長岡線
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概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前狀況 | 已廢除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 起點:來迎寺站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 終點:寺泊站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 39.2公里(24.4英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 27座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 10 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 直流750 V 高架電車線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用車型 | 參見車輛一節 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1915年10月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
廢除年份 | 1995年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 長岡鐵道→越後交通 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重要事件 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
結束客運業務 | 1975年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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長岡線(日語:長岡線/ながおかせん)是一條由越後交通營運,從三島郡越路町(現時:長岡市)來迎寺站出發,經西長岡站、大河津站(現時:JR越後線寺泊站),連接三島郡寺泊町(現時:長岡市)寺泊站(與現時JR寺泊站相異)的鐵路線,現已廢除。
路線數據
- 路線距離(營業距離) : 39.2公里
- 軌距 : 1,067毫米
- 車站數目(包含起終點站): 27座
- 雙線區間 : 沒有(全線單線)
- 電氣化區間 : 全線(直流電1,500伏特)
歷史
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公司類型 | 株式會社 |
---|---|
公司所在地 | ![]() 新潟縣長岡市大字大島町甲578[1] |
設立 | 1914年(大正3年)3月3日[1] |
產業 | 鐵路業 |
法人番號 | 法人編號 |
業務範圍 | 客運鐵路業務[1] |
代表者 | 社長 田中角榮[1] |
資本金 | 98,520,000日圓[1] |
已發行股份總數 | 1,970,400股[1] |
特記事項:上述資料截至1957年(昭和32年)8月1日[1]。 |
從計劃至開業前
在來迎寺一方,曾經有一個新魚沼鐵道計劃,當中把此鐵路線連接魚沼鐵道(即後來的國鐵魚沼線)。在1914年(大正3年)3月3日,長岡市的木村松二郎成立中貫鐵道並向官方申請敷設鐵路線。在同年8月7日,長岡市的清水常作申請合併並更改公司名至長岡鐵道。當初,鐵路線是連接國鐵長岡站,但是由於中途需要跨越信濃川,因此在未能確保有包括建設費以興建長鐵路橋的情況下,放棄了敷設鐵路線至長岡站[* 2]。因此在西長岡站形成了一個折返式車站,往來迎寺和寺泊方向的路軌都是在同一邊。另外當時也有一條替補路線,從長岡站出發,途經藏王和與板,於大河津連接越後鐵道(現時:JR越後線),最後連接寺泊(採用了三國街道的走線)。
關於選擇鐵路走線,在日吉村至與板町之間的區間(即現時長岡市區間),當初申請的走線是途經東邊的村落。在1914年申請變更至途經西邊的村落。但是沿線的村町反對這個變更,原因是若在西邊村落敷設路軌,會造成阻塞水道,使在發生洪水的時候,造成的受損會更大。另外路軌與小學上學路相交處會對兒童構成危險。路線最終選擇途經在東邊和西邊村落之間的農地[3][4]。
雖然路線穿越了與板町,但是由於市中心已經是住宅區,因此收地以興建與板站遇到障礙,導致車站需要設置在市區外圍,不方便乘客乘車。另外在長岡鐵道開業後,原本於信濃川和黑川上行走的輪船服務(客運和貨運)被迫減少。
從開業至廢線前
