自强隧道 (台北市)
| 自强隧道 | |
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| 概览 | |
| 地点 |  台北市 |
| 经纬度 | 25°05′13.0″N 121°32′58.6″E / 25.086944°N 121.549611°E |
| 状况 | 使用中 |
| 道路 | 故宫路 |
| 起点 | 台北市中山区 |
| 终点 | 台北市士林区 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1968年 |
| 启用于 | 1972年6月5日（西洞） 1972年8月31日（东洞） |
| 施工单位 | 荣民工程处 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 东洞：821公尺 西洞：819公尺 |
| 车道数 | 双向4线道 |
| 运营速度 | 50公里/小时 |
| 限界宽度 | 9公尺 |
自强隧道，又名北一号隧道、简称北一隧道，位于台湾台北市故宫路段上[1]，是一座连接士林区及中山区间的公路隧道。该工程列入台北市第一期四年工务建设计划，由当时的台北市内湖特定区开发处规划、设计[2]，主要由荣民工程处负责施工[3]。民国57年（1968）动工，至民国61年（1972）竣工。由于东洞工程较为艰钜，西洞工程先行竣工，故于6月5日前行通车[4]。东洞工程8月底竣工，8月31日正式通车[5][6]。全长分别为东洞821公尺（北安路至故宫路）、西洞819公尺（故宫路至北安路）[7][注 1]，宽9公尺。在当时是全台湾最长的一座公路隧道[3][2]，目前是台北市最长的一座公路隧道[注 2]。
命名缘由
自强隧道是由时任中华民国副总统严家淦所命名的，典故源自于时任中华民国总统蒋中正所发表的〈告全国军民同胞书〉一文中的“庄敬自强，处变不惊”，当时还尚未通车。
周边交通
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基本资料
- 隧道设计：双孔双向（双孔隧道，各为相反方向的单行道），分东洞（南往北，往士林方向）、西洞（北往南，往大直方向）。东西两洞为不平行，南端相距50公尺，至北端出口渐缩为40公尺。[8]
- 横坑数量：５座（宽4公尺，高3公尺[9]）
- 最高速限：50Km/h
- 行人专用道：设立于隧道外侧，但东洞人行道由于行人流量偏低，故于2004年敲除。目前仅保留西洞人行道，宽1.5公尺[10]。
- 汽机车分流：2004年将东洞人行道敲除挪出空间后，增设机慢车专用道，宽2公尺。快车道有两线，分别为3公尺及3.4公尺，内侧快车道加绘“禁行机车”标[10][11]。
- 引道设计：分为北端引道与南端引道，北端最宽达20公尺，南端最宽达18公尺，由台北市养护工程处负责施工[9]。
- 自强桥：位于自强隧道北端出入口，跨越外双溪，为平行的两座桥梁，桥梁北侧各接上北端引道。长66公尺，宽10.2公尺。由荣民工程处负责施工[8]。
参见
注释
- ^ 又参考第六届第三十八次临时大会的一份文件议员书面质询与答复二，显示东西两洞的资料与前一份文件相反。
- ^ 若不包含位于台北市信义快速道路的象山隧道与文山隧道。
参考资料
- ^ 黄淑清编：《台北市路街史》（台北：台北市文献委员会，1985年），页436。
- ^ 2.0 2.1 〈内湖特定区开发处 将提出报告书〉《联合报》（1973年1月22日，第7版）
- ^ 3.0 3.1 〈北一隧道昨日打通〉《联合报》（1971年12月31日，第8版）
- ^ 〈台北市新建自强隧道西洞工程完成[永久失效链接]〉《中央通讯社》（1972年5月29日），国家文化资料库典藏。
- ^ 〈自强隧道 定卅一日 正式通车〉《联合报》（1972年8月25日，第7版）
- ^ 〈本市道路排水设施 张丰绪表重视〉《联合报》（1972年9月1日，第7版）
- ^ 台北市政府工务局全球资讯网，历年隧道新建工程[永久失效链接]，于2010年11月11日查阅。
- ^ 8.0 8.1 〈北一号隧道引道〉《联合报》（1971年5月4日，第8版）
- ^ 9.0 9.1 〈台北都市建设 将向东区发展〉《经济日报》（1971年5月16日，第2版）
- ^ 10.0 10.1 〈自强隧道往士林 增设机车道〉《联合报》（2004年06月26日，B1版）
- ^ 〈自强隧道 往士林方向 增辟机车道〉《联合报》（2004年9月29日，B1版）
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