贝尔 H-12
| Bell H-12/R-12 | |
|---|---|
 YH-12B | |
| 概观 | |
| 类型 | 通用直升机 |
| 代号 | H-12/R-12 |
| 乘员 | 1人 |
| 生产 | 贝尔直升机 |
| 产量 | 13架[1] |
| 现况 | 已取消 |
| 主要用户 | 美国空军[2] |
| 衍生机型 | 奥古斯塔-贝尔 AB.102 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 56ft9in(17.30m) |
| 高度 | 11ft3.25in(3.4354m) |
| 负载重量 | 9名乘客 |
| 正常起飞重量 | 6,286lb(2,851kg) |
| 发动机 | 1具普惠R-1340-55 黄蜂9缸风冷径向活塞发动机 |
| 推力 | 600hp(450kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 105mph(169km/h,91kn) |
| 巡航速度 | 90mph(140km/h,78kn) |
| 最大升限 | 12,800ft(3,900m) |
| 最大航程 | 300mi(480km,260nmi) |
贝尔 R-12/H-12（公司编号Model 48)是一款由贝尔直升机于1940年代研制的通用直升机。[3]
发展
1946年，贝尔开始研发一款比Model 47大的新型通用直升机Model 42。Model 42共建造了三架原型机，但严重的转旋翼问题和机械系统的复杂性阻碍了生产。最初的Model 42是民用型号，但美国空军下令开发军用版本，并命名Model 48。空军共订购两架XR-12原型机，。 Model 48的结构与Model 42非常相似，但旋翼桅杆较短。空军原先订购34架直升机，编号为R-12A，但于1947年取消。[1]
空军还订购了另两款原型机XR-12B以及YR-12B。该机可容纳8名乘客加两名飞行员，并带有玻璃机头，并非Model 42和XR-12的汽车式机头。在飞行测试中，该直升机被重新命名为H-12，但结果不尽人意，因为主旋翼因叶片摆动和旋翼调速器性能不佳而出现重大问题。[1]
型号
- Model 42
- 贝尔对于民用豪华直升机市场的首次尝试，共有5个座位。建造3架原型机，但严重的设计缺陷导致生产出现问题
- Model 48
- 公司对 Model 42 军用版本的命名，编号为R-12。其中两架改装为XR-12
- Model 48A
- Model 48的升级版本，装配更强大动力的发动机和10个位子
- XR-12
- 原型机，1947年重新编号为XH-12，共两架
- R-12A
- 量产版本，预计生产34架，但随后遭取消
- XR-12B
- 配备新引擎和增加1个座位版本的原型机，1947年重新编号为XH-12B，共1架
- YR-12B
- 引擎更换成R-1340-55的XR-12B（其他配置皆相同），1947年重新编号为YH-12B，共10架
- XH-12
- 1947年重新编号的XR-12
- XH-12B
- 1947年重新编号的XR-12B
- YH-12B
- 1947年重新编号的YR-12B.[1]
参考
书籍
- Andrade, John M. U.S.Military Aircraft Designation and Serials since 1909. Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). London, Orbis Publishing, 1985.
- Pelletier, A.J. Bell Aircraft since 1935. London: Putnam & Company Ltd., 1992. ISBN 1-55750-056-8.
外部链接
- Copter Ferry Hops To The Front – Popular Science (December 1950)
- The Unknown Helicopter – Vertical （页面存档备份，存于互联网档案馆）