在1915年(大正4年)10月7日,長岡鐵道與板 - 大河津 - 寺泊之間開業。在1916年(大正5年)1月5日,西長岡 - 與板之間延伸開通。在1921年(大正10年)11月18日,來迎寺 - 西長岡之間(來迎寺線)延伸開通(全線開通)。在1928年(昭和3年),日本首架柴聯車引入至此鐵路線。沿線的居民都會通稱此鐵路為長鐵(日語:長鉄/ちょうてつ)。但是由於此鐵路線沒有駛入國鐵長岡站,加上非電氣化路線使行走速度慢,導致長岡鐵道一直有嚴重赤字。隨後在1950年(昭和25年),為了重建業務,當時為眾議院議員的田中角榮就任社長。在1951年(昭和26年),為了鐵路高速化而把鐵路全線電氣化。使在當時舊新潟3區中比較偏僻的三島郡成為田中的票源。在電氣化,把原本一日只有數班的列車增加班次和高速化,令原本於長岡市內的通勤和上學者於冬季期間需要被迫住在當地,變為全年可來往原來的居所。在夏季期間,會有許多泳客前往寺泊方向,當時的客車會有一個「火柴盒」的暱稱。
在1960年(昭和35年)長岡鐵道、栃尾鐵道和中越自動車三間公司合併為越後交通,此鐵路線改名為長岡線。您是由於路線不途經長岡市中心,加上自用車開始普及,居民對於鐵路的需求減少,使客量一直下降。在1975年(昭和50年)3月31日結束客運業務。隨後變為貨物線和縮小營業區間。後來由於貨運的達到頂峰,便於1995年(平成7年)3月31日全線廢除。除了礦場和臨海臨港鐵路這些鐵路線外,此路線在廢除客運業務後20年運有貨運業務,這是在日本內少見的鐵路線例子。另外在1960年(昭和35年)起,西長岡站設有路線分支連接日產化學工業長岡工場專用線。在1972年(昭和47年)工廠關閉時,該專用線也廢除。
廢線後
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Linemap_of_Buses_in_Niigata_Echigo.svg/250px-Linemap_of_Buses_in_Niigata_Echigo.svg.png)
在客運業務廢除後,許多區間的路軌和高架電車線還保留下來。當地流傳著「總有一天,角先生(曾經的社長田中角榮)會再次經營長鐵」這個傳聞(而事實上,當時遇著拆除鐵路設施成本問題)。另外,越後交通一方在廢線數年曾經討論把路線重開,可是由於成本、設備和盈利問題而放棄了這個念頭。另外,周邊的村町有計劃把廢線遺址改變成為自行車道,可是隨著市町村合併,計劃也被擱置。而沿線的舊市町村已經合併至長岡市。
在廢線後,上與板 - 與板之間部分區間還遺留了路軌和高架電車線柱。隨後在2007年度(平成19年度)中,把所有鐵路設備撤走,變為空地。後來進行了工程,把路軌遺址變為人行道和生活道路,部分區間已經完工。
此外,右圖顯示截至2018年4月,越後交通連接長岡站、西長岡、關原、脇野町與與板之間的公車路線,以及連接長岡站與與板、大河津(JR寺泊站)和寺泊之間的公車路線。
年表
- 1911年(明治44年)4月24日:批出臨時輕便鐵路敷設許可予長岡鐵道(長岡-寺泊之間)[5]。
- 1912年(大正1年)10月25日:批出鐵路許可狀予中越鐵道[* 3](三島郡來迎寺村至同郡深才村之間 軌距762毫米)[7]。
- 1913年(大正2年)
- 1914年(大正3年)
- 1915年(大正4年)10月7日:與板 - 大河津 - 寺泊之間開業[12]。
- 1916年(大正5年)
- 1917年(大正6年)4月10日:批出鐵路許可狀(三島郡深才村-長岡市城內町之間) [15]。
- 1918年(大正7年)7月5日:鐵路許可失效(三島郡深才村-長岡市城內町之間) [16]。
- 1921年(大正10年)
- 1922年(大正11年)5月27日:寺泊海水浴站啟用[19]。
- 1926年(大正15年)5月1日:批出鐵路許可狀(佐渡郡兩津町-同郡相川町之間)[20]。
- 1928年(昭和3年)
- 引入日本首架柴聯車。
- 5月6日:上與板站啟用。
- 7月26日:寺泊溫泉站啟用。
- 1930年(昭和5年)4月15日:輕便鐵路許可失效(佐渡郡兩津町-同郡相川町之間)[21]。
- 1934年(昭和9年)6月1日:有栗站啟用。
- 1937年(昭和12年)10月9日:部分鐵路許可被取消(三島郡與板町-同郡寺泊町間中寺泊町地內)[22]。
- 1950年(昭和25年):田中角榮就任長岡鐵道社長。推進了鐵路電氣化和高速化。
- 1951年(昭和26年)12月1日:西長岡 - 寺泊之間電氣化。工程時間只需約70日,以當時來說,電氣化工程進度十分快速。
- 1952年(昭和27年)
- 4月:越後大津站啟用。
- 11月21日:來迎寺 - 西長岡之間電氣化,全線電氣化。
- 1954年(昭和29年)10月:越後日吉站啟用。
- 1960年(昭和35年)
- 西長岡站至日產化學工業長岡工場專用線(現時長岡市營陸上競技場附近)開業。
- 10月1日:與栃尾鐵道和中越自動車合併,越後交通成立。此線變為越後交通的長岡線。
- 1961年(昭和36年)
- 8月5日:發生8・5暴雨,使部分區間不能通行。
