JR貨物EH500型電力機車
| JR貨物EH500型電力機車「金太郎」 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 電力 |
| 生產商 | 東芝 |
| 生產年份 | 1997年 (901) 2000年－ |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0+0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 受流電壓 | 直流 1,500 V 交流 20 kV 50 / 60 Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交 |
| 牽引電動機 | FMT4 x8 |
| 最高速度 | 120 km/h |
| 牽引功率 | 3,400 kW (直流) 4,000 kW (交流) |
EH500型電力機車，是供日本貨物鐵道使用的交流傳動八軸電力機車，適用於交直流電化區段。
這款機車的暱稱為「ECO-POWER 金太郎」，以對應EF210型的暱稱「ECO-POWER 桃太郎」。
概要
這款機車使用雙節重聯設計，牽引逆變器使用了IGBT元件，整車最高輸出4,000 kW（每軸輸出500 kW），用作取代車齡漸高的ED75型及ED79型。首台試製車（EH500-901）於1997年由東芝廠房下線，至2000年起開始量產，編號由EH500-1起。
截至2010年年底，東芝共造出73台EH500型機車（量產車的最大號為72），當中2006年度及2007年度先後交付10台及9台[1][2]。在2008年、2009年及2010年，東芝向JR貨物分別交付3輛、4輛及6輛新車。[3][4][5] 截至2019年10月，EH500型電力機車一共生產了82台，其中70台配屬仙台綜合鐵道部（含實驗車901號），12台配屬門司機關區。仙台的EH500主要運用於東北本線、山手貨物線、常磐線、武藏野線、東海道貨物線（起點至相模貨物站為止），門司的EH500主要運用於山陽本線、鹿兒島本線（幡生-福岡貨物站）。
其他
東芝與中國大連機車合作研製的HXD3型（原稱DJ3，東芝稱為EL72）機車，也使用了EH500型作技術平台[6]，但單軸輸出則提升至1,200 kW，外觀設計則改為與歐洲生產的電力機車相似的造型。
參考資料
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成18年度の車両等の設備投資について」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成19年度の車両等の設備投資について」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成20年度の車両等の設備投資について」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成21年度の車両等の設備投資について」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成22年度の機関車の新製について」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
- ^ 楊守君、劉會岩．HXD3型交流傳動電力機車[J]．電力機車與城軌車輛，2007（4）：9～19
外部連結
維基共享資源上的相關多媒體資源：JR貨物EH500型電力機車
- 官方產品資料 （英文）
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