橫莊線
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橫莊線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前狀況 | 已廢除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 起點:橫手站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 終點:老方站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 38.2公里(23.7英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 14座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲線半徑 | 160米(520英尺) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 全線非電氣化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1918年8月18日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
廢除年份 | 1971年7月20日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 橫莊鐵道→羽後鐵道→羽後交通 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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橫莊線(日語:横荘線/おうしょうせん)是一條連接秋田縣橫手市橫手站至由利郡下鄉村(現時:由利本莊市)老方站之間,由羽後交通營運的鐵路綫。在1971年(昭和46年)全線廢除。
路線資料
歷史
在大正時代有一個「陸羽橫斷鐵道構想」,當時計劃敷設鐵路綫連接「釜石 - 橫手 - 本莊之間」。後來由於昭和恐慌、中國抗日戰爭、太平洋戰爭,以及水災等數次天災,最後沒有達成目的。
現時,連接由利本莊市羽後本莊至矢島之間的由利高原鐵道鳥海山麓線中,羽後本莊至前鄉之間原本是橫莊鐵道西線,在前鄉站計劃敷設鐵路連接橫莊線(東線)老方站。
當此線廢除後,於線上使用的內燃動力車卡輛均遷移至雄勝線繼續使用,使該線從原本電氣化鐵路變為非電氣化,而雄勝線最後也在2年後的1973年全線廢除。
- 1914年(大正3年)7月 - 申請在橫手至本莊之間敷設鐵路綫許可。
- 1915年(大正4年)1月13日 - 批出鐵路敷設許可[1]
- 1916年(大正5年)
- 10月24日 - 橫手鐵道株式會社成立。
- 12月5日 - 公司名稱改為橫莊鐵道株式會社。
- 1918年(大正7年)8月18日 - 橫手至沼館之間(9.5英里 15.31公里)開通[2]。
- 1919年(大正8年)7月15日 - 沼館至館合之間(3.6公里)開通[3]。
- 1920年(大正9年)3月24日 - 館合至羽後大森之間(1.8公里)開通[4]。
- 1928年(昭和3年)
- 1930年(昭和5年)10月5日 - 二井山至老方之間(12.1公里)開通[8]。
- 1931年(昭和6年)8月21日 - 羽後大森至八澤木之間開設上溝站[9]。
- 1943年(昭和18年)10月16日 - 與雄勝鐵道合併。橫手至老方之間命名為橫莊線。
- 1944年(昭和19年)5月31日 - 公司名稱改為羽後鐵道。
- 1947年(昭和22年)7月23日 - 在颱風吹襲後,線內有39處位置被損 。
- 1949年(昭和24年)12月27日 - 批准暫停旅客運輸(二井山至老方之間)[10]。
- 1951年(昭和26年)4月18日 - 批准暫停貨物運輸(二井山至老方之間)[11]
- 1952年(昭和27年)2月15日 - 公司名稱改為羽後交通。
- 1953年(昭和28年)8月5日 - 二井山至老方之間(12.1公里)廢除獲得許可。
- 1957年(昭和32年)5月17日 - 機車庫發生火災,4輛機車被燒毀[12]。
- 1965年(昭和40年)
- 7月9日 - 發生暴雨,使雄物川橋(館合至羽後大森之間)橋腳傾斜。
- 10月21日 - 館合至二井山之間(7.2 km)暫停營業。
- 1966年(昭和41年)
- 2月4日 - 由於河水泛濫,雄物川橋樑第9橋腳倒塌。
- 6月15日 - 館合至二井山之間(7.2公里)被廢除。
- 1969年(昭和44年)1月16日 - 沼館至館合之間(3.6公里)被廢除。
- 1971年(昭和46年)7月20日 - 橫手至沼館之間(15.3公里)被廢除[13]。橫莊線全線廢除[13]。
車站列表
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線、備註 | 所在地 | |
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橫手 | 横手 | Yokote | - | 0.0 | 日本國有鐵道:奧羽本線、北上線 | 橫手市 | |