- 10月3日:寺泊新道 - 寺泊(第一代)之間暫停營業。
- 1966年(昭和41年)5月31日:寺泊新道 - 寺泊(第一代)之間被廢除。同日,寺泊新道站改名為寺泊站(第二代)。
- 1969年(昭和44年):隨著長岡市立西中學開校,西中學校前站啟用。
- 1972年(昭和47年)
- 隨著工廠關閉,日產化學工業長岡工場專用線被廢除。
- 4月16日:來迎寺 - 西長岡之間關閉客運業務。
- 1973年(昭和48年)4月16日:大河津 - 寺泊(第二代)被廢除。
- 1975年(昭和50年)4月1日:越後關原 - 大河津之間被廢除。西長岡 - 越後關原之間關閉客運業務。全線廢除客運業務。
- 1992年(平成4年)4月1日:西長岡 - 越後關原之間暫停營業。
- 1993年(平成5年)3月31日:暫停營業中的西長岡 - 越後關原之間區間被廢除。
- 1995年(平成7年)
- 3月23日:最後一天貨運列車營業日。
- 4月1日:來迎寺 - 西長岡之間被廢除,長岡線全線廢除。實際上在3月27日,當鐵路貨車返回原本的地方後,線上已經沒有列車行走。
車站列表
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Stations_of_Nagaoka-Railway.jpg/180px-Stations_of_Nagaoka-Railway.jpg)
- 所有車站都是在新潟縣內。
- 所在地的市町村名和接續路線的公司名稱都是取自廢線一刻。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間 距離 |
營業 距離 |
接續路線 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
來迎寺 | 来迎寺 | Raikōji | - | 0.0 | 日本國有鐵道:信越本線、魚沼線(1984年3月31日前) | 三島郡越路町 | |
深澤 | 深沢 | Fukasawa | 1.7 | 1.7 | 長岡市 | ||
上富岡 | 上富岡 | Kami-Tomioka | 1.6 | 3.3 | |||
才津 | 才津 | Saidu | 1.3 | 4.6 | |||
有栗 | 有栗 | Arikuri | 1.0 | 5.6 [* 1] |
|||
西長岡 | 西長岡 | Nishi-Nagaoka | 2.0 | 7.6 | |||
西中學校前 | 西中学校前 | Nishichūgakkōmae | 0.9 | 8.5 | |||
日越 | 日越 | Higoshi | 1.4 | 9.9 | |||
上除 | 上除 | Kaminozoki | 0.8 | 10.7 | |||
越後關原 | 越後関原 | Echigo-Sekihara | 1.2 | 11.9 | |||
越後日吉 | 越後日吉 | Echigo-Hiyoshi | 1.2 | 13.1 | 三島郡三島町 | ||
王寺川 | 王寺川 | Ōjigawa | 0.9 | 14.0 | |||
脇野町 | 脇野町 | Wakinomachi | 2.5 | 16.5 | |||
越後大津 | 越後大津 | Echigo-Ōtsu | 1.1 | 17.6 | |||
槙原 | 槙原 | Makihara | 1.6 | 19.2 | 三島郡與板町 | ||
上與板 | 上与板 | Kami-Yoita | 1.7 | 20.9 | |||
與板 | 与板 | Yoita | 1.5 | 22.4 | |||
岩方 | 岩方 | Iwakata | 2.3 | 24.7 | 三島郡寺泊町 | ||
町輕井 | 町軽井 | Machikarui | 3.1 | 27.8 | |||
大河津分水 | 大河津分水 | Ōkōdu-bunsui | 2.4 | 30.2 | |||
大河津(第三代寺泊站) | 大河津 | Ōkōdu | 1.1 | 31.3 | 日本國有鐵道:越後線 | ||
法崎 | 法崎 | Hōzaki | 2.0 | 33.3 | |||
寺泊新道(第二代寺泊站) | 寺泊新道 | Teradomari-Shindō | 2.8 | 36.1 | |||
(臨)金山 | 金山 | Kanayama | - | - | |||
寺泊海水浴 | 寺泊海水浴 | Teradomari-Kaisuiyoku | 1.9 | 38.0 | |||
寺泊溫泉 | 寺泊溫泉 | Teradomari-Onsen | 0.5 | 38.5 | |||
寺泊(第一代) | 寺泊 | Teradomari | 0.7 | 39.2 |
運輸業績
年度 | 客運量(人) | 貨運量(公噸) | 鐵路營業收入(千日圓) | 鐵路營業支出(千日圓) |
---|---|---|---|---|
1952 | 1,404,905 | 58,396 | ||
