长冈线
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概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 已废除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 起点:来迎寺站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 终点:寺泊站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 39.2千米(24.4英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 27座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 10 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 直流750 V 架空电缆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 参见车辆一节 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1915年10月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 1995年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 长冈铁道→越后交通 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重要事件 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
结束客运业务 | 1975年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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长冈线(日语:長岡線/ながおかせん)是一条由越后交通营运,从三岛郡越路町(现时:长冈市)来迎寺站出发,经西长冈站、大河津站(现时:JR越后线寺泊站),连接三岛郡寺泊町(现时:长冈市)寺泊站(与现时JR寺泊站相异)的铁路线,现已废除。
路线数据
- 路线距离(营业距离) : 39.2公里
- 轨距 : 1,067毫米
- 车站数目(包含起终点站): 27座
- 双线区间 : 没有(全线单线)
- 电气化区间 : 全线(直流电1,500伏特)
历史
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公司类型 | 株式会社 |
---|---|
公司所在地 | ![]() 新潟县长冈市大字大岛町甲578[1] |
设立 | 1914年(大正3年)3月3日[1] |
产业 | 铁路业 |
法人番号 | 法人编号 |
业务范围 | 客运铁路业务[1] |
代表者 | 社长 田中角荣[1] |
资本金 | 98,520,000日圆[1] |
已发行股份总数 | 1,970,400股[1] |
特记事项:上述资料截至1957年(昭和32年)8月1日[1]。 |
从计划至开业前
在来迎寺一方,曾经有一个新鱼沼铁道计划,当中把此铁路线连接鱼沼铁道(即后来的国铁鱼沼线)。在1914年(大正3年)3月3日,长冈市的木村松二郎成立中贯铁道并向官方申请敷设铁路线。在同年8月7日,长冈市的清水常作申请合并并更改公司名至长冈铁道。当初,铁路线是连接国铁长冈站,但是由于中途需要跨越信浓川,因此在未能确保有包括建设费以兴建长铁路桥的情况下,放弃了敷设铁路线至长冈站[* 2]。因此在西长冈站形成了一个折返式车站,往来迎寺和寺泊方向的路轨都是在同一边。另外当时也有一条替补路线,从长冈站出发,途经藏王和与板,于大河津连接越后铁道(现时:JR越后线),最后连接寺泊(采用了三国街道的走线)。
关于选择铁路走线,在日吉村至与板町之间的区间(即现时长冈市区间),当初申请的走线是途经东边的村落。在1914年申请变更至途经西边的村落。但是沿线的村町反对这个变更,原因是若在西边村落敷设路轨,会造成阻塞水道,使在发生洪水的时候,造成的受损会更大。另外路轨与小学上学路相交处会对儿童构成危险。路线最终选择途经在东边和西边村落之间的农地[3][4]。
虽然路线穿越了与板町,但是由于市中心已经是住宅区,因此收地以兴建与板站遇到障碍,导致车站需要设置在市区外围,不方便乘客乘车。另外在长冈铁道开业后,原本于信浓川和黑川上行走的轮船服务(客运和货运)被迫减少。
从开业至废线前
在1915年(大正4年)10月7日,长冈铁道与板 - 大河津 - 寺泊之间开业。在1916年(大正5年)1月5日,西长冈 - 与板之间延伸开通。在1921年(大正10年)11月18日,来迎寺 - 西长冈之间(来迎寺线)延伸开通(全线开通)。在1928年(昭和3年),日本首架柴油列车引入至此铁路线。沿线的居民都会通称此铁路为长铁(日语:長鉄/ちょうてつ)。但是由于此铁路线没有驶入国铁长冈站,加上非电气化路线使行走速度慢,导致长冈铁道一直有严重赤字。随后在1950年(昭和25年),为了重建业务,当时为众议院议员的田中角荣就任社长。在1951年(昭和26年),为了铁路高速化而把铁路全线电气化。使在当时旧新潟3区中比较偏僻的三岛郡成为田中的票源。在电气化,把原本一日只有数班的列车增加班次和高速化,令原本于长冈市内的通勤和上学者于冬季期间需要被迫住在当地,变为全年可来往原来的居所。在夏季期间,会有许多泳客前往寺泊方向,当时的客车会有一个“火柴盒”的昵称。
