韓國鐵道公社210000系電動列車
![本頁使用了標題或全文手工轉換](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
韓國鐵道公社210000系電動列車 | |
---|---|
![]() 210000系列車擔當的ITX-新村 | |
概覽 | |
類型 | 電動列車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 現代Rotem |
產量 | 23組 |
車輛總數 | 138 |
車輛編號 | 2101-2123 |
製造年份 | 2013-2014年 |
投入服務 | 2014年5月12日 |
主要用戶 | 韓國鐵道公社 |
營運路綫 | 京釜線、湖南線、慶全線、全羅線、中央線、東海線 |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T |
軌距 | 1,435mm |
編組載客量 | 376 |
營運速度 | 150km/h |
設計最高速度 | 165km/h |
供電制式 | 交流25,000V(60Hz)電纜供電 |
供電方式 | 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 交-直-交 |
牽引功率 | 3,000kW |
傳動比 | 94:19 |
驅動裝置 | IGBT-VVVF |
制動方式 | 再生制動、電阻制動、踏面制動 |
安全防護系統 | ATS、ATC |
韓國鐵道公社210000系幹線電動列車(韓語:한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차/韓國鐵道公社 210000號帶 幹線 電氣 動車)是韓國鐵道公社的一款特急型150公里級幹線電動列車,在京釜線等幹線營運。
概述
210000系電動列車製造目的在於取代舊的新村號車輛,包括機車牽引列車與推挽式動力集中的韓國鐵道新村號型柴油列車,作為幹線電力動力車卡。2011年7月韓國鐵道公社與現代Rotem簽訂供貨合約,生產並引進23列列車,2013年10月15日首輛列車完工下線,2014年5月12日以ITX-新村的名稱開始營運。[1][2]韓國鐵路公社目前擁有23列210000系列車,已全部投入運營,舊新村號車輛則於2018年4月30日結束營運。[3][4]
技術
總體而言,210000系具有類似於ITX-青春的368000系電動列車結構,強調幹線列車的多功能性、舒適性和快速性。單列為6節編組,最多可2列重聯為12節編組,但現階段沒有重聯運行的列車。車體採用雙皮層構造,動力編成為3動3拖,頭尾駕駛控制車和第4節中間車無動力,2、3、5節帶動力。
車內
6節車廂均為一般座,承襲Nuriro號和ITX-青春佈局,座位採2X2佈局,車廂兩端前三排座位有220V的充電插座,與新村號不同,210000系沒有餐車,只在車上設自動販賣機。
編成表
210000
←首爾・龍山 ・方向 釜山・新海雲台・晉州・木浦・益山・麗水世博方向→
| ||||||
車廂 | 1 (7) | 2 (8) | 3 (9) | 4 (10) | 5 (11) | 6 (12) |
集電弓 | > | < | ||||
形式 | 21xx01 Tc |
21xx52 M' |
21xx53 M |
21xx04 T |
21xx55 M' |
21xx09 Tc |
座席 | 一般座 |
運用
ITX-新村是以210000系運行的列車的稱呼,取代新村號,於京釜線、湖南線、慶全線、全羅線、東海線營運,票價等同過去的新村號。
配屬
- 水色車廠:2101~2123
圖片
參見
參考資料
- ^ 새마을호 2015년 '역사 속으로'.. '누리로'가 대체 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)《아시아경제》2012.3.20
- ^ 신형 새마을호 이름 'ITX-새마을'로 불러주세요 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)《뉴시스》2013.02.21
- ^ 유의주. 구형 새마을호 '역사 속으로'…30일 퇴역한다. 연합뉴스. 2018-04-28 [2022-07-05]. (原始內容存檔於2020-11-28) (韓語).
- ^ 新村號作為列車等級仍在長項線運營,但使用的車廂是無窮花號車廂等級。
|