杭州公交
杭州公交 | |
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![]() 比亞迪 K9F,杭州公交現時主力車型之一 | |
![]() 東風 DHZ6120RC2,已於2015年9月全部退役 | |
概要 | |
地區 | ![]() |
交通類型 | 公共汽車 |
路線 | 1300+(包含高峰線、夜間線等) |
營運 | |
開始營運 | 1922年 |
營運單位 | 杭州市公共交通集團有限公司 |
車輛總數 | 10384[1] |
杭州公交是服務於中華人民共和國浙江省杭州市的公共汽(電)車系統。其第一條線路(現7路)於1922年開通。截至2021年9月,全系統共開通運營一千三百餘條線路,形成由杭州市公共交通集團有限公司及其子公司運營的,覆蓋杭州市十城區的公交網絡。此外,亦有開行連接海寧、德清、紹興等周邊縣市的跨市線路。
運營線路
常規線路
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/1-7474_at_Jiulisong_%2820170201114447%29.jpg/250px-1-7474_at_Jiulisong_%2820170201114447%29.jpg)
常規公交是杭州公交的主要部分,依線路開行區域和等級分別使用不同位數編碼。其中,主城區[註 1]、主城-其他城區[註 2]及城區-鄉鎮[註 3]連接線路使用900以內的數字編碼。其餘鄉鎮二級線路等以「2」、「3」字頭的四位數編碼表示。
截至2021年9月,除B1線、K155路外,常規線路均不含西文字母前綴。而支線、區間線等衍生線路,則由字母後綴或「區間」等字樣分辨。
社區微公交
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AAK6.jpg/250px-%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AAK6.jpg)
社區微公交主要運行於杭州市主城區範圍內。其特點是經由支小路運行,並在路幅較窄、客流較集中的路段設置招手即停和招呼站的非固定站點停靠方式,便宜乘降。該部分線路編碼為1000-1999。一些微公交線路僅在工作日或者高峰時段發放班次。
地鐵接駁線
由於杭州地鐵已於2020年底通達全部市轄區,大部分城區常規線路可以接駁至少一個地鐵站。因此,地鐵接駁線多包含於常規線路與社區微公交,其概念有所淡化。惟運營方需體現某線路具備其所稱的便利快捷之特性時,方以後綴「M」(英文「Metro」縮寫)和車頭塗裝輔之。然而,地鐵接駁線均難覆蓋地鐵服務時間,班次密度亦各自有別。
公交快線、高峰線路
公交快線大多途經城市快速路行駛,並減少沿途停站數量。在編碼方面,一些線路使用後綴「快線」,另一些則僅在站牌上標出。部分線路僅在早晚高峰運行,亦屬於高峰線路。
高峰線路則是只在早、晚高峰時間內運營的公共交通線路,絕大部分僅限工作日開行,節假日停駛。該類線路使用「7」字頭四位數號段,使用綠色底色站牌。
夜間線路
杭州的主城區、蕭山、餘杭、富陽、臨安均有夜間公交線路,使用「8」字頭四位數號段和藍色底色站牌,共有30餘條。主城區之夜間線路僅覆蓋主城區部分區域,且罕有後半夜開行的線路。
專線
2014年12月29日,杭州歷史上首趟定製公交從丁橋發車開往節能公司(單向),單趟車票14元,車程約70分鐘。預訂的乘客共有22人,實際乘車人數有16人,達到了上座率需要6成的要求。[2]
2015年1月5日,第二條定製公交(振華路東口來回崇賢港口)開通,與此同時第一條定製公交線因上座率不足被迫停駛,引發了市民對「定製公交是否定價過高」的討論。[3]
此後,杭州公交又先後實施過多種定製公交形式,包括但不僅限於「銀聯春遊定製線」(後改名「旅遊定製線」)、「網易心享巴士」等。
歷史
未來發展
設施
車站
車輛
目前使用車型 | |||||||||
車型品牌 | 車型名稱 | 圖片 | 車身長度 | 供能方式 | 別稱 | ||||
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青年 | JNP6120LGEV1 | ![]() |
12m | 接觸網及電池 | 二代電尼 | ||||
青年 | JNP-WG120G | ![]() |
12m | 接觸網及電池 | 三代電尼 | ||||
比亞迪 | K6 | ![]() |
6m | 電池 | |||||
比亞迪 | K6F | ![]() |
7m | 電池 | |||||
比亞迪 | K6S | ![]() |
7m | 電池 | |||||
比亞迪 | K7 | ![]() |
8m | 電池 | |||||
比亞迪 | K9A | 12m | 電池 | ||||||
比亞迪 | K9F(第一代) | ![]() |
12m | 電池 | |||||
