HH-52 海上卫士直升机

西科斯基 S-63; Sirkosky S-63
概观
类型	舰载直升机
代号	S-63
产量	1(原型机)
主要用户	加拿大皇家海军
衍生自	S-62
技术数据
长度	44ft6.5in(13.576m)
高度	16ft0in(4.88m)
发动机	通用电气T58-GE-8（英语：General Electric T58）涡轮轴发动机
推力	1,250shp(932kW)
性能数据

西科斯基 HH-52 海上卫士; Sikorsky HH-52 Seaguard
概观
类型	搜救直升机
代号	HH-52
乘员	3人
首飞	1958年5月22日
服役	1961年
退役	1989年(美国海岸警卫队)
生产	塞考斯基
产量	175架
现况	已退役，私人用途使用中
主要用户	美国
衍生自	S-55
技术数据
长度	44ft6.5in(13.576m)
高度	16ft0in(4.88m)
空重	5,083lb(2,306kg)
负载重量	3,127lb(1,418kg)
最大起飞重量	8,300lb(3,765kg)
发动机	通用电气T58-GE-8（英语：General Electric T58）涡轮轴发动机
推力	730shp(540kW)(从1,250shp(932kW)降级)
性能数据
最大速度	95kn(109mph,176km/h)
巡航速度	85kn(98mph,157km/h)
爬升率	1,080ft/min(5.5m/s)
最大升限	11,200ft(3,400m)
最大航程	412nmi(474mi,763km)

HH-52 海上卫士搜救直升机（英语：HH-52 Seaguard)是一款由塞考斯基研制的两栖直升机，也是该公司首款。最初S-62是由西科斯基为商用用途开发，并于之后主动给予美国海岸警卫队测试。并且之后在市场被证明是一款受欢迎的款式，其于1980年代被广泛使用。

发展

S-62一开始是以商业用途为目的，西科斯基以S-55为基础，使用许多其技术与零件来开发S-62。并于1958年首飞，比大型同款机S-61早了将近一年。研制之后，西科斯基自费赞助帕图森河海军航空站测试，并推荐美国海岸警卫队购买。1962年该机获得生产许可，1963海岸警卫队下单并开始交付。S-62最突出的特点是它的船体机身，但在其他方类似于S-61。该机身是防水的，便于在水上或雪地上著陆，并配备两个支腿浮子，帮助直升机在水面上抵抗俯仰和滚动运动，这些悬臂浮标还容纳了可伸缩的起落架。为了在水上保持其位置，它拥有一个锚。 1989年，HH-52A在美国海岸警卫队退役，并由MH-65 海豚取代之。

型号

S-62

原型机。1958 年5月22日首飞。

S-62A

量产版，可容纳11人。

S-62B

一架配备了H-34 乔克托主旋翼系统的S-62。

S-62C

西科斯基编号的HH-52。

S-62J

授权三菱重工在日本生产。

HU2S-1G

HH-52A Seaguard的原始名称。1962年重新编号为HH-52A。

HH-52A 海上卫士

美国海岸警卫队的搜救直升机；共建造99架。

S-63

西科斯基 S-63（英语：Sirkosky S-63)是-62升级版的原型机，S-63是基于S-62机身并融入S-58/H-34的动力零件。相较于S-62的52ft.直径3片旋翼，S-63具有4片旋翼，但直径从S-58的56ft.缩小到53 ft.。S-62一开始使用通用电气T-58-GE-8发动机并将马力限制在670hp，后来调教到730hp。S-63使用同台引擎，然其功率则是拉到满的全功率1250hp。

发展

根据西科斯基档案，S-63主要的潜在客户是加拿大皇家海军，它们将作为护卫舰或驱逐舰的舰载机。并且S-63的客户还包括那些对S-62性能不满意，想要有更强悍行能的国家。

S-63专为海军任务而设计的，因此其主要特点是将S-62的水陆两用船体机身给予更高功率的动力系统，并能在配备22'x17'后甲板的海军巡洋舰上起降。它也适用于民用事业任务。机身能搭载12名乘客或6具担架。机身主要结构为铝合金半硬壳结构。下方的机身（包括机舱地板）采用防水结构。机身含有浮筒，它与防水的下机身可以在海上紧急降落。

驾驶舱为并排双座。主起落架是可收放的，而尾轮是固定的。控制系统是遵循当时的西科斯基传统设计。包括自动稳定装置（自动驾驶仪）的完整配套。

S-63的具体研制日期尚不清楚。S-63的飞机规格文件日期为1958年8月4日。其馀的S-63文件日期为1958年底到1959年初，并且这些都是预制文件。首飞和后续相关测试的日期尚不清楚，并最终只生产了一架原型机。