筒石站
筒石站 | |||||
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 已换上越后心动铁道标志的筒石站站舍外貌（2017年7月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 筒石 – つついし – Tsutsuishi | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 新潟县糸鱼川市大字仙纳字大谷928 | ||||
| 地理坐标 | 37°7′30″N 138°4′0″E / 37.12500°N 138.06667°E | ||||
| 拥有者 | 越后心动铁道 | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地底车站 | ||||
| 月台 | 2面2线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | ツツ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1912年12月16日 | ||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日19[1]人次 2018 | ||||
| 服务 | |||||
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| 备注 | |||||
| 无人站 | |||||
1969年10月1日随复线化迁移至现址。 | |||||
筒石站（日语：筒石駅／つついしえき Tsutsuishi eki */?）是位于日本新潟县糸鱼川市的铁路车站。车站位于颈城隧道内，目前由越后心动铁道（朱鹭铁）所使用及管理，是朱鹭铁唯一的地底车站，也是过往北陆本线的唯一地底车站。
本站只停靠普通列车，又因为车站位处山腰、附近民居疏落，且远离海岸线附近的集落（距离有1.6km）[2]，因此使用率颇低。然而由于车站的构造特殊，纵使乘客量稀少，JR西日本及朱鹭铁皆有派人驻守，直至2019年3月起被降为无人站。
车站结构
站房
现时使用的站房为第二代，于1969年随北陆本线复线化及电化时迁移至此。
- 第1代车站
位于现时大字筒石5区边沿，靠近大字藤崎方向，为单层木制站房[3]，原来的站房已经不再存在，而是变为日本农业协同组合（JA）“JA翡翠”的农业仓库及工场，并在路旁设置由当地铁道爱好组织所竖立的纪念石碑[4]，正面写上：
| “ | 日本国有鉄道 北陸本線旧筒石駅跡地 記念之碑 |
” |
背面则记有：
| “ | 略記 大正元年十二月十六日 北陸本線開通営業開始 昭和四十四年十月一日 北陸本線複線電化に伴い廃止 右田筒石駅跡と永遠に記念し 平成三年三月三十一日 之碑建立 能生地区鉄道OB有志[5] |
” |
石碑上的文字会定期补回颜色。至于石碑后的农业仓库于2010年代初期已被拆卸[6]，现时仍为一块空地，旁边的工场则仍然保留。至于原来的单线路轨及多条已弃用的旧隧道，则已改建为新潟县道542号，是一条单车专用的道路，又称“久比岐脚车道及步行径”[7]。
- 第2代车站
复线化工程把车站向东边山区转迁，位置改于大字仙纳的边沿，沿步行径返回马路则已回到大字筒石的范围。站舍采用单层铁板及钢筋所搭建，站舍左侧另设为单车停泊处。入口位于站房中央，进站后即为附有座椅的候车大堂和设有闸门的闸口，闸口前端附设有供参观用入场劵的日期打印机，在站员配置时段，会有一名站员于闸口外检查车票及控制闸门；左侧为票务处及站务员室，外墙分别挂有开站纪念板及新站纪念板各1块[8]。右侧为洗手间，出入口设于站外。
月台配置
- 第1代车站
从过往JR西日本发售的纪念入场劵中，可看到第1代车站为列车可交换车站，设有侧式月台2个[3]。
- 第2代车站
设有不对称式侧式月台2个，提供2面2线的配置。月台设于颈城隧道内，由站舍通过闸口后，便到达进入地底范围的步行隧道。闸口与隧道口间设置有2块斜放的围板，用以阻隔从隧道内涌出的强风，并且改变风向以免影响由闸口出入的人士。由隧道口至各月台间全为梯级，并没有设置升降机及扶手电梯，虽然部分楼梯的两侧设有斜度，似乎有预留位置用作兴建扶手电梯，但一直至现在也没有打算兴建。
经过224级楼梯后（楼梯级有标示级数），到达上、下行月台的分岔后，上行月台须经过跨线通道后，再沿楼梯前往。两边尽头均为设有金属趟门的候车室，内设有候车座椅，列车到达或通过时，会有信号提示。相比位于北北线，同样属隧道内建有月台的美佐岛站，在闸门上安装了自动上锁装置、及在月台上装有感应器及警告信号广播，筒石站的月台并没有装有上述的设备，换而言之，乘客是可以于任何时间自由出入月台及在月台上停留，因此吸引不少铁路迷于月台上逗留，观看不停站列车以高速通过月台，为免发生意外，月台上除了设有监控电视，部分月台中央位置加设了围栏外，亦在月台上张贴警告提示，提醒在月台上逗留的乘客要注意人身安全，当列车通过时，应尽量企近墙边或返回闸门后方，每当普通列车到达时，亦会有站员在月台上当值及监察。JR西日本时期，本站配置有多位站员，24小时轮流在车站范围内当值。