比亞迪 | K9F(第二代) | ![]() |
12m | 電池 | |||||
比亞迪 | K9FE | ![]() |
12m | 電池 | |||||
上汽萬向 | SWB6121EV60(第一代) | ![]() |
12m | 電池 | 蔥頭 | ||||
上汽萬向 | SWB6121EV60(第二代) | ![]() |
12m | 電池 | 蔥頭 | ||||
上汽萬向 | WXB6121GEV2 (第一代) | ![]() |
12m | 電池 | 8系 | ||||
上汽萬向 | WXB6121GEV2 (第二代) | ![]() |
12m | 電池 | 劍貓 | ||||
宇通 | ZK6126BEVGS5A | ![]() |
電池 | 大紅豆 |
過去使用車型
![]() | 此條目需要更新。 (2019年2月7日) |
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青年 JNP6120G
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宇通 ZK6128HGA
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金龍 XMQ6121G
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黃海 DD6109S02
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黃海 DD6129S17
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黃海 DD6112H8F
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長江 CJ6101G7C13HK
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長江CJ6101G2C11HK
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長江 CJWG110
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青年 JNP6180G
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福田 BJ6128C8BCD
車輛自編號含義
杭州公交集團下屬運營車輛自編號標識結構為X-XXXX,X為0-9的阿拉伯數字。
下表顯示為自編號前綴,為運營分公司代碼。刪除線代表已停止運營的分公司。
運營分公司 | 車輛自編號樣式 |
一分公司 | 1-XXXX |
二分公司 | 2-XXXX |
電車公司 | 6-XXXX |
五公司 | 8-XXXX |
餘杭公司 | 9-XXXX |
富陽公司 | 12-XXXX |
下沙公司 | 15-XXXX |
臨安公司 | 16-XXXX |
蕭山公司 | 17-XXXX |
自行車公司 | 5-XXX |
修理公司 | 4-XXX 26-XXX |
培訓中心 | 23-XXX |
餘杭公交公司(9-XXXX)的部分車輛自編號數字與車牌號的數字相同。
下表顯示為現行自編號後前綴,為車輛代碼。註:僅供參考,實際不完全相符。富陽及臨安公交一體化後,因線路眾多、車型繁雜且考慮原有公司架構而分配自編號,故該表對富陽公交(12-)、臨安公交(16-)車型不適用。
自編號樣式 | 含義 |
05XX-09XX | 8米、9米、10米、12米級空調車 |
29XX | 12米級油電混合動力客車,8米級天然氣客車 |
40XX-49XX | 10米、12米級空調車,12米級油電混合動力客車,12米級商務客車 |
53XX-55XX | 10米、12米級天然氣客車(主要服務於蕭山公交) |
58XX-59XX | 12米級空調電車 |
68XX-69XX | 18米級BRT專用鉸接空調車 |
70XX | 8米級天然氣客車(主要服務於餘杭公交),10米級氣電混合動力車 |
73XX-79XX | 12米級油電混合動力車,8米、9米、10米、12米級天然氣客車 |
80XX | 12米級天然氣城郊車(主要服務於蕭山公交) |
80XX-81XX | 8米、10米、12米級氣電混合動力車(主要服務於蕭山公交和餘杭公交) |
88XX | 12米級空調天然氣雙層客車 |
95XX-99XX | 6米、8米、12米級純電動客車 |
下表顯示為歷史上使用過的自編號後前綴,為車輛代碼。
自編號樣式 | 含義 |
9XX | 6米級空調車 |
00XX-02XX | 8米級普通車 |
05XX-09XX | 8米、9米、10米、12米級空調車 |
