4-8-2
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/WheelArrangement_4-8-2.svg/220px-WheelArrangement_4-8-2.svg.png)
「4-8-2」是華氏式別中的蒸汽機車輪式之一,即機車擁有四個導輪(兩軸)、八個動輪(四軸)及兩個從輪(一軸)。這種輪式又稱為「山嶽式」(Mountain),首先於納塔爾殖民地採用。
其他標示
這種軸式在其他分類法中的標示如下:
- UIC分類法:2D1(與德國式和意大利式分類法相同)
- 法國式:241(與西班牙式分類法相同)
- 土耳其式:47
- 瑞士式:4/7
- 俄羅斯式:2-4-1
運用
安哥拉
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/CFB_11th_Class_4-8-2_no._401.jpg/220px-CFB_11th_Class_4-8-2_no._401.jpg)
1951年,北英機車公司在南非鐵路19D型蒸汽機車的基礎上,為本格拉鐵路製造了6輛11型蒸汽機車[1]。
保加利亞
1941年到1942年間,保加利亞國家鐵路向德國亨舍爾公司訂購12輛03型蒸汽機車,以用於幹線客運。此型機車運用至1975年退役,僅20.06號機車保存展示[2]。
波蘭
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Pu29-3_-_Warsaw_Rail_Museum.jpg/220px-Pu29-3_-_Warsaw_Rail_Museum.jpg)
1931年,HCP公司研製了Pu29型蒸汽機車,儘管此型機車性能非常好,但因重量過重而只生產了3輛。Pu29-3靜態展示於華沙鐵路博物館。
中國大陸
目前已知在中國大陸運用的山嶽式機車為MT1型,此型機車前身為南滿洲鐵道於1936年從川崎重工業和日立製作所引進的Matei型蒸汽機車。Matei型機車主要用於在新京和大連間牽引快運貨物列車,但有時亦可以用於牽引南向旅客列車。[3]中華人民共和國成立後,此型機車被中國鐵道部於1951年編為ㄇㄉ1,後於1959年編為MT1。
朝鮮半島
朝鮮總督府鐵道在1943年到1945年間先後引進Matei型和Mateni型兩款山嶽式蒸汽機車,以用於在山區線路的長時間牽引及運行。這些機車於二戰結束後,分別被朝鮮鐵道省和韓國鐵道接收。
參考
- ^ North British Locomotive Company works list, compiled by Austrian locomotive historian Bernhard Schmeiser
- ^ Locomotive 03.12. (原始內容存檔於2013-09-29).
- ^ Ichihara, Yoshizumi, 寫真集南満洲鉄道 (South Manchuria Railway Photo Collection) pp. 125, 135, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (in Japanese)