美佐島車站
美佐島站 | |||||
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 車站站房（2021年7月） | |||||
| 日語名稱 | |||||
| 美佐島 – みさしま – Misashima | |||||
| 車站概覽 | |||||
| 位置 | 新潟縣十日町市午135 | ||||
| 地理座標 | 37°7′51.96″N 138°47′23.28″E / 37.1311000°N 138.7898000°E | ||||
| 擁有者 | 北越急行 | ||||
| 途經路線 |
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| 距離 |
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| 車站構造 | |||||
| 站體類型 | 地下站 | ||||
| 月台 | 1面1線 | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1997年（平成9年）3月22日 | ||||
| 服務 | |||||
■北北線 | |||||
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美佐島站（日語：美佐島駅／みさしまえき Misashima eki */?）是位於日本新潟縣十日町市的一座無人車站，隸屬於北越急行北北線（ほくほく線），目前只有普通列車停靠。
車站構造
美佐島車站的站房雖然設置於地面上，但唯一一座、採側式設計的月台卻是位於地下10.1米的赤倉隧道內，月台全長45公尺。由於北北線是日本非新幹線的鐵路路線中平均營運車速最高的路線，為了避免列車高速穿越隧道時微氣壓波效應產生的風壓將旅客捲落月台，所以除普通列車停靠站內上下旅客的時間外，月台一律禁止進入。旅客在本站下車時，也必須要在2分鐘內通過設在站台牆邊的防風門離開月台層。月台層上設有監視器遠端監控，列車開車後如發現仍有人逗留月台上，將使用廣播強制勸離。如果防風門因某種罕見原因被反鎖，導致月台上的乘客無法離開，只需按下旁邊的按鈕解鎖即可打開。
車站連接月台與地下道間的通道處設有一道防風門，原本在車站規劃時此防風門是採手動開關的設定，卻發現當試車中的列車以140公里/小時的車速通過隧道時，會在通道內的階梯處產生高達24公尺/秒的強風。之後新潟運輸局官員在北北線通車前一年的1996年進行現場勘驗時，發生列車通過時防風門在為關閉的狀態下、產生的風壓將候車室門的窗戶震碎的意外事件。為此相關單位修改了防風門的設計，成為兩扇防風門連動自動開關的形式。此自動門通常是上鎖的，平常無法由地下道進入至月台層，只有當列車停靠時司機從車內遙控才會開啟。相較之下，越後心動鐵道（原JR西日本）筒石站的月台則並沒有裝有上述的設備。
除了月台與地下通道之間的防風門之外，在地下通道與地面站房之間也設有另一道門，中間形成一個類似地下候車室的空間，內部備有木椅，時刻表與意見箱等。地下候車室兩邊的自動門設有不能同時開啟的機制，利用這方式讓候車室本身成為一個類似氣閘的空間，防止月台與地面站房之間因過大的壓力差產生強風。
至於地面站房中的候車室，則鋪設有榻榻米，提供茶水、坐墊和留言簿，亦設有旅客自助式的空調系統。
2013年（平成25年）8月起，新增設列車運行狀況揭示電子屏。移動通信方面則新增設了NTT DOCOMO平板設備。屆時在地下候車室僅能接收NTT DOCOMO的信號。
2015年3月14日起，行經北北線的特急列車隨著北陸新幹線長野至金澤延伸段竣工而停駛。2023年3月18日北北線改點後，定期列車全面各站皆停、不再會有高速通過此站的列車，然而車站月台的保護機制仍一如既往。
車站周邊
歷史
- 1997年3月22日：北北線通車時設立。
鄰近車站
相關條目
外部連結
- （日語）美佐島車站（北越急行）
參考文獻
- （日語）ほくほく博士 10 ほくほく線の中の不思議. 北越急行. [2010-06-19]. （原始內容存檔於2015-01-11）.
- （日語）美佐島駅の構造. （原始內容存檔於2016-09-24）.
- （日語）ほくほく線美佐島駅の様子. （原始內容存檔於2016-10-22）.
