筒石站
筒石站 | |||||
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![]() 已換上越後心動鐵道標誌的筒石站站舍外貌(2017年7月) | |||||
日语名称 | |||||
筒石 – つついし – Tsutsuishi | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 新潟縣糸魚川市大字仙納字大谷928 | ||||
地理坐标 | 37°7′30″N 138°4′0″E / 37.12500°N 138.06667°E | ||||
拥有者 | 越後心動鐵道 | ||||
途经线路 | |||||
距离 | |||||
车站构造 | |||||
站体类型 | 地底車站 | ||||
站台 | 2面2線 | ||||
其他信息 | |||||
电报码 | ツツ | ||||
历史 | |||||
启用日期 | 1912年12月16日 | ||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日19[1]人次 2018 | ||||
服务 | |||||
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备注 | |||||
無人站 | |||||
1969年10月1日隨複線化遷移至現址。 |
筒石站(日语:筒石駅/つついしえき Tsutsuishi eki */?)是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站。車站位於頸城隧道內,目前由越後心動鐵道(朱鷺鐵)所使用及管理,是朱鷺鐵唯一的地底車站,也是過往北陸本線的唯一地底車站。
本站只停靠普通列車,又因為車站位處山腰、附近民居疏落,且遠離海岸線附近的集落(距離有1.6km)[2],因此使用率頗低。然而由於車站的構造特殊,縱使乘客量稀少,JR西日本及朱鷺鐵皆有派人駐守,直至2019年3月起被降為無人站。
車站結構
站房
現時使用的站房為第二代,於1969年隨北陸本線複線化及電化時遷移至此。
- 第1代車站
位於現時大字筒石5區邊沿,靠近大字藤崎方向,為單層木製站房[3],原來的站房已經不再存在,而是變為日本農業協同組合(JA)「JA翡翠」的農業倉庫及工場,並在路旁設置由當地鐵道愛好組織所豎立的紀念石碑[4],正面寫上:
“ | 日本国有鉄道 北陸本線旧筒石駅跡地 記念之碑 |
” |
背面則記有:
“ | 略記 大正元年十二月十六日 北陸本線開通営業開始 昭和四十四年十月一日 北陸本線複線電化に伴い廃止 右田筒石駅跡と永遠に記念し 平成三年三月三十一日 之碑建立 能生地区鉄道OB有志[5] |
” |
石碑上的文字會定期補回顏色。至於石碑後的農業倉庫於2010年代初期已被拆卸[6],現時仍為一塊空地,旁邊的工場則仍然保留。至於原來的單線路軌及多條已棄用的舊隧道,則已改建為新潟縣道542號,是一條單車專用的道路,又稱「久比岐單車徑及步行徑」[7]。
- 第2代車站
複線化工程把車站向東邊山區轉遷,位置改於大字仙納的邊沿,沿步行徑返回馬路則已回到大字筒石的範圍。站舍採用單層鐵板及鋼筋所搭建,站舍左側另設為單車停泊處。入口位於站房中央,進站後即為附有座椅的候車大堂和設有閘門的閘口,閘口前端附設有供參觀用入場劵的日期打印機,在站員配置時段,會有一名站員於閘口外檢查車票及控制閘門;左側為票務處及站務員室,外牆分別掛有開站紀念板及新站紀念板各1塊[8]。右側為洗手間,出入口設於站外。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Tsutsuishi_Floor_Plan.png/320px-Tsutsuishi_Floor_Plan.png)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/Tsutsuishi_Station_waiting-room_for_Itoigawa.jpg/220px-Tsutsuishi_Station_waiting-room_for_Itoigawa.jpg)
月台配置
- 第1代車站
從過往JR西日本發售的紀念入場劵中,可看到第1代車站為列車可交換車站,設有側式月台2個[3]。
- 第2代車站
設有不對稱式側式月台2個,提供2面2線的配置。月台設於頸城隧道內,由站舍通過閘口後,便到達進入地底範圍的步行隧道。閘口與隧道口間設置有2塊斜放的圍板,用以阻隔從隧道內湧出的強風,並且改變風向以免影響由閘口出入的人士。由隧道口至各月台間全為梯級,並沒有設置升降機及扶手電梯,雖然部份樓梯的兩側設有斜度,似乎有預留位置用作興建扶手電梯,但一直至現在也沒有打算興建。
