直通特急 (阪神·山阳)

直通特急
直通特急的使用列车山阳5000系电力动车组 （2021年1月 山阳盐屋站至须磨浦公园站之间）
概述
日文名	直通特急－ちょくつうとっきゅう 大阪梅田站 (阪神)－Chokutsū tokkyū
类型	特急列车
状态	运行中
运营地区	日本大阪府、兵库县
开行日期	1998年2月15日
运营商	阪神电气铁道、山阳电气铁道
前运营商	神户高速铁道
始发站	大阪梅田站
终到站	山阳姬路站
运行距离	91.8公里
途经线路	阪神：阪神本线、神户高速线 山阳：山阳电气铁道本线
列车服务
席位等级	普通车厢
座席	普通车厢自由席
无障碍设施	各车辆均设有轮椅位
技术
使用车辆	阪神8000系、9000系、9300系、1000系 山阳5000系、5030系、6000系
轨距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
电气化	直流1,500 V（架空接触网）
运行速度	106 km/h（66 mph）（阪神本线） 110 km/h（68 mph）（山阳电气铁道本线）
线路图 所有班次停靠 部分班次停靠 大阪梅田站 尼崎站 甲子园站 西宫站 芦屋站 鱼崎站 御影站 神户三宫站 元町站 ↑阪神本线／神户高速线↓ 西元町站 高速神户站 新开地站 大开站 高速长田站 ↑阪神神户高速线／山阳电铁本线↓ 西代站 板宿站 月见山站 山阳须磨站 泷之茶屋站 山阳垂水站 舞子公园站 山阳明石站 东二见站 高砂站 荒井站 大盐站 白滨之宫站 饰磨站 山阳姬路站

直通特急（日语：直通特急／ちょくつうとっきゅう）是阪神电气铁道、山阳电气铁道（以下简称山阳）中，行走于大阪梅田站至山阳姬路站之间，途经阪神本线、神户高速线和山阳电气铁道本线的列车类别之一。简称直特。

运行概况

列车直通阪神本线、阪神神户高速线和山阳电铁本线。与在该三条线路的特急列车一样，乘客不需特急票也可乘坐。

行走区间

基本上列车行走大阪梅田站至山阳姬路站之间整段区间，在早上和深夜设有下列班次只行走部分区间。

在2016年3月19日时间表修正后，设有以下区间班次：

• 东二见 → 大阪梅田：平日早上4班，星期六及假日早上2班
• 高速神户 → 山阳姬路：每日早上1班
• 御影 → 山阳姬路：每日早上2班
• 西宫 → 山阳姬路：每日早上1班
• 山阳姬路 → 尼崎：每日深夜1班

另外，在2016年时间表修正前，设有以下区间班次：

• 2009年3月20日前
  • 尼崎 → 山阳姬路：每日早上1班
  • 梅田 → 大盐：每日于晚上8时时段1班（1998年2月至2001年3月）
  • 山阳姬路 → 东二见之间行走的特急中，在2006年10月28日修正前使用阪神车辆，后来取消该班次。
• 2009年3月20日时间表修正至2016年3月19日时间表修正
  • 山阳姬路 → 御影：每日深夜1班（现在变为“山阳姬路 → 尼崎”）
• 2012年3月20日改正
  • 山阳姬路 → 东二见之间行走的特急中，上下行各有1班使用阪神车辆（在6年后，再次有阪神车辆只行走于山阳线内之班次）

