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連尼治機場空難

座標45°26′54″N 009°16′36″E / 45.44833°N 9.27667°E / 45.44833; 9.27667
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連尼治機場空難
意外示意圖
事件概要
日期2001年10月8日
摘要大霧、機場設備老舊和標線不清、航管員訓練不足導致兩機在跑道上相撞
地點 意大利米蘭連尼治機場(Linate Airport)
45°26′54″N 009°16′36″E / 45.44833°N 9.27667°E / 45.44833; 9.27667
總死亡人數118
總受傷人數4
第一架飛機:北歐航空686號班機

涉事MD-87客機,攝於1999年
機型麥道MD-87
航機名稱Lage Viking
營運者北歐航空
註冊編號SE-DMA
起飛地 意大利米蘭連尼治機場
目的地 丹麥哥本哈根國際機場
乘客104
機組人員6
死亡110
生還者0
第二架飛機:西斯納公務機

與涉事飛機同型號的西斯納獎狀CJ2公務機
機型西斯納獎狀CJ2
營運者Air Evex
註冊編號D-IEVX
起飛地 意大利米蘭連尼治機場
目的地 法國 巴黎-勒布爾熱機場
乘客2
機組人員2
死亡4
生還者0
地面人員傷亡
死亡4
受傷4

2001年10月8日,北歐航空686號班機意大利米蘭連尼治機場(Aeroporto di Milano-Linate,以意大利语发音譯为“利那特機場”)起飛,準備前往丹麥哥本哈根,執行該航班的是麥道MD-87。但飛機在跑道加速時,卻撞上一架準備前往法國巴黎的一架塞斯納引證二型(Citation II)公務噴射機,兩機共114人全部罹難,事件更波及地面其中8人,造成4死4傷。該事件後來又被稱作「連尼治機場空難」。

事件經過

2001年10月8日當天,米蘭連尼治機場籠罩着大霧,令機場能見度約50公尺左右。

一架北歐航空營運的MD-87客機準備起飛前往丹麥哥本哈根,該機沿着與36R跑道平行之滑行道經R4滑行道準備起飛,獲得起飛許可之後,於36R跑道頭加速起飛。另一方面,塔臺指示一架賽斯納小型噴射公務機從該機停放之停機坪,沿R5滑行道滑行至另一個停機坪。但該機卻誤闖R6滑行道,接着侵入36R跑道。早上8點10分,在距離36R跑道頭1500公尺處,北歐航空686班機速度達到V1、準備拉機鼻離地時相撞。

準備離地的MD-87機鼻輪迎面撞上塞斯納的尾翼,接着左主起落架撞斷塞斯納右翼,而右起落架直接貫穿塞斯納的機艙,接着MD-87失去右側發動機。西斯納公務機上的一名乘客於撞擊時當場死亡,而另一名乘客和兩名飛行員於撞擊中倖存下來,但三人之後被搜救人員發現時均已死亡,可能是在撞擊後因爆炸被炸死或吸入過多濃煙嗆死。

MD-87的機長試圖讓飛機繼續升空。但在空中飛行爬升約9秒鐘、離地約40英尺後,因左側發動機吸入過多碎片,飛機沒有足夠動力繼續爬升,墜回地面。之後機長打開了發動機的反向推力器並試圖剎車讓飛機減速,但無能為力。最後客機以時速250.7公里墜毀於跑道末端的行李倉庫,斷成三截後迅速爆炸,機上104名乘客和6名機組員全數罹難。撞上的倉庫內共有4名工人也因此死亡,且有4名工人受傷。

在失事當下,塔臺因濃霧並未立刻察覺發生對撞事故,直到事故後三分鐘左右,海關人員發現受傷的地勤人員求救,塔臺才驚覺發生事故,展開救援並停止飛機起降。但在跑道上遭撞的賽斯納公務機,卻在搜救許久之後才被發現。

事故總共造成118人死亡:北歐航空MD-87客機上110人、西斯納公務機上4人和地面倉庫內4人。地面倉庫內另有4人受傷。[1][2]MD-87客機上有54人嚴重燒傷,主要集中於飛機後部。客機上所有人均死於撞擊,而不是之後的火災。

遇難者

空難中墜毀的MD-87客機
與空難中遭客機撞毀的西斯納「引證二型」噴射機的相同機型的飛機

此次空難中的遇難者來自九個不同國家,[3][4][5]其中多數來自意大利及北歐國家。事後,丹麥、挪威、瑞典及意大利各自舉行了追思活動。[6]