21XX-29XX | 8米、9米、10米、12米級空調車,12米級油電混合動力客車,8米級天然氣客車 |
30XX | 煤氣普通車、6米級柴油客車 |
35XX | 小區巴士 |
40XX-49XX | 10米、12米級空調車,12米級油電混合動力客車,12米級商務客車 |
50XX | 11米、12米級普通電車 |
55XX-57XX | 12米級空調電車 |
60XX | 16米級普通汽油鉸接車 |
69XX | 18米級BRT專用鉸接空調車 |
70XX | 16米級普通汽油鉸接車 |
80XX | 雙層普通客車 |
81XX | 16米級柴油鉸接車 |
90XX-92XX | 16米級鉸接普通電車 |
車輛品牌
有以下品牌但不限於
- 長江(CJ,CJWG)
- 先飛(HZ,HZWG,HZG)
- 東風(DHZ)
- 上海(SK)
- 黃海(DD)
- 青年(JNP)
- 宇通(ZK)
- 金龍(XMQ)
- 金旅(XML)
- 蘇州金龍(KLQ)
- 金陵(JLY)
- 沈飛(SFQ)
- 萬象(SXC)
- 中通(LCK)
- 友誼(ZGT)
- 大宇(GDW)
- 百路佳(JXK)
- 福田(BJ)
- 中通(LCK)
- 比亞迪(CK)
無軌電車型號
- 長江牌
- CJWG110(別稱:福寶電車)
- CJWG110加空調版
- CJWG110K(別稱:大頭福寶)
- CJWG150(別稱:子彈頭電車)
- CJWG150加空調版(別稱:9301。僅9301號車一輛)
- 上海牌
- SKD663
- SK561
- SH562GP
- 杭州牌
- HZ561
- 先飛牌
- HZGD70C
- HZWG110
- 南京牌
- NJ663
- 京一牌
- BK540
- 青年牌
車輛停保設施
- 阮家橋停保基地(一公司)
- 振華路停車場(一公司)
- 七堡停車場(二公司)
- 華豐停車場(綜合停車場,三公司和五公司為主)
- 三墩停保基地(電車公司)
- 凌家橋停車場(六公司)
- 浦沿停保基地(六公司)
- 之江停車場(六公司)
- 九和路停車場(五公司)
- 臨平片區停保基地(餘杭公司)
- 塘栖圓滿路停車場(餘杭公司)
- 通義停保基地(餘杭公司)
- 學源街停車場(錢塘公司)
- 下沙停保基地(錢塘公司)
- 江東公交站(錢塘公司)
- 湘湖停車場(蕭山公司)
- 城南停車場(蕭山公司)
- 金山停車場(蕭山公司)
車資
大多數巴士全程一票制,所有線路均採用空調車運營,大多數空調車價格在1-6元間。較長線路車資可能會有所提升,車資為4-36元不等,部分長線還實行分段計價。目前杭州範圍內所有線路(含分段計價線)均為無人售票。
2017年5月23日起,杭州公交和支付寶、中國銀聯合作,在主城區的近5000輛公交車推廣流動支付,支持杭州通支付寶公交卡二維碼掃碼支付、金融IC卡以及Apple Pay等銀聯雲閃付方式。[4]
IC乘車卡
杭州公交可使用杭州通卡乘車,並享有優惠。從2020年1月15日起,全國所有交通聯合卡可在杭州公交使用[5]。
換乘優惠
自2015年10月(公交間換乘)/12月(公交地鐵換乘)起,持有公交IC卡(包括杭州通卡、開通公交功能的市民卡)的乘客,在3-90分鐘內(公交車從第一次刷卡開始計時,地鐵從出站閘機刷卡開始計時),使用同一張公交IC卡刷卡換乘市公交線路和地鐵線路,在享受現有優惠幅度的基礎上,按所持公交IC卡享受1次換乘優惠。使用成人優惠卡、學生優惠卡和老人優惠卡,換乘最高優惠1元;使用普通卡、杭州通卡、Z卡或市民卡,換乘最高優惠2元。換乘車輛實際票價超過最高優惠額的補差價,低於或相等的免費乘坐。投幣乘客、只採用地鐵單種交通方式出行的乘客,不享受換乘優惠。原季節性降價優惠自該年10月起廢止。[6]
爭議
事故
參見
註釋
參考資料
- ^ 杭州市公共交通集團有限公司. 集团介绍. [2021-08-26]. (原始內容存檔於2021-01-27) (中文).
- ^ 杭州首趟定制公交从丁桥发车 单趟车票14元. 青年時報. 2014-12-30. (原始內容存檔於2014-12-30).
- ^ 杭州第二条定制公交线今天开通 一站直达无停靠,单程票价11元. 杭州網論壇. 2015-01-06. (原始內容存檔於2019-05-23).
- ^ 厉害!杭州主城区所有公交车实现移动支付全覆盖!. 杭州網. 2017-05-23. (原始內容存檔於2017-05-23).
- ^ 記者 黃煜軒 通訊員 葉蕾 范楊. 杭州正式接入全国交通一卡通互联互通!1月20日首发杭州通“交通联合”纪念卡!. 都市快報. 2020-01-15 [2020-01-15]. (原始內容存檔於2020-01-16).
- ^ 10月1日起杭州公共交通换乘最高可享2元优惠. 浙江即時報. 2015-08-08. (原始內容存檔於2019-02-09).
外部連結
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