停车站

截至2016年3月19日时间表修正起，直通特急停靠以下车站。当中，※、（　）、＜　＞是指部分班次停靠，《　》是指部分班次或会临时停靠。

• 大阪梅田站 – 尼崎站 – ※甲子园站 – 西宫站 – 芦屋站 – 鱼崎站 – 御影站 – 神户三宫站 – 元町站 – （西元町站） – 高速神户站 – 新开地站 – （大开站） – 高速长田站 – （西代站） – 板宿站 – 月见山站 – 山阳须磨站 – 《须磨浦公园站》- ＜泷之茶屋站＞ – 山阳垂水站 – 舞子公园站 – 山阳明石站 – 东二见站 – 高砂站 – ＜荒井站＞ – 大盐站 – ＜白滨之宫站＞ – 饰磨站 – 山阳姬路站
  • ※甲子园站在2009年3月20日时间表修正后，除了早上上行7班列车外，其他班次停靠该站。
    • 关于通过甲子园站的班次中，这些班次靠停靠泷之茶屋，通过西代、大开和西元町。五班车通过白滨之宫和荒井，只有早上繁忙时间的两班停靠。
  • 关于（西元町站）、（大开站）、（西代站）停靠班次，只有类别幕为黄底的直通特急（直通特急）才停靠。
    • 在2009年3月20日时间表修正前，神户高速线内不会显示“直通特急”班次，而是显示“特急”班次。这是因为当时直通特急也停靠西元町和大开，于线内各站停车，与神户高速线内从前行走的阪神特急、山阳特急之停车站相同。在2009年3月20日时间表修正后，山阳电铁线内的直通特急和特急两者停车站有所差异。在该修正后，特急列车停靠神户三宫站至山阳须磨站之间各站。在2016年3月19日起，所有列车通过东须磨和须磨寺。山阳特急在2009年3月20日起，各站停车区间改为高速长田以东车站，虽然山阳特急停靠大开站，但是通过西代、东须磨和须磨寺三站。在2016年3月19日后，山阳特急加停西代站以进行整合，而山阳特急区间只有东二见站以西路段。
  • 《须磨浦公园站》只于旅游旺季（黄金周和白银周等连假）的假日时间表中，于日间时段临时停靠。
  • 停靠 ＜泷之茶屋站＞的班次中，只有首班车至早上9时30分前往大阪梅田的班次，以及下午4时20分至末班车前往山阳姬路的班次才停靠。
  • 停靠 ＜荒井站＞、＜白滨之宫站＞的班次中，只有早上7时至9时和下午5时20分至9时之平日班次，以及早上7时30分至9时和下午5时20分至9时之星期六及假日班次。
    • 停靠荒井、白滨之宫的班次中，早上上行和黄昏下行的班次加停泷之茶屋，早上下行和黄昏上行的班次通过泷之茶屋。
  • 停靠〈白滨之宫站〉的班次中，毎年10月14日、15日两日，邻近该站的松原八幡神社举行祭典时整日临时停靠（当当天下雨而把祭典顺延至16日时，临时停靠安排也会顺延）。
  • 所有班次均不会停靠加古川市内的车站。

有时间表上，神户三宫站至板宿站之间各站停车的班次会区别为“直通B特急”。在山阳6000系的屏幕装置（显示列车类别）上，直通特急会显示“直特甲”，直通B特急会显示“直特乙”。

在山阳5000系和5030系的驾驶室内，红直特会以红色文字写上‘直特’，黄色直特会以黄色文字写上‘直B特急’。（在驾驶室内控制车头列车类别的装置中，会标示‘直特’、‘直B特急’、‘特急’、‘其他’。）

综合上述不同的班次之停车站中，共可组织为有10组停站组合。

现时使用的车辆

• 所有班次均以6卡编成，基本上座位使用半交叉座椅。阪神车辆方面，会优先使用8000系和9300系，山阳车辆方面，会优先使用5000系和5030系。阪神1000系和9000系多行走在阪神难波线和近铁奈良线。山阳6000系多行走在山阳普通和S特急，因此比较少行走直通特急班次。
• 阪神电气铁道
  • 9300系
  • 8000系（8523-8502F只于时间表混乱时行走，原本只行走直通特急。在2018年4月和2020年1月试行后，于2020年2月起定期于线内行走。）
  • 9000系
  • 1000系（只限6卡固定编成。使用2卡固定编成×3抽列车连结）

• 
  1000系
• 
  9300系
• 
  9000系
• 
  8000系

另外在阪神所有车辆中，急行系车辆最远只可前往东须磨、须磨浦公园，普通系车辆最远只可前往新开地、高速神户。

• 山阳电気铁道
  • 5000系（4抽后备编成）
  • 5030系
  • 6000系（3抽2卡编成并结使用）

• 
  6000系
• 
  5030系
• 
  5000系

另外当时间表混乱时，3000系列只于山阳线内行走的时候，当时会在东二见或东须磨交换车辆。6000系当初只行走普通列车班次，但是也可随时行走直通特急。在2017年6月，为了阪神乘务员驾驶训练，当时首次以2编成结并成6卡并驶入梅田站。同年9月起，6000系开始行走直通特急班次。

列车类别牌与方向牌

直通特急的运行铭牌

直通特急的行走铭牌（阪神虎版本）

阪神车辆的直通特急方向幕。阪神其他列车类别会显示“梅田”，但是直通特急会显示“阪神梅田”。

在开始行走当初，乘务员室的车长台侧边车窗上会展示“姬路Liner”或“大阪Liner”之运行铭牌（现时，内部会称为“Liner板”）。但是自从2006年10月28日时间表修正后，不再显示上述铭牌。

