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能高隧道

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能高隧道
能高山是能高隧道兴建预定地,现在保有原始环境,未来计划国道六号在其山腹穿过。
概览
国家/地区 中华民国台湾
状况计划中
道路 水沙连高速公路
贯穿能高山
起点南投县仁爱乡
终点花莲县秀林乡
运营数据
业主中华民国交通部
运营单位交通部高速公路局
通行类别汽车
技术数据
长度15.1千米(9英里)

能高隧道,又称能高山隧道,为台湾一座计划中公路隧道,预定国道六号计划路线将会横跨南投县仁爱乡花莲县秀林乡,途中会行经中央山脉,预估会贯穿能高山的山腹达15.1公里长[1][2][3]

目前,国道六号埔里花莲段仍处计划中,故能高隧道尚未正式动工兴建[4][5]。由于能高隧道在计划路线中,预估开挖长度达15.1公里,未来一旦完工通车后,其长度将会超越雪山隧道,届时便会成为台湾最长的公路隧道[1][2]

历史

缘起

最早源自于1986年1月,由台湾省公路局研拟中横快速公路之路线,计划自埔里往东,以长隧道穿过能高山,抵达花莲铜门[4][6]。这条路线完成于1990年3月《中横快速公路可行性研究(埔里-花莲)》报告,是为平衡台湾东部台湾西部的发展,突破花东地区在地形上封闭[4][6]。1991年8月,中华民国交通部则将该份报告由原本计划埔里延长至草屯,与第二高速公路衔接,即为国道六号的雏型[4]

1996年8月,交通部台湾区国道新建工程局完成《中横快速公路第二阶段可行性研究》,对于埔里至花莲之路廊可行性做了探讨,发现该路廊的地质皆存在着危险,不仅要通过梨山断层,还得穿过庐山地热区,以及加上深处高山的气候影响,午后浓雾危及行车安全也是一大工程问题[4][7]。1998年1月,行政院将该计划分成“雾峰至埔里段”、“埔里至花莲段”办理,唯埔里至花莲段受到地质、气候及通风等工程问题,因而使这项工程计划截至2012年为止,仍停留在评估阶段,未被核准办理[4][5]

近况

2012年5月,时任花莲县县长傅崑萁提出将国道六号雾社到花莲间打通,认为阿尔卑斯山58公里长的圣哥达基线隧道都能打通,完成这28公里长的山区隧道已非技术难题,对此交通部持过去的研究报告回应,通过中央山脉的隧道群有地热、断层、岩爆、涌水、通风及浓雾等障碍,辟建可行性不高[4][8]

2019年6月8日,宣布参选2020年中华民国总统选举的时任高雄市市长韩国瑜,于花莲县总统造势大会以此为口号,引起社会一番讨论,但遭专家及时任南投县县长林明溱否定此计划的可行性[9]

简介

埔里至花莲段共有20座长隧道,这些隧道预估总合长度有47.4公里[注 1],其中在“第13号隧道”须通过能高山,光是地质探勘之用的导坑就有15.1公里长,一旦贯通,预估工程费用将耗资新台币50亿元,其长度将超过雪山隧道,其工程难度更甚。第13号隧道隧道计划在海拔高1,200米处左右穿过海拔3,000余米高的能高山之山腹,其地质存在着地热断层岩爆涌水等不确定因素,而其中最大的工程问题在于岩爆,受到隧道上方的地层被覆挤压,其压力随岩覆之增而增,在海拔1,200米处开挖隧道,其岩覆将至少有1,500米,因此岩爆深危工程人员的安全,也会摧毁工程机具而难以进行。此外,长隧道还存有通风问题,因深入山腹作业,淤积的热气在隧道内,不利于工程人员在高温环境下作业,更因穿过庐山地热区,开挖作业过程中随时会有高压水蒸气喷出,加遽了隧道内高温环境[注 2],也危及工程人员的安全。[10][11]

相关

注释

  1. ^ 埔里至花莲段仍处于研选路线阶段,全线长度预估90公里[3]
  2. ^ 据国道新建工程局在庐山地热区做过钻勘,指出温度超过摄氏150度,预估隧道内作业环境将会有摄氏100度,因此“降温”是一大工程难题[5][8]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 李文仪. 〈交部擬建能高山隧道 比雪山難〉. 《自由时报》. 2005-04-16 (中文(台湾)). 
  2. ^ 2.0 2.1 陈民峰. 〈中橫高能高隧道長度 冠全台〉. 《联合报》. 2005-04-16 (中文(台湾)). 
  3. ^ 3.0 3.1 陈启吉. 中橫快速公路請加速興建,以剌激景氣,均衡地區發展案. 台湾省咨议会 议事业务. 台湾省咨议会. 2002-06-12 [2014-01-05]. (原始内容存档于2014-01-06) (中文(台湾)). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 田德财. 〈霧社到花蓮28公里山區隧道 傅崑萁促打通〉. 《更生日报》. 2012-05-22 (中文(台湾)). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 林佳颖. 從求證「能高隧道」消息 看通過資訊公開法的重要性. 环境资讯中心. 台湾环境资讯协会. 2005-05-07 [2014-01-04]. (原始内容存档于2021-04-28) (中文(台湾)). 
  6. ^ 6.0 6.1 中华民国户外游憩学会. 《梨山風景區整體觀光發展計畫:參山國家風景區暨桃竹苗及脊樑山脈旅遊線整體觀光發展規劃》. 交通部观光局参山国家风景区管理处. 2003年. ISBN 957-01-6379-8 (中文(台湾)). 
  7. ^ 罗文明. 〈中橫公路探地質 能高山下建導坑〉. 《中国时报》. 1997-05-27 (中文(台湾)). 
  8. ^ 8.0 8.1 打通⑥到花蓮 縣府鍥而不捨爭取東西部新幹線 (PDF). 南投福报. 南投县政府. 2005-05-14 [2014-01-05]. (原始内容存档 (PDF)于2014-01-06) (中文(台湾)). 
  9. ^ 韓國瑜拋國道六號延伸花蓮 林明溱:不可行. 联合新闻网. 2019-06-09 [2019-06-09]. (原始内容存档于2019-06-09). 
  10. ^ 吕绍炜. 龜笑鱉無尾─綠營痛罵韓國瑜的國6計劃. 风传媒. 2019-06-19 [2023-09-07]. (原始内容存档于2023-09-07) (中文(台湾)). 
  11. ^ 赖明煌. 國道橫貫中央山脈之困難. 台湾省土木技师公会-技师报. 2019-07-09 [2024-08-09]. (原始内容存档于2024-08-09) (中文(台湾)).