用户:李小谦/草稿与存档/佛光山线
高雄捷运佛光山线 | |
---|---|
![]() | |
概览 | |
运营范围 | ![]() |
服务类型 | 轻轨运输系统 |
技术数据 | |
路线长度 | 16.06公里 |
车站数目 | 11 |
佛光山线全称佛光山九曲堂线,是高雄捷运计划中的长期路网的一条路线,属于燕巢线的延伸线,路线南起高雄市大寮区溪寮,沿著台29线,终于斜张桥,路线与已拆除的糖铁旗尾线类似。路线全长16.06公里,总共设置11座车站,预定为轻轨运输系统。经评估暂无经济效益,因此目前先以加开公车班次替代,再视时机升格为公车捷运系统或轻轨运输系统。佛光山线与燕巢线第二阶段、大寮屏东线、楠梓五甲线、燕巢高铁线合称“东环圈”[1]。
历史
高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案,并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部,2002年8月核转行政院。同年10月,高雄县政府以该专案为蓝图,开始计划佛光山线。2003年10月举办“大高雄都会区轻轨环线国际论坛”,该研讨会中高苑技术学院轨道科技中心提出了佛光山线,北起大树乡岭口,沿著台21线铺设,南端进九曲堂市区转乘台铁九曲堂车站,预估长10公里,设5到7站;并与研讨会中另一线燕巢线形成大高雄都会区东北轻轨环线。而后县政府提出的版本则认为部分台21线狭窄,因此部分行驶高屏溪边的防水道路。
2003年4月,交通部函请高雄市府通盘检讨大高雄地区轨道运输需求,以提出可行路线、兴建时程和执行方式。该年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计画长期路网规划作业》专案,并于2005年2月交通部审定,该专案包含了子专案《燕巢暨佛光山轻轨系统民间参与之可行性评估》,评估高雄县政府提出的佛光山线路线,以FG做编号。该专案将南端终点改为继续延伸台21线至规划中的屏东延伸线溪寮站,以构成路网。路线分为两个方案,全在台21线上铺设的“省道线”,长16.06公里,设11站,以及在北端佛光山一带,认为省道车流众多,因此铺设在台21线东侧高屏溪旁的防水道路,称为“高滩地线”,长16.03公里,设11站。两方案评估后,省道线以些微评估分数胜出。
佛光山线被视为燕巢线的延伸线,两线与右昌延伸线共用设于楠梓区援中港的右昌机厂。但因为自右昌机厂至佛光山线最南站路线极长,因此于佛光山线南端设置溪寮维修机厂,负担部分机厂事物,并联开商场。而原佛光山线仅与燕巢线转乘于斜张桥站,但县府考量到佛光山线可能较慢兴建,为了及早服务佛陀纪念馆,而将燕巢线多延伸至佛陀纪念馆站。佛光山线经过评估后,纵使加入联开商场、土地开发的效益,全线自偿率仍为负,益本比也远低于1,不具经济效益,因此计划不可行,建议先增开公车班次排养运量,并待沿线发展成熟。
2010年高雄县市合并,高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线,于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案,2015年底完成审定。在该专案中,佛光山线的路线跟站点并无更动,并与燕巢线第二阶段、大寮屏东线、楠梓五甲线、新计划的燕巢高铁线合称“东环圈”。
车站
编号 | 车站名称 | 所在地 | 交会路线 | ||
---|---|---|---|---|---|
中文 | 英文 | ||||
佛光山线 中、英文站名皆为暂定名称。 | |||||
FG1 | 溪寮 | Siliao | 高雄市 | 大寮区 | ![]() |
FG2 | 九和 | Jiouhe | 大树区 | ||
FG3 | 九曲 | Jioucyu | |||
FG4 | 旧铁桥 | Old Iron Bridge | |||
FG5 | 竹寮 | Jhuliao | |||
FG6 | 大树 | Dashu | |||
FG7 | 大坑 | Dakeng | |||
FG8 | 溪埔 | Sipu | |||
FG9 | 佛光山 | Foguangshan | |||
FG10 | 佛陀纪念馆 | Buddha Memorial Hall | ![]() | ||
FG11 | 斜张桥 | Cable-Stayed Bridge |
参考
- ^ 歡迎光臨高雄市政府捷運工程局全球資訊網-捷運計畫-長期路網-長期路網簡介. [2017-08-04]. (原始内容存档于2017-06-05).
外部链接
|
|