福士Passat
| 福士Passat | |
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_IMG_1992.jpg) 2019年福士Passat B8旅行車 | |
| 概覽 | |
| 製造商 |  福士汽車 |
| 別稱 | 衝擊者（Dasher） 量子（Quantum） 桑塔納（Santana，第二代） 邁騰（Magotan，中國大陸） |
| 生產日期 | 1973年至今 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 中型車／大型家庭車（歐盟） |
| 動力佈局 | 前置前驅、前置四驅 |
| 平台 | 福士集團MQB平台 |
| 年表 | |
| 前身車型 | 福士4型 福士3型 福士K70 |
福士Passat（Passat）是福士汽車旗下的一款中型車，從1973年生產至今。它在福士汽車的產品系列中介於緊湊型轎車Golf、Jetta和豪華車Phaeton之間。它在歐洲市場稱為Passat，而在其他市場上則被稱為衝擊者（Dasher）、桑塔納（Santana）、邁騰（Magotan）或者量子（Quantum）。
Passat的名字來源於德語Passat（或稱Passatwinde），意指由亞熱帶吹往赤道地區的熱帶信風。福士汽車有用自然界各種不同的風為自己車型命名的傳統，其他例子諸如Golf為灣流，Jetta為大西洋高速氣流（Jetstream），Bora為亞得里亞海的布拉風，Scirocco為西洛可風，Polo為極地風等等。
福士集團在1964年收購了奧迪之後，才有能力開始研發新的水冷前驅車。1973年，福士汽車因為金龜車銷量下降和稍大的風冷後驅411及412車型未能佔據市場而廣受批評；於是推出以奧迪80平台為基礎的第一代Passat和Golf。到了2005年，Passat成為福士汽車在幾乎所有的市場中銷量最好、最有利可圖的車型之一，同時也是目前為止歷史總銷量排名全球第9位的車型。
Passat自1973年誕生，共生產銷售1200萬輛，曾獲得歐洲最好汽車、英國最佳家庭汽車、葡萄牙最佳汽車、日本最佳進口車型、加拿大最佳家庭汽車、美國最佳Wagon汽車等榮譽。藉由Passat，應用最先進的工程技術，Passat轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越當時中檔轎車的標準設計。[來源請求]
B1（1973年至1981年）
Passat的原型於1973年推出，當時有三門和五門掀背車兩款型號，它與早一年推出的奧迪80共用一個開發平台。但該版本的Passat轎車沒有推出，所以奧迪和福士在車型上是有明顯的區別的。
在北美，Passat三門掀背車於1975年推出，使用的名稱為Dasher（衝擊者）。
Passat是當是歐洲最現代的家庭用車之一，並逐漸取代了落伍的福士411/412。Passat被《Wheels》評為1974年年度汽車。開發Passat的平台稱為B1。
當時最高端的車型稱為Passat TS，搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸引擎，採用前驅方式。0-100公里/小時只需12秒，最高時速可達169公里/小時，4.55升油可行駛38公里，在當時來說已經算是省油了。
Passat與奧迪80一樣，在前輪驅動總成上縱向安裝1.3升、1.5升和1.6升排量的4缸頂置凸輪軸汽油引擎，並按照奧迪的傳統配備有3檔自動變速箱或4檔手動變速箱。並使用麥弗遜（MacPherson）式前懸架和後輪實體軸/螺旋彈簧機構。
1.5升排量的單頂置凸輪軸引擎可發出75 hp（55千瓦）並在1975年升級成1.6升排量。由於採用了嚴格的排放控制，升級後引擎的輸出功率降到了70 hp（52千瓦）。1976年引入了博世（Bosch）燃油噴射系統後，將輸出功率提升到78 hp（57千瓦）。
在1977年對全系列車型進行了改型（1978年在北美發佈），升級了內飾並精細地調整了風格，包括重新定位指示器，方形（圓形）車頭燈。1980年此代車型在巴西銷售良好，並出口至伊拉克。
1.5升排量的柴油引擎，其輸出功率達到48 hp（35千瓦）。此柴油引擎版本車型0-60公里的加速時間是19.4秒，比汽油引擎版本慢了6.2秒。然而，在1981年，所有的汽油引擎版本都退出了北美市場，為來年新一代車型上市作準備。
B2（1981年至2012年）
第二代Passat於1981年推出，平台名稱為B2，再次使用奧迪80於1978年推出的對應版本。除了Passat掀背車、旅行車之外，還有一款傳統的三廂轎車，直到1985年改款後才以福士Santana（桑塔納）的名稱在歐洲銷售。在美國，福士Passat／Santana以福士Quantum（量子）的名稱銷售，有三門掀背車、四門轎車和旅行車車型，但五門掀背車從未在那裏銷售。