榮村 | 栄村 | Eimura | 4.0 | 4.0 | 1921年4月1日廢除 | 平鹿郡 | 榮村 |
樋之口 | 樋ノ口 | Hinokuchi | 2.3 | 6.3 | 平鹿町 | ||
東淺舞 | 東浅舞 | Higashi-Asamai | 1.5 | 7.8 | 1962年6月5日啟用 | ||
淺舞 | 浅舞 | Asamai | 1.4 | 9.2 | |||
豐前 | 豊前 | Buzen | 2.5 | 11.7 | |||
羽後里見 | 羽後里見 | Ugo-Satomi | 1.2 | 12.9 | 雄物川町 | ||
沼館 | 沼館 | Memadate | 2.4 | 15.3 | |||
船沼 | 船沼 | Funanuma | 1.7 | 17.0 | |||
館合 | 舘合 | Tateai | 1.9 | 18.9 | |||
羽後大森 | 羽後大森 | Ugo-Ōmori | 1.8 | 20.7 | 大森町 | ||
八澤木 | 八沢木 | Yasawagi | 2.3 | 23.0 | |||
二井山 | 二井山 | Niiyama | 3.1 | 26.1 | 雄物川町 | ||
浮蓋 | 浮蓋 | Ukibuta | 6.6 | 32.7 | 由利郡 下鄉村 | ||
老方 | 老方 | Oikata | 5.5 | 38.2 |
運輸業績
年度 | 客運量(人) | 貨運量(公噸) |
---|---|---|
1939 | 257,865 | 49,145 |
1941 | 395,159 | 59,141 |
1943 | 591,110 | 68,667 |
1945 | 677,914 | 51,247 |
1952 | 618,680 | 36,151 |
1958 | 713千 | 49,005 |
1963 | 992千 | 62,867 |
1966 | 847千 | 46,580 |
1970 | 243千 | 7,235 |
- 參考自各年度版《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》、《私鐵統計年報》
替代交通
- 羽後交通巴士 橫手·本莊線:共有2個系統,分別為橫手至本莊之間和橫手至沼館之間,另外也有區間班次。路線比鐵路時代相異較大,行走區間較長。前者從橫手巴士總站途經淺舞和老方,到達原本橫莊線的終點站本莊(本莊營業所)。在橫手至本莊之間還有直通班次「急行」[14]。但是,該巴士線部分區間不會與橫莊西線(即現時由利高原鐵道鳥海山麓線)重疊行走區間(巴士不途經前鄉)。
注腳
- ^ 「軽便鉄道免許狀下付」『官報』1915年1月15日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年8月23日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1919年7月21日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1920年3月27日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 毎日新聞昭和3年4月24日秋田版
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年11月8日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月13日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 『鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在』(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「運輸省告示第348號」『官報』1949年12月27日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「運輸省告示第76號」『官報』1951年4月18日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 《機関車など四両もろとも 横荘鉄道の火事は失火か》昭和32年5月19日讀賣新聞秋田讀賣
- ^ 13.0 13.1 横荘線19日で廃止. 交通新聞 (交通協力會). 1971-07-11: 1 (日語).
- ^ 羽後交通時刻表「橫手・本荘線」(日語)
參考文獻
- 金沢二郎. 羽後交通. 鉄道ピクトリアル. 1965,. No. 173 (1965年7月臨時増刊號:私鉄車両めぐり6): 4, 5, 20–29 (日語).(再收錄:鉄道ピクトリアル編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鉄道図書刊行會. 1977 (日語).)
- 若林宣. 羽後交通横荘線―オラほの横荘っこ―. RM LIBRARY 61. Neko出版. 2004. ISBN 4777050602 (日語).
- 羽後交通株式會社保存之資料
外部連結
- 橫莊線 -追憶之汽笛-(日語) - 橫手市