在1960年(昭和35年)长冈铁道、栃尾铁道和中越自动车三间公司合并为越后交通,此铁路线改名为长冈线。您是由于路线不途经长冈市中心,加上私家车开始普及,居民对于铁路的需求减少,使客量一直下降。在1975年(昭和50年)3月31日结束客运业务。随后变为货物线和缩小营业区间。后来由于货运的达到顶峰,便于1995年(平成7年)3月31日全线废除。除了矿场和临海临港铁路这些铁路线外,此路线在废除客运业务后20年运有货运业务,这是在日本内少见的铁路线例子。另外在1960年(昭和35年)起,西长冈站设有路线分支连接日产化学工业长冈工场专用线。在1972年(昭和47年)工厂关闭时,该专用线也废除。
废线后
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Linemap_of_Buses_in_Niigata_Echigo.svg/250px-Linemap_of_Buses_in_Niigata_Echigo.svg.png)
在客运业务废除后,许多区间的路轨和架空电缆还保留下来。当地流传著“总有一天,角先生(曾经的社长田中角荣)会再次经营长铁”这个传闻(而事实上,当时遇著拆除铁路设施成本问题)。另外,越后交通一方在废线数年曾经讨论把路线重开,可是由于成本、设备和盈利问题而放弃了这个念头。另外,周边的村町有计划把废线遗址改变成为单车径,可是随著市町村合并,计划也被搁置。而沿线的旧市町村已经合并至长冈市。
在废线后,上与板 - 与板之间部分区间还遗留了路轨和架空电缆柱。随后在2007年度(平成19年度)中,把所有铁路设备撤走,变为空地。后来进行了工程,把路轨遗址变为行人路和生活道路,部分区间已经完工。
此外,右图显示截至2018年4月,越后交通连接长冈站、西长冈、关原、胁野町与与板之间的巴士路线,以及连接长冈站与与板、大河津(JR寺泊站)和寺泊之间的巴士路线。
年表
- 1911年(明治44年)4月24日:批出临时轻便铁路敷设许可予长冈铁道(长冈-寺泊之间)[5]。
- 1912年(大正1年)10月25日:批出铁路许可状予中越铁道[* 3](三岛郡来迎寺村至同郡深才村之间 轨距762毫米)[7]。
- 1913年(大正2年)
- 1914年(大正3年)
- 1915年(大正4年)10月7日:与板 - 大河津 - 寺泊之间开业[12]。
- 1916年(大正5年)
- 1917年(大正6年)4月10日:批出铁路许可状(三岛郡深才村-长冈市城内町之间) [15]。
- 1918年(大正7年)7月5日:铁路许可失效(三岛郡深才村-长冈市城内町之间) [16]。
- 1921年(大正10年)
- 1922年(大正11年)5月27日:寺泊海水浴站启用[19]。
- 1926年(大正15年)5月1日:批出铁路许可状(佐渡郡两津町-同郡相川町之间)[20]。
- 1928年(昭和3年)
- 引入日本首架柴油列车。
- 5月6日:上与板站启用。
- 7月26日:寺泊温泉站启用。
- 1930年(昭和5年)4月15日:轻便铁路许可失效(佐渡郡两津町-同郡相川町之间)[21]。
- 1934年(昭和9年)6月1日:有栗站启用。
- 1937年(昭和12年)10月9日:部分铁路许可被取消(三岛郡与板町-同郡寺泊町间中寺泊町地内)[22]。
- 1950年(昭和25年):田中角荣就任长冈铁道社长。推进了铁路电气化和高速化。
- 1951年(昭和26年)12月1日:西长冈 - 寺泊之间电气化。工程时间只需约70日,以当时来说,电气化工程进度十分快速。
- 1952年(昭和27年)
- 4月:越后大津站启用。
- 11月21日:来迎寺 - 西长冈之间电气化,全线电气化。
- 1954年(昭和29年)10月:越后日吉站启用。
- 1960年(昭和35年)
- 西长冈站至日产化学工业长冈工场专用线(现时长冈市营陆上竞技场附近)开业。
- 10月1日:与栃尾铁道和中越自动车合并,越后交通成立。此线变为越后交通的长冈线。
- 1961年(昭和36年)
- 8月5日:发生8・5暴雨,使部分区间不能通行。
- 10月3日:寺泊新道 - 寺泊(第一代)之间暂停营业。
- 1966年(昭和41年)5月31日:寺泊新道 - 寺泊(第一代)之间被废除。同日,寺泊新道站改名为寺泊站(第二代)。
- 1969年(昭和44年):随著长冈市立西中学开校,西中学校前站启用。
- 1972年(昭和47年)
- 随著工厂关闭,日产化学工业长冈工场专用线被废除。
- 4月16日:来迎寺 - 西长冈之间关闭客运业务。
- 1973年(昭和48年)4月16日:大河津 - 寺泊(第二代)被废除。
- 1975年(昭和50年)4月1日:越后关原 - 大河津之间被废除。西长冈 - 越后关原之间关闭客运业务。全线废除客运业务。
- 1992年(平成4年)4月1日:西长冈 - 越后关原之间暂停营业。
- 1993年(平成5年)3月31日:暂停营业中的西长冈 - 越后关原之间区间被废除。
- 1995年(平成7年)
- 3月23日:最后一天货运列车营业日。
- 4月1日:来迎寺 - 西长冈之间被废除,长冈线全线废除。实际上在3月27日,当铁路货车返回原本的地方后,线上已经没有列车行走。
车站列表
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Stations_of_Nagaoka-Railway.jpg/180px-Stations_of_Nagaoka-Railway.jpg)
- 所有车站都是在新潟县内。
- 所在地的市町村名和接续路线的公司名称都是取自废线一刻。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间 距离 |
营业 距离 |
接续路线 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
来迎寺 | 来迎寺 | Raikōji | - | 0.0 | 日本国有铁道:信越本线、鱼沼线(1984年3月31日前) | 三岛郡越路町 | |