关于运行铭牌（爱称）。在通常版本中，“姬路Liner”上的图案是红色地的白鹭（姬路城的别名是“白鹭城”），“大阪Liner”的图案是蓝色底的水流（大阪被形容为水都）。在阪神甲子园球场内，阪神虎参战当天（包括开战在内，阪神虎比赛日（日本职棒全明星赛、高潮系列赛、日本大赛）与粉丝答谢日，“姬路Liner”和“大阪Liner”的图案是变为黄色底，配上阪神虎的标志。

也有例外，在2003年9月16日至10月17日之间，除了放上了“姬路Liner”和“大阪Liner”的运行铭牌外，也放上了阪神虎胜利纪念铭牌。在2005年3月23日至9月15日，阪神车辆放上了“开业100周年”的纪念铭牌。此外，同年阪神虎取得胜利，在9月30日至10月21日之间，所有阪神车辆放上了胜利纪念铭牌，山阳的5000系5010F编成取名为“优胜纪念号”。

在2007年以后，阪神甲子园球场内当阪神虎出战当日，阪神特急、临时特急和临时急行都是放上了相同的阪神虎铭牌。在2013年起，举行全国高等学校棒球锦标赛时期会放上“高校棒球”铭牌。在2014年起，举行选拔高等学校棒球大会时期会放上“选拔”铭牌。

乘务员

不辆车辆是来自阪神还是山阳，所有乘务员会在高速神户站进行交班。高速神户作为边界，以西区间由山阳乘务员负责，以东区间由阪神乘务员负责。

设立的经过

在计划神户高速铁道当时，已经预想电铁姬路（当时）至梅田之间会设有直通运输班次，后来由于山阳、阪神、阪急电铁三间公司的车辆规格、编成数目的关系，因此未能实现。截至1990年代，三间公司的车辆规格渐渐相同。在正式运行前，驶入神户高速铁道东西线的神户线需要对应编成长度，另一方面山阳和阪神的车辆规格、编成长度和时间表也需要进行配合才能实现。

历史

1998年2月15日，开始行走

当日起，山阳姬路站和梅田站两站于早上10时正开出首二班列车，举行了出发仪式。（因此，阪神一方加设不载客列车班次与改变部分用车）。小孩成为了阪神和山阳的一日站长，小孩把球打破。当初直通特急使用了阪神8000系或9000系，山阳5000系或5030系（当中，山阳5030系是为了直通特急而制造，于前年1997年制造。此外，山阳5000系中只使用6卡编成的5012F以后编成。

在当时的日间时间表中，从梅田出发，每三十分钟的时间表中，分别设有前往山阳姬路、高速神户和须磨浦公园站的特急班次。另外设有行走于阪神的三宫站（当时）至山阳姬路站之间的山阳特急。

在开设直通特急后，方便了从阪神本线前往山阳姬路方向的乘客，而行走梅田至神户三宫之间的快速急行班次废除。在标准时间中，阪神之间直通的优等列车由10班减至6班。西宫站至神户三宫站之间的班次大幅减少，特急通过站尼崎站往芦屋、神户方向的乘客需要在西宫换乘（但是2001年，尼崎站成为特急停车站，在2009年阪神难波线启用后，直通该线的快速急行登场后便改善了）。

1999年，播磨酒藏Liner开始行走

2000年，为了淡路花博的配套交通设施。直通特急开始临时停靠最近“高速舞子巴士站”的舞子公园站。

另外，在淡路花博闭幕后直至2001年3月9日的星期六及假日日间继续临时停靠。

2001年3月10日，加班与改变运行体制

在直通特急开始行走后知名度提高，成为两公司的重点列车。本来由日间每小时2班列车增加至4班。

在这个时间表修正中，阪神9300系开始行走直通特急（此外，前年2000年新制造了山阳5030系　2次车共8辆，新的6卡编成，5004F、5006F、5008F和5010F共4编成开始行走直通特急班次。）。所有列车停靠尼崎站、鱼崎站，部分列车停靠神户高速铁道东西线（当时）西元町站或大开站。此外在星期六与假日，所有班次停靠舞子公园站（成为正式停车站）。

