奇力 XR-10
| Kellett XR-10 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 军用运输直升机 |
| 代号 | XR-10 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 1947年4月24日[1] |
| 生产 | 奇力 |
| 产量 | 2架 |
| 现况 | 已取消 |
| 主要用户 | 美国陆军航空军 |
| 衍生自 | XR-8 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 28英尺8英寸（8.74米）[1] |
| 高度 | 13英尺9英寸（4.19米） |
| 空重 | 8,200磅（3,719公斤） |
| 负载重量 | 10名士兵/1,100磅（500公斤） |
| 正常起飞重量 | 11,000磅（4,990公斤） |
| 发动机 | 2具大陆集团R-975-15九缸星型引擎 |
| 推力 | 每具525马力（391千瓦） |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 120英里/小时（190公里/小时，100节） |
| 最大升限 | 6,000英尺（1,800米） |
| 最大航程 | 362英里（583公里，315海里） |
Kellett XR-10是一款由奇力于1940年代开发的军用运输直升机。根据美国空军技术指令的要求，该机需能运输乘客、货物或伤员。奇力的提案延伸自之前的XR-8的整体布局，配备双啮合转子，并于10月16日根据西科斯基、贝尔直升机和 Platt-LePage 的提案被空军接受。
XR-10类似于放大版的 XR-8，它的双发动机安装在机身两侧的短舱中，透过长传动轴驱动旋翼，并且飞机完全由金属蒙皮。两架原型机中的第一架于1947年4月24日首飞，是当时在美国飞行的最大旋翼机。[2]然而，在试飞过程中，两个旋翼在飞行中会相撞（XR-8同时也有此问题）。在修改后，飞行测试继续进行，但1949年10月3日，第一架原型机因控制系统故障坠毁，并导致奇力的首席试飞员 Dave Driskill身亡。不久后该计划就被放弃了，16座民用改型KH-2最终也只停留在图纸上。
参考
- 注记
- 书籍
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1948. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. 1948.
- Lambermont, Paul Marcel. Helicopters and Autogyros of the World. 1958.
- Simpson, R. W. Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Ramsbury: Airlife Publishing. 1998: 225.
- Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 1989: 558.
外部链接
- aerofiles.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- NASM website Archive.is的存档，存档日期2011-08-07
- "Heaviest Copter Checks Out" , September 1947, Popular Science （页面存档备份，存于互联网档案馆） bottom of page