該車型比上一代車型更長、更寬，而且擁有更大的內部空間。有四款引擎可供選擇，包括1.6升柴油機，1.3升與1.6升四缸引擎，以及頂級的115匹馬力的五缸引擎。
在中國大陸，Passat B2的生產線於1984年被上海福士由西德引進，使用「福士桑塔納」商標，最初採用全套散件進口組裝（CKD），後來配件逐漸國產化。桑塔納成為中國大陸最普及的車種之一。
B3（1988年至1993年）
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1988年，福士公司向全球推出了第三代Passat（B3）。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點。Passat B3搭載的是2.0升16氣門引擎，具有134匹馬力，扭矩180牛頓·米，0-100公里/小時需要近10秒的時間，最高時速可達201公里/小時。B3雖然有些獨特的配置，比如後排座椅是可調節的，但是與日本和美國的競爭對手比起來，銷量還是差強人意。
1991年，福士第一款裝配V6引擎的Passat下線了。最大172匹馬力可以使B3在不到8秒的時間裏從0加速到100公里/小時。
1996年上海福士與巴西福士共同研發了以B2為基礎的桑塔納2000，還有上海福士在桑塔納2000基礎上研發的桑塔納3000。
B4（1993年至1996年）
1995年，福士公司對Passat進行了重新設計，推出了Passat B4系列車型。標準配置包括了2.0升8氣門四缸引擎。GLX款仍舊採用2.8升VR6引擎。前者0-100公里/小時加速需要10秒左右，而後者8秒就能完成。另一個讓人驚喜的是，B4為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶，而且恢復了運動感的前進氣格柵。
B4的標準配置包括：電動車窗、鎖止機構、電加熱後視鏡、FM/AM卡帶機、8揚聲器和CFC空調。
B5（1996年至2000年）
Passat B5的基本款GLS搭載1.8升引擎。很快福士公司又推出了匹配30氣門V6引擎的GLX款和GLS V6款。B5使用的是與奧迪A4與A6相同的平台技術，甚至引擎也是與奧迪共用的1.8T I4 和V6 30V的機型。前懸掛採用多連杆方式，後懸掛則使用扭力梁，有效減少扭力轉向。B5標準配備包括駕駛員及前排乘客安全氣囊、側安全氣囊、ABS、電子差速鎖、電動車窗、電加熱後視鏡、FM/AM卡帶機、8揚聲器和CFC空調。電動天窗、電加熱座椅、5速Tiptronic變速器是選裝配置。福士獨有的4MOTION四輪驅動技術已經在匹配V6 30氣門引擎的GLX款和GLS V6款車型中採用。
1999年，福士公司推出了紅藍背景燈儀錶盤的Passat，使用的是1.8升渦輪增壓引擎配合5速變速器，動力強勁，最大能夠爆發出140匹馬力。V6 30氣門引擎夠爆發出190匹馬力.
2000年5月，最後一批Passat B5下線後，德國停止生產；但同時中國的Passat B5才開始上線。
當年度上海福士生產的Passat B5正式投放中國市場，這是一款根據中國的法規規定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發的，將原型的B5加長77mm，寬大的體形讓Passat更適合於中國的商務車市場。成為國產轎車中的中高端產品。
B5.5（2000年至2005年）
2000年5月，小幅改進的B5.5開始正式投入市場。
2002年，推出搭載4.0升W8引擎的四輪傳動車型，最大馬力達275匹，最大扭力達37.73公斤·米於轉速達2750rpm至6700rpm時展現，為歷代Passat中動力最強者，生產至2004年。此一引擎標誌了福士集團的新一代引擎技術，W型引擎稍後也出現在福士Phaeton與奧迪A8（W12引擎）及Bugatti Veyron（W16引擎）上。
在捷克，斯柯達汽車於2001年推出了以Passat為藍本的Superb車型。後來上海福士斯柯達將Superb改用在Passat B6的PQ46平台上，稱為「昊銳」。
在中國，上海福士於2005年以Superb為基礎推出了中國版本的Passat B5.5，並取名為「領馭」。2009年春天，該車型再次改款。
得獎
- 2001 Auto Express Used Car Honours 2001 - 最佳家用車
- 2001 Diesel Car 2001 Awards - 最佳家用車
- 2000 Used Car Buyer: Used the Year - 最佳家用車
- 2000 Auto Express Used Car Honours - 最佳家用車
- 2000 Auto Express New Car Honours - 最佳家用車
- 2000 Fleet World Honours - 最佳旗艦車
B6（2005年至2010年）