深泽 | 深沢 | Fukasawa | 1.7 | 1.7 | 长冈市 | ||
上富冈 | 上富岡 | Kami-Tomioka | 1.6 | 3.3 | |||
才津 | 才津 | Saidu | 1.3 | 4.6 | |||
有栗 | 有栗 | Arikuri | 1.0 | 5.6 [* 1] |
|||
西长冈 | 西長岡 | Nishi-Nagaoka | 2.0 | 7.6 | |||
西中学校前 | 西中学校前 | Nishichūgakkōmae | 0.9 | 8.5 | |||
日越 | 日越 | Higoshi | 1.4 | 9.9 | |||
上除 | 上除 | Kaminozoki | 0.8 | 10.7 | |||
越后关原 | 越後関原 | Echigo-Sekihara | 1.2 | 11.9 | |||
越后日吉 | 越後日吉 | Echigo-Hiyoshi | 1.2 | 13.1 | 三岛郡三岛町 | ||
王寺川 | 王寺川 | Ōjigawa | 0.9 | 14.0 | |||
胁野町 | 脇野町 | Wakinomachi | 2.5 | 16.5 | |||
越后大津 | 越後大津 | Echigo-Ōtsu | 1.1 | 17.6 | |||
槙原 | 槙原 | Makihara | 1.6 | 19.2 | 三岛郡与板町 | ||
上与板 | 上与板 | Kami-Yoita | 1.7 | 20.9 | |||
与板 | 与板 | Yoita | 1.5 | 22.4 | |||
岩方 | 岩方 | Iwakata | 2.3 | 24.7 | 三岛郡寺泊町 | ||
町轻井 | 町軽井 | Machikarui | 3.1 | 27.8 | |||
大河津分水 | 大河津分水 | Ōkōdu-bunsui | 2.4 | 30.2 | |||
大河津(第三代寺泊站) | 大河津 | Ōkōdu | 1.1 | 31.3 | 日本国有铁道:越后线 | ||
法崎 | 法崎 | Hōzaki | 2.0 | 33.3 | |||
寺泊新道(第二代寺泊站) | 寺泊新道 | Teradomari-Shindō | 2.8 | 36.1 | |||
(临)金山 | 金山 | Kanayama | - | - | |||
寺泊海水浴 | 寺泊海水浴 | Teradomari-Kaisuiyoku | 1.9 | 38.0 | |||
寺泊温泉 | 寺泊溫泉 | Teradomari-Onsen | 0.5 | 38.5 | |||
寺泊(第一代) | 寺泊 | Teradomari | 0.7 | 39.2 |
运输业绩
年度 | 客运量(人) | 货运量(公吨) | 铁路营业收入(千日圆) | 铁路营业支出(千日圆) |
---|---|---|---|---|
1952 | 1,404,905 | 58,396 | ||
1958 | 1,845千 | 103,568 | ||
1963 | 2,233千 | 286,381 | ||
1966 | 2,356千 | 408,291 | ||
1979 | 232,346 | 125,844 | 196,876 | |
1982 | 138,705 | 111,416 | 126,571 | |
1984 | 96,460 | 79,766 | 93,332 | |
1985 | 97,007 | 79,851 | 83,191 | |
1986 | 101,452 | 75,388 | 83,982 | |
1987 | 87,262 | 63,422 | 88,132 | |
1988 | 100,606 | 78,984 | 78,815 | |
1989 | 102,389 | 73,029 | 75,326 | |
1990 | 86,785 | 78,323 | 68,781 | |
1991 | 75,287 | 56,990 | 68,788 | |
1992 | 58,109 | 41,032 | 43,525 | |
1993 | 54,102 | 39,383 | 39,729 | |
1994 | 53,184 | 36,798 | 39,504 |
- 资料取自《地方铁道轨道统计年报1952年》、《私铁统计年报1958.1963.1966年》、民铁主要统计《年鉴世界之铁道》朝日新闻社、1983年《年鉴日本之铁道》铁道杂志社,1985、1987-1997年。
长冈铁道运输业绩
年度 | 客运量(人) | 货运量(公吨) | 营业收入(日圆) | 营业支出(日圆) | 营业利润(日圆) | 其他收入(日圆) | 其他支出(日圆) | 支付利息(日圆) | 政府补贴(日圆) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1915 | 10,113 | 805 | 2,295 | 2,099 | 196 | 1,409 | 3,351 | ||
1916 | 237,129 | 21,462 | 50,501 | 27,556 | 22,945 | 12,089 | 28,411 | ||
1917 | 290,147 | 41,353 | 66,729 | 50,874 | 15,855 | 19,589 | 11,561 | ||
1918 | 284,064 | 42,713 | 80,190 | 65,171 | 15,019 | 杂项损失230 | 10,504 | 20,712 | |
1919 | 339,673 | 52,152 | 106,938 | 81,528 | 25,410 | 7,005 | 7,895 | ||
1920 | 375,270 | 53,878 | 171,106 | 119,070 | 52,036 | 4,203 | 1,235 | ||
1921 | 400,257 | 35,860 | 181,932 | 106,266 | 75,666 | ||||