經過224級樓梯後(樓梯級有標示級數),到達上、下行月台的分岔後,上行月台須經過跨線通道後,再沿樓梯前往。兩邊盡頭均為設有金屬趟門的候車室,內設有候車座椅,列車到達或通過時,會有信號提示。相比位於北北線,同樣屬隧道內建有月台的美佐島站,在閘門上安裝了自動上鎖裝置、及在月台上裝有感應器及警告信號廣播,筒石站的月台並沒有裝有上述的設備,換而言之,乘客是可以於任何時間自由出入月台及在月台上停留,因此吸引不少鐵路迷於月台上逗留,觀看不停站列車以高速通過月台,為免發生意外,月台上除了設有監控電視,部份月台中央位置加設了圍欄外,亦在月台上張貼警告提示,提醒在月台上逗留的乘客要注意人身安全,當列車通過時,應儘量企近牆邊或返回閘門後方,每當普通列車到達時,亦會有站員在月台上當值及監察。JR西日本時期,本站配置有多位站員,24小時輪流在車站範圍內當值。
各月台並沒有附有編號,站內指示牌全以上下行及目的地作標示之用。
月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
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西側 | ■日本海翡翠線 | 下行 | 直江津、經■妙高躍馬線往新井方向 |
東側 | 上行 | 糸魚川、泊方向 |
歷史
- 1912年12月16日:日本國有鐵道信越線的名立站~糸魚川站間延伸開業(一般站)。
- 1913年4月1日:改編入北陸本線。
- 1916年9月27日:因山泥傾瀉而暫停通車[9]。
- 1934年2月:筒石站西邊因山泥傾瀉而暫停通車[10]。
- 1963年3月16日:一列由敦賀開往直江津的普通列車,因在能生~筒石間的白山隧道北口附近發生山泥傾瀉,其中機頭及第1節車廂被塌下的砂泥推至脫軌,導到15名乘客受輕傷,約100-150名乘客一度被困。由於設站後附近錄得了超過20次的山泥傾瀉記錄,令後來推行北陸本線複線化及電化時不得不更改路線。
- 1969年10月1日:北陸本線複線化及電化,路段移入內陸車站改於本位置設置、地底化,同時貨物提取服務取消。
- 1986年2月1日:手提貨物提取服務取消。
- 1987年4月1日:國鐵分割民營化,成為西日本旅客鐵道(JR西日本)車站。
- 2015年3月14日:北陸新幹線開業,改交由越後心動鐵道接管。
- 2019年3月16日:因使用人數持續下跌,且為精簡人手,降為無人化[11](只限特殊情況下才臨時安排站員駐守)。
利用人數
乗車人員推算 | ||
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年度 | 1日平均人數[1] | |
2004 | 68 | |
2005 | 67 | |
2006 | 62 | |
2007 | 57 | |
2008 | 59 | |
2009 | 60 | |
2010 | 49 | |
2011 | 46 | |
2012 | 41 | |
2013 | 39 | |
2014 | 37 | |
2015 | 29 | |
2016 | 28 | |
2017 | 23 | |
2018 | 19 |
相鄰車站
注釋
- ^ 1.0 1.1 統計いといがわ 第10章 運輸・通信(2014年版) (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語)
- ^ 設置於國道8號上,指示前往筒石站的距離。. [2015-04-08]. (原始内容存档于2015-04-14).
- ^ 3.0 3.1 2009年發行的筒石站特別入場劵,右側為舊筒石站月台及站舍。. [2015-04-09]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 舊筒石站紀念碑,攝於2014年7月。. [2015-04-08]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 紀念石碑背面略歷。
- ^ 「JA翡翠」農業倉庫仍存在時及前端的紀念石碑,攝於2009年2月。. [2015-04-08]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 新潟縣觀光協會介紹。. [2015-04-09]. (原始内容存档于2017-11-09).
- ^ 掛於站舍內的開站紀念板及新站舍紀念板。. [2015-04-09]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 写真 (页面存档备份,存于互联网档案馆)、『鉄道物語』 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(国立国会図書館近代デジタルライブラリー)
- ^ 『最近国有鉄道災害記録』 (页面存档备份,存于互联网档案馆)鉄道省工務局 編 (鉄道技術者新聞社, 1936)
- ^ 筒石駅の駅員無配置駅(無人駅)化について. えちごトキめき鉄道. 2018-02-18 [2019-02-18]. (原始内容存档于2018-02-18).
外部連結
- 越後心動鐵路 筒石站 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語)
- 2010年筒石站圖片集。 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語)