輕鐵第五期列車
| 輕鐵第五期列車 | |
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_MTR_Light_Rail_505_20-09-2022.jpg) 輕鐵第五期列車1138及拖卡1216以拖卡形式行走505綫（2022年9月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 輕鐵列車 |
| 型號 | PM110 |
| 原產國 |  中華人民共和國 |
| 製造 | 中車南京浦鎮車輛 蘇州中車軌道交通車輛 |
| 訂單編號 | K1846-15E |
| 產量 | 40 |
| 車輛總數 | 附帶駕駛室：30 純動力拖卡：10 |
| 車輛編號 | 帶有駕駛室：1133－1162 拖卡：1211－1220 |
| 製造年份 | 2018年－2023年 |
| 投入服務 | 2020年11月17日 |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 香港輕鐵 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1/2輛編組（1/2M）[註 1] |
| 車輛長度 | 20,200mm |
| 車體闊度 | 2,650mm |
| 車體高度 | 3,415mm |
| 車輛重量 | 27.95t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 西門子 |
| 車體材質 | 不鏽鋼（車架部分） 玻璃纖維（車頭及車尾組件） |
| 車輛載客量 | 245人 |
| 營運速度 | 70km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 常用減速度 | 1.3 m/s²（4.68 km/h/s） |
| 供電制式 | DC 750 V |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機制三相異步交流電動機 |
| 電動機功率 | 120 kW |
| 牽引功率 | 240 kW |
| 控制裝置 | 三菱電機制 IGBT-VVVF 逆變器 MAP-122-75V67B |
| 驅動裝置 | 福伊特制 後延式電驅變速箱 |
| 制動方式 | 空氣制動，再生制動，電磁鐵軌道緊急制動 |
輕鐵第五期列車，又名香港新一代輕鐵列車[1]，是由中國中車南京浦鎮車輛製造、由香港鐵路有限公司擁有及營運的輕鐵列車，共有40輛，包括30輛動力車廂（編號 1133-1162）和10輛沒有駕駛室的動力車廂（編號 1211-1220[2]），港鐵官方名稱為港鐵第五期輕鐵車輛[1][3]，浦鎮車型號為 PM110。
歷史
2016年7月29日，港鐵增購40輛輕鐵車輛（合約編號: K1846-15E），其中10輛用作擴充車隊，其餘30輛用於替代1992年投入服務的日本製的第二期輕鐵列車[1][3]。
首批列車原定預計於2019年投入服務[3][4]，但由於輕鐵訊號系統在多次反修例運動示威活動中遭示威者破壞，導致試車暫停，因此新輕鐵列車啟用時間將會延遲，同時第三列起的新列車亦會延遲付運。
首列車自2020年11月17日起投入服務，以拖卡形式行走，初期調配至610綫及751綫[5]；目前所有第五期輕鐵列車已於2023年11月全數投入服務。
設計
相較於前四款列車，第五期列車車身改以純平面不銹鋼車體設計，而列車內牆、車門及機櫃跟市區綫韓製列車一樣改用一般用於飛機上的蜂窩板製造。車身配色改以融入類似港鐵願景2020元素，車身綵帶改以更「隨意」繪畫的線條，車內更換了LCD屏幕以及加裝半座椅，車外亦增設了車門開關指示燈；車門由iFE-威奧提供，車門控制馬達由富士電機提供，控制方式為FCPM式，其特色為車門合上後會聽到一下上鎖聲；與第三期車一樣，車門合上後同樣有呯一聲，即是閉合期間速度和力度比四期車大。
針對司機投訴第四期列車及第一期列車翻新後其A柱過粗影響視線，間接影響行車安全[6]，而第四期列車的關門提示聲音及發聲頻率更與舊款輕鐵不同，使車長難以適應，因此第五期列車改以類似第三期列車的車頭設計，車頭及車尾均呈流線型；而列車的關門提示聲音及發聲頻率也更改為接近第二、三期輕鐵及KTX-Eum的警示聲。
此外，第五期列車亦重新引入10輛拖卡，是繼於1992年投入服務的日本製第二期輕鐵列車之後再次引入拖卡車輛。該10輛拖卡除替代原有10輛日本製第二期輕鐵列車的拖卡外，亦同時參考第三期輕鐵列車和第四期輕鐵列車的連結器設計以便安全通過天水圍站1號月台前的道岔而可以行駛輕鐵705綫的拖卡班次，從而減少該綫對第三期輕鐵列車和第四期輕鐵列車的依賴性。