1922 | 470,578 | 67,464 | 221,188 | 134,203 | 86,985 | ||||
1923 | 466,804 | 65,394 | 233,444 | 155,590 | 77,854 | 杂项损失2,857 | 75,970 | 60,087 | |
1924 | 511,551 | 51,525 | 244,894 | 156,897 | 87,997 | 76,680 | 58,982 | ||
1925 | 484,650 | 49,945 | 214,237 | 143,502 | 70,735 | 402 | 65,754 | 51,149 | |
1926 | 464,325 | 52,868 | 204,241 | 127,079 | 77,162 | 1,039 | 杂项损失188 | 69,493 | 43,718 |
1927 | 433,509 | 60,390 | 204,621 | 118,045 | 86,576 | 浴场和游乐园113 | 折旧500杂项损失111 | 71,116 | 34,477 |
1928 | 386,418 | 53,168 | 197,053 | 119,939 | 77,114 | 副业593 | 杂项损失250 | 69,641 | 35,168 |
1929 | 335,659 | 46,516 | 162,571 | 121,119 | 41,452 | 杂项损失675副业657 | 76,422 | 35,201 | |
1930 | 300,226 | 85,175 | 145,058 | 96,958 | 48,100 | 浴场和汽车929 | 杂项损失6,864 | 78,506 | 36,113 |
1931 | 294,154 | 32,688 | 131,811 | 94,115 | 37,696 | 汽车和其他1,280 | 杂项损失220折旧9,577 | 70,414 | 25,938 |
1932 | 227,174 | 37,394 | 97,376 | 79,595 | 17,781 | 浴场和汽车3,644 | 64,208 | ||
1933 | 271,966 | 40,005 | 108,583 | 76,605 | 31,978 | 汽车和其他2,442杂项损失322 | 53,563 | ||
1934 | 262,732 | 36,469 | 101,179 | 88,494 | 12,685 | 汽车和其他2,950 | 56,378 | ||
1935 | 256,752 | 38,169 | 96,168 | 75,573 | 20,595 | 汽车和其他2,514 | 46,833 | ||
1936 | 220,182 | 40,775 | 96,370 | 88,591 | 7,779 | 汽车8,337杂项损失55 | 38,765 | ||
1937 | 249,698 | 38,209 | 110,048 | 94,492 | 15,556 | 汽车旅馆1,668 | 汽车296杂项损失11,266 | 12,281 | |
1939 | 329,862 | 42,583 | |||||||
1941 | 448,340 | 58,613 | |||||||
1943 | 698,547 | 69,158 | |||||||
1945 | 1,337,627 | 54,923 |
- 资料取自各年度版《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》和《国有铁道陆运统计》。
车辆
蒸气机车
- 3 - 在1939年(昭和14年)退役。转让给日本钢管鹤见制铁所。
电力机车
- EB110形EB111 - 在1952年由日本铁道自动车制造,重18公吨,输出功率112kW的凸型机车。乍看机车车轴配置为B-B的D形机,但是由于是单轴驱动,因此实际配置为EB。在1967年转让给秋田中央交通线,该线废除时,机车也被退役。
- ED260形ED261 - 前富岩铁道RoKo2形→国铁ED26形
- ED260形ED262 - 前武藏野铁道DeKiKa10形→西武铁道E11形
- ED310形 - 前西武铁道E31形
- ED400形
- ED510形 - 前长野电铁ED5000形
- ED5100形 - 前定山溪铁道ED500形→长野电铁ED5100形
电动列车
- MoHa5000形 - 前富士身延铁道MoHa110形MoHa111→国铁90形MoHa93007→MoHa1200形MoHa1207
- MoHa1400形 - 前小田急电铁DeHa1200形、DeHa1400形、KuHa1450形
客车
为了准备开业,于1915年引入由天野工场制造的木制转向架客车,当中设有2架特三等合成车和4架三等车(Ro1・2)。在1918年,向东武铁道转让Ro1・2。同时从东武铁道引入5架木制两轴三等客车(HaFu1・2・5・6・7)。
随后的变迁如下:
- 1916年引入6架由天野工场制造的木制两轴三等客车(Ro3-8)。
- 1917年引入1架由天野工场制造的木制两轴特等客车(I1)。
- 1922年引入3架由日本车辆制造的木制两轴三等客车(Ro9-11)和2架由日本车辆制造的三等行李合成车。
在1930年取消特等。三等的编号由“Ro”变为“Ha”。
- 1930年I1改为Ha12。
- 1936年Ha12改为KiHa103。
- 1939年从东武铁道引入5架退役客车。
车辆数目变迁
年度 | 蒸气机车 | 内燃车 | 客车 | 货车 | |
---|---|---|---|---|---|
棚车 | 敞车 | ||||
1915 | 2 | 4 | 8 | 10 | |
1916 | 4 | 10 | 19 | 20 | |