1958 | 1,845千 | 103,568 | ||
1963 | 2,233千 | 286,381 | ||
1966 | 2,356千 | 408,291 | ||
1979 | 232,346 | 125,844 | 196,876 | |
1982 | 138,705 | 111,416 | 126,571 | |
1984 | 96,460 | 79,766 | 93,332 | |
1985 | 97,007 | 79,851 | 83,191 | |
1986 | 101,452 | 75,388 | 83,982 | |
1987 | 87,262 | 63,422 | 88,132 | |
1988 | 100,606 | 78,984 | 78,815 | |
1989 | 102,389 | 73,029 | 75,326 | |
1990 | 86,785 | 78,323 | 68,781 | |
1991 | 75,287 | 56,990 | 68,788 | |
1992 | 58,109 | 41,032 | 43,525 | |
1993 | 54,102 | 39,383 | 39,729 | |
1994 | 53,184 | 36,798 | 39,504 |
- 資料取自《地方鐵道軌道統計年報1952年》、《私鐵統計年報1958.1963.1966年》、民鐵主要統計《年鑑世界之鐵道》朝日新聞社、1983年《年鑑日本之鐵道》鐵道雜誌社,1985、1987-1997年。
長岡鐵道運輸業績
年度 | 客運量(人) | 貨運量(公噸) | 營業收入(日圓) | 營業支出(日圓) | 營業利潤(日圓) | 其他收入(日圓) | 其他支出(日圓) | 支付利息(日圓) | 政府補貼(日圓) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1915 | 10,113 | 805 | 2,295 | 2,099 | 196 | 1,409 | 3,351 | ||
1916 | 237,129 | 21,462 | 50,501 | 27,556 | 22,945 | 12,089 | 28,411 | ||
1917 | 290,147 | 41,353 | 66,729 | 50,874 | 15,855 | 19,589 | 11,561 | ||
1918 | 284,064 | 42,713 | 80,190 | 65,171 | 15,019 | 雜項損失230 | 10,504 | 20,712 | |
1919 | 339,673 | 52,152 | 106,938 | 81,528 | 25,410 | 7,005 | 7,895 | ||
1920 | 375,270 | 53,878 | 171,106 | 119,070 | 52,036 | 4,203 | 1,235 | ||
1921 | 400,257 | 35,860 | 181,932 | 106,266 | 75,666 | ||||
1922 | 470,578 | 67,464 | 221,188 | 134,203 | 86,985 | ||||
1923 | 466,804 | 65,394 | 233,444 | 155,590 | 77,854 | 雜項損失2,857 | 75,970 | 60,087 | |
1924 | 511,551 | 51,525 | 244,894 | 156,897 | 87,997 | 76,680 | 58,982 | ||
1925 | 484,650 | 49,945 | 214,237 | 143,502 | 70,735 | 402 | 65,754 | 51,149 | |
1926 | 464,325 | 52,868 | 204,241 | 127,079 | 77,162 | 1,039 | 雜項損失188 | 69,493 | 43,718 |
1927 | 433,509 | 60,390 | 204,621 | 118,045 | 86,576 | 浴場和遊樂園113 | 折舊500雜項損失111 | 71,116 | 34,477 |
1928 | 386,418 | 53,168 | 197,053 | 119,939 | 77,114 | 副業593 | 雜項損失250 | 69,641 | 35,168 |
1929 | 335,659 | 46,516 | 162,571 | 121,119 | 41,452 | 雜項損失675副業657 | 76,422 | 35,201 | |
1930 | 300,226 | 85,175 | 145,058 | 96,958 | 48,100 | 浴場和汽車929 | 雜項損失6,864 | 78,506 | 36,113 |