2002年3月,為紀念此次空難,代表118個遇難者的118棵山毛櫸在接近連尼治機場的費萊尼尼公園意大利語Parco Forlanini種下,組成了連尼治空難紀念林「Bosco dei Faggi(山毛櫸林)」。[7]同年10月8日即連尼治空難一周年紀念日,一座名為「Dolore Infinito」(意為「無盡痛苦」)的雕塑在紀念林中央落成。[8]

國籍 北歐航空客機上 塞斯納機上 地面 共計
乘客 機組 乘客 機組
 丹麥 16 3 19
 芬蘭 6 6
 德國 2 2
 意大利 58 2 4 64
 挪威 3 3
 羅馬尼亞 1 1
 南非 1 1
 瑞典 17 3 20
 英國 2 2
合計 104 6 2 2 4 118

原因

位於連尼治機場附近的連尼治空難紀念林

意外發生時,正值911事件發生不足一個月,之前一天亦正是阿富汗戰爭的開端,因此令很多人相信這是一次恐怖襲擊,但這可能性隨着調查展開而被排除了。

經意大利與北歐航空聯合調查,將此空難主因規於航管員管理疏失、訓練不足,以及機場設備未完善。

涉事的北歐航空MD-87客機,經錄音證實,該機確實獲得塔台的起飛許可,直到失事前均未違反任何規定,且該機組員努力挽救飛機,成為此事件最大受害者。遭撞的賽斯納公務機,雖誤闖主跑道,但由於航管員用詞不明確,且未加以確認該機位置,導致此空難發生。調查員認為賽斯納班機誤闖跑道行為雖為事故主因,但並非引發事件的原因。

調查員調查後,將責任與原因歸屬兩者:

  • 調查員檢查連尼治機場時,發現該機場之航管設施完全不足。地面標線之模糊程度,在視野良好情況下亦無法明確分辨;機場導引設施不完善,部分訊號燈遭雜草遮掩,與標準不符,無法提供正確指示;跑道上出現未標記於機場平面圖的標誌,導致平面圖與實際情況不一致,使平面圖毫無參考價值;機場為避免警報頻頻遭動物及地勤車輛誤觸,在未考量飛安情況下,關閉避免偵測飛機之動作警報器;另也發現機場未安裝購買已久,能夠偵測於地面滑行飛機的地面雷達。
  • 調查員調閱塔台對話紀錄時,發現航管員因為訓練不足,未熟悉機場之滑行道的標示,導致該機場航管員無法明確引導飛機滑行正確位置,且航管員用詞容易誤解,容易造成使用該機場之機組員的混淆。

調查員調查所有文件後,發現連尼治機場發生的跑道入侵事件頻率之高,一週至少發生一起以上,但所幸視野良好,大部分的客機都能在發現侵入前避免事故發生。調查員認為這已嚴重影響飛行安全,但該機場卻從未予以改善,直到2001年10月8日這天,因為大霧造成的視野不佳,種種的條件湊合之下,終究導致悲劇發生。

2004年4月16日,米蘭法院宣判涉案的4人有罪,包括機場的經理Vincenzo Fusco及航管員Paolo Zacchetti [9]都被判入獄8年;前航管員Sandro Gualano被判入獄6年半。

相關條目

參考資料

  1. ^ 意大利米兰机场一客机失事至少100人死亡. 北方網. 2001-10-09 [2013-07-28]. (原始內容存檔於2019-06-02). 
  2. ^ 米兰利那特机场飞机失事至少造成118人死亡. 東方網. 2001-10-09 [2013-07-28]. (原始內容存檔於2018-10-01). 
  3. ^ "Passenger and Crew List Scandinavian Airlines Flight SK 686頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)." Scandinavian Airlines. 8 October 2001. Retrieved on 28 May 2010.
  4. ^ "SK686 Update: Nationality Distribution頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)." Scandinavian Airlines. 10 October 2001. Retrieved on 12 May 2010.
  5. ^ "British plane crash victims named頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)." BBC. Wednesday 10 October 2001. Retrieved on 20 January 2010.
  6. ^ "Memorial Service for the casualties in Milan頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)." Scandinavian Airlines. 11 October 2001. Retrieved on 12 May 2010.
  7. ^ Il bosco dei faggi (woods of beeches)opening. Committee and Foundation 8 October 2001. [2013-07-28]. (原始內容存檔於2019-06-01). 
  8. ^ La scultura. Committee and Foundation 8 October 2001. [2013-07-28]. (原始內容存檔於2018-10-03). 
  9. ^ sentenced. [2008-10-18]. (原始內容存檔於2006-05-08). 

外部連結