另外，港鐵表示工程團隊在另一輛正在測試階段的列車1212車頂安裝太陽能發電板作測試，為車廂照明系統提供動力。
記事
- 2018年8月2日，疑似輕鐵五期列車曝光[7]；同年12月，首列新車在中車南京浦鎮車廠完成生產並進行試車。
- 2018年12月27日，兩列新列車編號1133及拖卡1211由南京經深圳灣口岸運抵香港，並於深夜運抵屯門車廠，是香港首次使用跨海大橋作列車陸送。
- 2019年1月17日，首列新列車港鐵與中車南京浦鎮於星期一進行交車儀式，並確定首部列車編號為1133[8]。
- 2020年11月17日，首兩輛列車投入服務，於早上繁忙時間用作疏導人潮，將以拖卡形式行走，初期將調配至610、751、751P綫[5]。
- 2021年3月15日，兩列新列車編號1134及拖卡1212於早上繁忙時間投入服務，行走香港輕鐵614、614P綫和香港輕鐵615、615P綫[9]。
- 2023年5月15日，最後一輛第五期列車於蘇州中車軌道交通車輛完成製造並下線[10]。
- 2023年9月17日，為慶祝輕鐵通車35周年，編號1162第五期列車於輕鐵車廠開放日展示。
圖集
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輕鐵第五期列車（1142與1220）在中車南京浦鎮車輛基地內 -
輕鐵第五期列車1133及拖卡1211駛離大興北站（2020年11月） -
列車內部 -
顯示下一站顯示器改為LCD形式 -
拖卡前方的內部 -
緊急通話按鈕、閉路電視及LCD終點站顯示器 -
與第一至四期輕鐵分別的是，車廂外置車門開關指示燈。 -
輕鐵第五期列車1134及拖卡1212停泊在友愛站（2021年8月） -
一列在測試期間駛經翠湖站的輕鐵第五期列車1133（2019年7月） -
於屯門車廠開放日展出的輕鐵第五期列車1162（2023年9月） -
車輛連接器及腳踏 -
1140車廂內的「中車南京浦鎮車輛有限公司」水牌
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註釋
- ^ 維修、救車或拖車可連結成3或4輛。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 南京江北新區. 中车浦镇造新一代轻铁列车香港“开跑”！. 2020-11-19 [2023-01-16]. （原始內容存檔於2023-01-16）.
- ^ 〈第五期輕鐵列車〉 九廣西鐵 KCR West Rail 的Facebook專頁，圖中一輛車頭鬆上全黑色且沒有顯示牌，車窗亦沒有車長可開啟的車窗，因此可確定為不帶有駕駛室設備的拖卡。
- ^ 3.0 3.1 3.2 港鐵 MTR. 列車改善工程 - 購置四十輛新輕鐵. [2023-01-16]. （原始內容存檔於2023-03-15）.
- ^ 預計19年投入服務 港鐵斥逾7億元購40部國產輕鐵列車 預計19年投入服務 - 香港經濟日報 - TOPick - 新聞 - 社會. topick.hket.com. [2022-03-06]. （原始內容存檔於2020-05-11）.
- ^ 5.0 5.1 首兩輛新一代輕鐵列車周二起投入服務 - RTHK. news.rthk.hk. [2020-11-15]. （原始內容存檔於2020-11-20）.
- ^ 輕鐵新車 擬改善車頭盲點 - 東方日報. orientaldaily.on.cc. [2019-01-07]. （原始內容存檔於2019-01-07）.
- ^ Team, Discuz! Team and Comsenz UI. 疑似輕鐵五期列車曝光（15/8更新：列車車頭曝光）. hkitalk.net 香港交通資訊網. [2021-03-21]. （原始內容存檔於2018-12-13）.
- ^ 港鐵與中車進行第五期輕鐵交車儀式 - 香港鐵路 (R1) - hkitalk.net 香港交通資訊網 - 手機版 - Powered by Discuz!. www.hkitalk.net. [2021-03-21]. （原始內容存檔於2019-01-19）.
- ^ Team, Discuz! Team and Comsenz UI. 輕鐵 1134拖1212 已投入服務. hkitalk.net 香港交通資訊網.
- ^ “铛铛车”，启程！浦镇造40辆香港新型轻轨列车圆满交付. 蘇州中車（微信公眾號）. [2023-05-17]. （原始內容存檔於2023-05-27）.