1931 | 294,154 | 32,688 | 131,811 | 94,115 | 37,696 | 汽車和其他1,280 | 雜項損失220折舊9,577 | 70,414 | 25,938 |
1932 | 227,174 | 37,394 | 97,376 | 79,595 | 17,781 | 浴場和汽車3,644 | 64,208 | ||
1933 | 271,966 | 40,005 | 108,583 | 76,605 | 31,978 | 汽車和其他2,442雜項損失322 | 53,563 | ||
1934 | 262,732 | 36,469 | 101,179 | 88,494 | 12,685 | 汽車和其他2,950 | 56,378 | ||
1935 | 256,752 | 38,169 | 96,168 | 75,573 | 20,595 | 汽車和其他2,514 | 46,833 | ||
1936 | 220,182 | 40,775 | 96,370 | 88,591 | 7,779 | 汽車8,337雜項損失55 | 38,765 | ||
1937 | 249,698 | 38,209 | 110,048 | 94,492 | 15,556 | 汽車旅館1,668 | 汽車296雜項損失11,266 | 12,281 | |
1939 | 329,862 | 42,583 | |||||||
1941 | 448,340 | 58,613 | |||||||
1943 | 698,547 | 69,158 | |||||||
1945 | 1,337,627 | 54,923 |
- 資料取自各年度版《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。
車輛
蒸氣機車
- 3 - 在1939年(昭和14年)退役。轉讓給日本鋼管鶴見製鐵所。
電力機車
- EB110形EB111 - 在1952年由日本鐵道自動車製造,重18公噸,輸出功率112kW的凸型機車。乍看機車車軸配置為B-B的D形機,但是由於是單軸驅動,因此實際配置為EB。在1967年轉讓給秋田中央交通線,該線廢除時,機車也被退役。
- ED260形ED261 - 前富岩鐵道RoKo2形→國鐵ED26形
- ED260形ED262 - 前武藏野鐵道DeKiKa10形→西武鐵道E11形
- ED310形 - 前西武鐵道E31形
- ED400形
- ED510形 - 前長野電鐵ED5000形
- ED5100形 - 前定山溪鐵道ED500形→長野電鐵ED5100形
電聯車
- MoHa5000形 - 前富士身延鐵道MoHa110形MoHa111→國鐵90形MoHa93007→MoHa1200形MoHa1207
- MoHa1400形 - 前小田急電鐵DeHa1200形、DeHa1400形、KuHa1450形
客車
為了準備開業,於1915年引入由天野工場製造的木製轉向架客車,當中設有2架特三等合成車和4架三等車(Ro1・2)。在1918年,向東武鐵道轉讓Ro1・2。同時從東武鐵道引入5架木製兩軸三等客車(HaFu1・2・5・6・7)。
隨後的變遷如下:
- 1916年引入6架由天野工場製造的木製兩軸三等客車(Ro3-8)。
- 1917年引入1架由天野工場製造的木製兩軸特等客車(I1)。
- 1922年引入3架由日本車輛製造的木製兩軸三等客車(Ro9-11)和2架由日本車輛製造的三等行李合成車。
在1930年取消特等。三等的編號由「Ro」變為「Ha」。
- 1930年I1改為Ha12。
- 1936年Ha12改為KiHa103。
- 1939年從東武鐵道引入5架退役客車。
車輛數目變遷
年度 | 蒸氣機車 | 內燃車 | 客車 | 貨車 | |
---|---|---|---|---|---|
棚車 | 敞車 | ||||
1915 | 2 | 4 | 8 | 10 | |
1916 | 4 | 10 | 19 | 20 | |
1917 | 4 | 11 | 19 | 30 | |
1918 | 4 | 14 | 18 | 30 | |
1919-1921 | 4 | 14 | 19 | 30 | |
1922 | 4 | 19 | 19 | 30 | |
1923-1927 | 6 | 19 | 19 | 30 | |
1928 | 6 | 21 | 19 | 30 | |
1929 | 6 | 2 | 19 | 19 | 30 |
1930 | 6 | 3 | 19 | 19 | 30 |
1931-1934 | 6 | 4 | 19 | 19 | 30 |
1935-1936 | 6 | 4 | 19 | 19 | 30 |
1937 | 6 | 5 | 18 | 19 | 30 |
- 資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。
- 在1935年起內燃車的數目包含1架柴聯車。
注腳
注釋