各月台并没有附有编号，站内指示牌全以上下行及目的地作标示之用。
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 西侧 | ■日本海翡翠线 | 下行 | 直江津、经■妙高跃马线往新井方向 |
| 东侧 | 上行 | 糸鱼川、泊方向 |
历史
- 1912年12月16日：日本国有铁道信越线的名立站～糸鱼川站间延伸开业（一般站）。
- 1913年4月1日：改编入北陆本线。
- 1916年9月27日：因山泥倾泻而暂停通车[9]。
- 1934年2月：筒石站西边因山泥倾泻而暂停通车[10]。
- 1963年3月16日：一列由敦贺开往直江津的普通列车，因在能生～筒石间的白山隧道北口附近发生山泥倾泻，其中机头及第1节车厢被塌下的砂泥推至脱轨，导到15名乘客受轻伤，约100-150名乘客一度被困。由于设站后附近录得了超过20次的山泥倾泻记录，令后来推行北陆本线复线化及电化时不得不更改路线。
- 1969年10月1日：北陆本线复线化及电化，路段移入内陆车站改于本位置设置、地底化，同时货物提取服务取消。
- 1986年2月1日：手提货物提取服务取消。
- 1987年4月1日：国铁分割民营化，成为西日本旅客铁道（JR西日本）车站。
- 2015年3月14日：北陆新干线开业，改交由越后心动铁道接管。
- 2019年3月16日：因使用人数持续下跌，且为精简人手，降为无人化[11]（只限特殊情况下才临时安排站员驻守）。
利用人数
| 乘车人员推算 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均人数[1] | |
| 2004 | 68 | |
| 2005 | 67 | |
| 2006 | 62 | |
| 2007 | 57 | |
| 2008 | 59 | |
| 2009 | 60 | |
| 2010 | 49 | |
| 2011 | 46 | |
| 2012 | 41 | |
| 2013 | 39 | |
| 2014 | 37 | |
| 2015 | 29 | |
| 2016 | 28 | |
| 2017 | 23 | |
| 2018 | 19 | |
相邻车站
注释
- ^ 1.0 1.1 统计いといがわ 第10章 运输・通信（2014年版） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 設置於國道8號上，指示前往筒石站的距離。. [2015-04-08]. （原始内容存档于2015-04-14）.
- ^ 3.0 3.1 2009年發行的筒石站特別入場劵，右側為舊筒石站月台及站舍。. [2015-04-09]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 舊筒石站紀念碑，攝於2014年7月。. [2015-04-08]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 纪念石碑背面略历。
- ^ 「JA翡翠」農業倉庫仍存在時及前端的紀念石碑，攝於2009年2月。. [2015-04-08]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 新潟縣觀光協會介紹。. [2015-04-09]. （原始内容存档于2017-11-09）.
- ^ 掛於站舍內的開站紀念板及新站舍紀念板。. [2015-04-09]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 写真 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、‘铁道物语’ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図书馆近代デジタルライブラリー）
- ^ ‘最近国有铁道灾害记录’ （页面存档备份，存于互联网档案馆）铁道省工务局 编 (铁道技术者新闻社, 1936)
- ^ 筒石駅の駅員無配置駅（無人駅）化について. えちごトキめき铁道. 2018-02-18 [2019-02-18]. （原始内容存档于2018-02-18）.
外部链接
- 越后心动铁路 筒石站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- 2010年筒石站图片集。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