1917 | 4 | 11 | 19 | 30 | |
1918 | 4 | 14 | 18 | 30 | |
1919-1921 | 4 | 14 | 19 | 30 | |
1922 | 4 | 19 | 19 | 30 | |
1923-1927 | 6 | 19 | 19 | 30 | |
1928 | 6 | 21 | 19 | 30 | |
1929 | 6 | 2 | 19 | 19 | 30 |
1930 | 6 | 3 | 19 | 19 | 30 |
1931-1934 | 6 | 4 | 19 | 19 | 30 |
1935-1936 | 6 | 4 | 19 | 19 | 30 |
1937 | 6 | 5 | 18 | 19 | 30 |
- 资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》和《铁道统计》。
- 在1935年起内燃车的数目包含1架柴油列车。
注脚
注释
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 私鉄要覧(1) 運輸省鉄道監督局監修 昭和32年度. 铁道史料 (铁道史资料保存会). 1999-02, 93: pp62, 70 (日语).
- ^ 森村诚之著《鉄道未成線を歩く私鉄編》JTB,2001年,p184
- ^ 草町义和“『鉄道忌避』はあります”《铁道杂志》2021年3月号,成美堂出版
- ^ 越后交通株式会社社史编纂委员会编《越后交通社史》1985年10月
- ^ 《铁道院年报. 明治44年度》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 6.0 6.1 “木村松二郎と长冈周辺の軽便铁道”48页
- ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1912年10月30日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道免许失效”《官报》1913年2月10日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1913年6月17日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1914年2月4日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道起业目论见ノ変更”《官报》1914年6月16日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1915年10月11日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1916年1月13日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道停车场设置”《官报》1916年11月2日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1917年4月11日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道免许失效”《官报》1918年7月5日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “地方铁道停留场设置”《官报》1921年11月14日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1921年11月25日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “地方铁道停车场设置并営业哩程変更”《官报》1922年6月1日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1926年5月5日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “铁道免许失效”《官报》1930年4月15日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “铁道免许一部取消”《官报》1937年10月13日(国立国会图书馆数码化收藏)
参考文献
- 青木荣一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 附录4页 (日语).
- 川垣恭三. 越後交通長岡線. 铁道画刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊:私鉄車両めぐり2): pp. 7, 39–43 (日语). (再次收录:铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 (日语).)
- 川垣恭三. 越後交通長岡線(私鉄車両めぐり第2分冊補遺). 铁道画刊. 1963,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊:私鉄車両めぐり4): p. 87 (日语). (再次收录:铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 (日语).)
- 濑古龙雄. 木村松二郎と長岡周辺の軽便鉄道. 铁道画刊 (日语).
- 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京(复刻:大阪): 铁道省(复刻:铁道史资料保存会). 1937年(1986年复刻): p. 268. ISBN 4-88540-048-1 (日语).
相关条目
外部链接
- 《长冈铁道案内》(日语) - 长冈铁道会社成立经过 车站相片