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 私鉄要覧(1) 運輸省鉄道監督局監修 昭和32年度. 鐵道史料 (鐵道史資料保存會). 1999-02, 93: pp62, 70 (日語).
- ^ 森村誠之著《鉄道未成線を歩く私鉄編》JTB,2001年,p184
- ^ 草町義和「『鉄道忌避』はあります」《鐵道雜誌》2021年3月號,成美堂出版
- ^ 越後交通株式會社社史編纂委員會編《越後交通社史》1985年10月
- ^ 《鉄道院年報. 明治44年度》(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 6.0 6.1 「木村松二郎と長岡周辺の軽便鉄道」48頁
- ^ 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1912年10月30日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道免許失効」《官報》1913年2月10日(國立國會圖書館數位化收藏)
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- ^ 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1914年2月4日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道起業目論見ノ変更」《官報》1914年6月16日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915年10月11日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1916年1月13日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道停車場設置」《官報》1916年11月2日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1917年4月11日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道免許失効」《官報》1918年7月5日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「地方鉄道停留場設置」《官報》1921年11月14日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1921年11月25日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「地方鉄道停車場設置並営業哩程変更」《官報》1922年6月1日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1926年5月5日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「鉄道免許失効」《官報》1930年4月15日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「鉄道免許一部取消」《官報》1937年10月13日(國立國會圖書館數位化收藏)
參考文獻
- 青木榮一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 附錄4頁 (日語).
- 川垣恭三. 越後交通長岡線. 鐵道畫刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊:私鉄車両めぐり2): pp. 7, 39–43 (日語). (再次收錄:鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 (日語).)
- 川垣恭三. 越後交通長岡線(私鉄車両めぐり第2分冊補遺). 鐵道畫刊. 1963,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊:私鉄車両めぐり4): p. 87 (日語). (再次收錄:鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 (日語).)
- 瀨古龍雄. 木村松二郎と長岡周辺の軽便鉄道. 鐵道畫刊 (日語).
- 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京(復刻:大阪): 鐵道省(復刻:鐵道史資料保存會). 1937年(1986年復刻): p. 268. ISBN 4-88540-048-1 (日語).
相關條目
外部連結
- 《長岡鐵道案內》(日語) - 長岡鐵道會社成立經過 車站相片