2005年Passat B6投放國際市場，福士汽車一改Passat歷代以來沉穩的造型概念，適當的增加了運動化的元素。2006年，Passat B6國際市場正式上市。在中國，一汽福士投產的稱為邁騰（Magotan），於2007年上市。
Passat B6擁有幾乎和豪華車相當的寬大內部空間。新Passat B6外形尺寸比舊款的B5做了適當的增加，長4.77米，寬1.82米，高1.47米，分別比前一代Passat車型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的軸距達到2.71米，也比前款長了6毫米。後備箱容積為565升，比前款多出90升。車身剛度比它的前任車型足足高出57%。儘管如此，原版引進的B6邁騰仍然不能滿足中國消費者對於Ｂ級車空間的需求，車輛的加長問題在後代B7L上得到解決。
得益於前代上海福士Passat B5和領馭樹立的良好形象，和進口的3.2車型樹立的高科技形象，B6邁騰一經國產就備受中國消費者追捧，一車難求的局面一直延續到B6邁騰的停產。加價提車、年度改款時出現的減配、DSG故障門都絲毫沒有妨礙中國消費者購買B6邁騰的熱情。B6邁騰搭載的高科技配置更使它成為Ｂ級車的標杆。
動力方面，汽油引擎：在中國市場，入門級四汽缸2.0自然吸氣引擎（85KW/115PS，170N.m）（2007款），1.4TSI（96KW/131PS，220N.m），1.8TSI（118KW/160PS，250N.m），2.0TSI（147KW/200PS，280N.m），搭配5MT、６AT、６速DSG、７速DSG變速箱。另外一款3.2升V6 FSI引擎的最大輸出達到184kW/250PS，搭配６速DSG和4Motion四驅系統，2007款曾進口到中國市場。海外柴油引擎：輸出功率達到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒過濾裝置將逐漸的引入柴油引擎車型。
2006年年底，福士在德國埃森車展推出Individual部門生產的Passat R36車型（包括三廂轎車和旅行車）。該車配備3.6升VR6引擎和6速DSG波箱。性能方面，最高輸出為300匹馬力（220KW），300Nm扭矩，0-100加速度為5.6-5.8秒，最高時速達250千米/小時。在歐洲，該車於2008年上市。2009年福士中國公司宣佈將該車引入中國市場銷售，但僅僅使用R36的名字。
08年北京國際車展上展出的Passat CC是基於與Passat B6共用平台衍生的四門Coupe型轎跑車。不過該車從外形上面看起來已經脫離了Passat B6的設計風格。Passat CC車型比普通版B6車型要長3CM，低5CM。在動力方面，在中國市場有三款汽油引擎：1.8 TSI、2.0 TSI、3.6 FSI。
B7（2010年至2017年）
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Passat B7車型基於前代B6車型改進而來，沿用PQ46平台，海外車型分為歐版和美版（中國大陸以外市場稱作NMS）。二者前臉十分相似，三廂轎車車型的區別體現在尾部的設計。歐版車型的後牌照架在後保險槓中間位置，美版車型的後牌照架在後備箱蓋上。二者的尾燈設計不同。
鑑於前代B6車型相對更前代上海福士Passat B5和領馭較小的軸距和後排空間帶來的市場爭議，Passat B7在中國市場加長軸距，稱作B7L，由一汽福士生產歐版車型，稱作Magotan，中文名新邁騰；上海福士生產美版車型（海外的NMS，在中國大陸銷售時也稱作B7L，以免消費者不知NMS為何物），稱作新Passat。二者的動力總成相同，分為1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI VR6三種，搭配6速濕式和7速乾式DSG雙離合變速箱。前代B6進口車型的3.2FSI VR6引擎和4Motion四驅系統被減配取消，上海福士生產的Passat B7L同樣沒有配備美版車型的3.6FSI引擎。Passat B7在中國市場沒有進口R36車型。和B6一樣，B7在華有旅行車進口，搭配2.0T引擎和4Motion四驅系統，但是銷量不佳。
國產的B7L車型加長軸距，並使得車輛外觀和內飾裝潢高級感和科技感十足，努力迎合中國消費者愛大車、愛面子的消費心理。同時車輛售價與前代B6邁騰的價格區間接近。由於加長軸距和車內高級配置帶來的生產成本升高，南北福士都選擇對車輛在車主並不關注的地方進行減配，例如在不改變懸架形式和不影響安全的前提下使用成本更低的材質，後備箱內用於安放小物件固定網的掛鈎也被取消。上海福士產品的減配情況比一汽福士的產品更甚，在做工細節上也不如一汽福士的產品。從底盤和懸掛結構顯示，新Passat和新邁騰都採用了麥弗遜式獨立前懸掛、三連杆+縱臂多連杆獨立後懸掛。二者存在的區別，在是否有軸承座、以及部分零件所用的材質上。 新邁騰B7L除了加長軸距以外，與上代B6車型的底盤結構相比，沒有變動。不過，前一代邁騰經過2007年上市後的不斷小改款，原本全系車型採用的輕質鋁材料前副車架（俗稱「元寶梁」），之前僅在2.0T車型還保留着，其餘車型均已減配成鋼質材料。但是，新邁騰2.0TSI頂配車型卻採用了鋼質副車架，就此，我們可以理解成換代後的減配項目。當然，同樣形狀的前副車架在新Passat上也能找到，肉眼辨別材質，沒有什麼不同。新邁騰前懸掛下擺臂為鑄造件，新Passat則為衝壓件。雖然二者的強度無法判定，但目前主流中型車的前懸掛下擺臂通常都是鑄造件。從工藝上說，衝壓件的成本相對較低，工藝也相對的簡單。
