报’1919年7月21日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1920年3月27日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ ‘地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在’(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 毎日新闻昭和3年4月24日秋田版
- ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1928年11月8日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1930年10月13日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ ‘铁道停车场一覧. 昭和12年10月1日现在’(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “运输省告示第348号”‘官报’1949年12月27日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “运输省告示第76号”‘官报’1951年4月18日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 《機関車など四両もろとも 横荘鉄道の火事は失火か》昭和32年5月19日读卖新闻秋田读卖
- ^ 13.0 13.1 横荘線19日で廃止. 交通新闻 (交通协力会). 1971-07-11: 1 (日语).
- ^ 羽后交通时刻表“横手・本荘线”(日语)
参考文献
- 金沢二郎. 羽後交通. 铁道ピクトリアル. 1965,. No. 173 (1965年7月临时増刊号:私铁车両めぐり6): 4, 5, 20–29 (日语).(再收录:铁道ピクトリアル编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道図书刊行会. 1977 (日语).)
- 若林宣. 羽後交通横荘線―オラほの横荘っこ―. RM LIBRARY 61. Neko出版. 2004. ISBN 4777050602 (日语).
- 羽后交通株式会社保存之资料
外部链接
- 横庄线 -追忆之汽笛-(日语) - 横手市