2006年10月28日，时间表修正

不只星期六与假日，平日也开始整日停靠舞子公园站。

平日前往东二见的所有列车延长至山阳姬路。从梅田站出发前往山阳姬路的末班车由晚上10时36分延至晚上11时正。

早上新设下行班次从高速神户出发。

同日的时间表修正中，乘务员室的驾驶室侧窗开始设置了运行铭版（爱称表示）。

2008年4月14日，时间表修正

早上繁忙时间开始停靠荒井站。

2009年3月20日，时间表修正

在平日日间开始停靠甲子园站，除了平日上行早上繁忙时间外，全日停靠甲子园站。

开始停靠月见山站，而B直特列车另外加停西代站、东须磨站和须磨寺站。

荒井站的停车时间带扩大。另外在早上繁忙时间开始停靠白滨之宫站。

直通特急大幅增加停车站数目，由当初开始行走时，停车站数目只有16个，至最多29个车站。在阪神电铁线内，停车站数目与1990年代前期的急行相近，停靠泷之茶屋站、荒井站和白滨之宫站的B直特与1980年代前期的急行相近。

在星期六及假日晚上，基本上都是直通特急班次。当时于三宫（当时）折返的山阳特急和梅田至高速神户、新开地之间的阪神特急合并。基本上三宫（当时）至山阳须磨之间各站停车。此外，由于平日黄昏时段，于阪神电铁线内的10分钟一节的运输时间表变更，为了调整时间，部分列车在三宫（当时）至山阳须磨之间各站停车。

随着阪神难波线启用，整日停靠尼崎站。于该站到发的阪神难波线列车可途过中间的列车跨站台换乘。

2016年3月19日，时间表修正

神户三宫至山阳须磨之间各站停车的B直特中，开始通过东须磨站和须磨寺站。各站停车区间缩短至神户三宫至板宿之间。从本前往御影的班次变更至前往尼崎，于早上繁忙时间加班。

山阳・阪神虎号

在阪神、山阳上行走的临时活动列车。当阪神甲子园球场由阪神虎主办的正式比赛开始当天会行走山阳・阪神虎号（日语：さんよう・はんしんタイガース号）。

运行概要

上述提及，在阪神甲子园球场内由阪神虎的正式比赛开始当天，梅田和山阳姬路会开设班次前往甲子园，每年会行走数次。在2003年行走四次。当中第四次在9月15日，当天是阪神虎在18年来首次取利胜利。

第一次行走是在1998年6月13日（对广岛一战），当初计划开办班次，但是由于雨天而中止，自此当年没有行走。因此，实质真正第一次行走是在1999年4月24日（对益力多一战）。至今已经行走21次，当中3次由于雨天没有行走。在1998年和2008年一度没有行走。

乘车前必需事前申请，当人数过多时会抽签决定。参加费用会因每年和出发地（从山阳姬路出发的列车中，乘车站可选择山阳姬路站或山阳明石站）而有所变动。费用包括来回甲子园的优惠车票、观战票、阪神虎周边商品。此外，也有另一款套票，包括使用定期列车前往甲子园的车票和观战票。

在列车进站时，车外扬声器会播放“阪神虎之歌”。

播磨酒藏Liner

在阪神上临时行走的活动列车。只有下行班次，从梅田站前往手柄站之间，名为播磨酒藏Liner（日语：播磨酒蔵ライナー／はりまさかぐらライナー）。

运行概要

在2月下旬至3月上旬的星期日（每年的情况不同，星期六也会行走）行走。梅田站→手柄站之间除了待避定期列车外，中途不停站。列车的定位为参观工场的专用列车（团体列车），山阳电气铁道和神户高速铁道也有协办活动。

与“阪神虎号”一样，乘车前需要事先申请，人数众多时会进行抽签。参加费用为5,000日圆。由于参观造酒厂，因此未成年人士不可参加。

从手柄站步行5分钟可到达滩菊酒造，参加者可到访酒藏参观，在酒厂内提供了清酒和当元名产品。在车内也有游戏活动。

当初在2005年前使用山阳的车辆，在2006年起使用阪神的车辆。。

其他

在此列车开始运行后，阪神和山阳共同发行免费的沿线情报志“SEA SIDE EXPRESS”。在2009年，阪神难波线开通后，近畿日本铁道也加入，情报志改名为“SEA SIDE EXPRESS EAST WEST”。该小册子记载了直通特急和快速急行所有列车的时间表，还可知道该班次使用了哪一间铁路公司的车辆（但是由于车辆型号不是固定，因此没有记载）。

在2011年起，“SEA SIDE EXPRESS EAST WEST”不再发行，取而代之在山阳电铁的官方网站中公开时间表与铁路公司列车。

参考文献、参考资料

• 铁道杂志 1998年3月号/5月号

相关条目

• 阪神电气铁道时间表修正