一汽福士新邁騰和上海福士新Passat底盤懸架最重要的區別在於前懸掛有無「軸承座」連接。新邁騰前懸掛下擺臂與副車架和主車架（車身）連接的部分，有軸承座連接。而軸承座與副車架和主車架（車身）是硬性連接，裏面有橡膠襯套與前懸掛下擺臂形成了軟連接。這樣的連接方式可以減弱路面對懸掛的衝擊，避免震動都傳遞給車身。 這種前懸掛下擺臂用軸承座與副車架連接的方式，在PQ35和PQ46平台上生產的車型用的較為普遍，也是這兩個平台車型共有的特點之一。相對於上述兩個平台的特點，新Passat在此處的連接方式就顯得很特殊了。拋棄了之前的軸承座形式，使用球頭方式與副車架相連。而這種方式在PQ34平台和不少日、韓系車型中較為常見，都同樣會採用球頭式連接。由於新Passat前懸掛下擺臂採用了衝壓件之後，與副車架的連接不能簡單的再實現邁騰的那種方式。因此，在此處改用球頭式連接，但沒有了襯套，其過濾震動的能力也將會弱一些。
二者的另一個區別在於前懸掛轉向節是否為鋁合金材質。帶轉向節的前輪軸承支座，新邁騰是鋁合金材質，新Passat為鋼質。
第四個區別是後輪軸承支座是否是鋁合金材質。新Passat的後輪軸承支座是鋼質，而新邁騰採用了鋁合金材質。除此區別之外，兩款車後懸掛的其餘部件都用的是鋼質材料。
其他版本
NMS（2011年至2019年）
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NMS 是全新中級車的英文縮寫（New Middle Sedan），該車型的設計目標市場為北美和中國市場，作為Passat在這兩個地區市場的後續車型發售。採用更寬大的車體和肌肉感更強的車身線條設計，後車門之後的車身設計與歐款Passat B7完全不同。2011年1月發佈，其MP12車型用以在加拿大、美國和墨西哥取代B6版的Passat轎車和旅行車版本。中國款以全新Passat之名和邁騰B7（2010年歐洲版Passat）一同在中國市場銷售。北美車型將在福士在美國的查塔努加 工廠製造。2011年上海福士汽車開始投產全新Passat，上海福士生產的NMS在中國大陸市場銷售時很少使用NMS的名稱，仍然稱作B7L和全新Passat，以免消費者不知NMS為何物。美國車型搭配的2.5升直列五缸引擎和3.6FSI均沒有搭配在國產車型上。[1][2]。
MQB（2019年至今）
福士集團在2018年10月12日宣佈在中國市場以MQB平台打造新一代的Passat，由上海福士生產，預計2019年下線。改款車型在中國保險汽車安全指數C-IASI上獲得該機構成立以來的「正面25%偏置碰撞」一項最低得分，從而在網絡上獲得強烈關注。[3][4][5]
因2019款碰撞成績太差，嚴重影響Passat車型以及上汽福士其餘車型的銷量，上汽福士不得不針對Passat安全性進行加強。2020年12月2日發佈的中國保險汽車安全指數C-IASI中，Passat 2020款車型獲得耐撞性與維修經濟性A（良好），其餘成績全G（優秀）的最佳成績。
參考資料
- ^ — A First-in-Class Vehicle that Delivers German Engineering and is Built in America. Media.vw.com. [2011-08-12]. （原始內容存檔於2011-08-21）.
- ^ Both VW NMS and Seventh Generation Passat Are Coming to China. ChinaAutoWeb.com. [2012-01-09]. （原始內容存檔於2011-07-08）.
- ^ 測試車型 Passat （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.中國保險汽車安全指數.2019-12-24.[2019-12-28].
- ^ 福士車一定安全？Passat中保研偏置碰撞結果出爐，A柱幾近斷裂 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.鳳凰網.2019-10-22.[2019-12-28].
- ^ 危險的Passat （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.虎嗅網.2019-12-24.[2019-12-28].