JR东日本E351系电力动车组
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JR东日本E351系电车 | |
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E351系列车(2017年6月5日) | |
概览 | |
制造 | 日本车辆制造 日立制作所 |
投入运营 | 1993年12月23日 |
退出运营 | 2018年3月16日 |
报废 | 2018年4月8日 |
技术数据 | |
列车编组 | 基本编组:8辆(4M4T) 附属编组:4辆(2M2T) |
车体宽度 | 2,843.2mm |
车体高度 | 3,905mm |
轨距 | 1,067mm |
营运速度 | 130km/h |
设计最高速度 | 160km/h |
供电制式 | DC1,500V |
牵引电动机 | MT69(7000rpm) |
牵引功率 | 3,600kW |
控制装置 | 量产先行型:GTO VVVF 量产型:IGBT VVVF |
制动方式 | 电气指令式空气制动 再生制动 电阻制动 直通预备制动 耐雪制动 抑速制动 |
安全防护系统 | ATS-P, ATS-SN |
其它事项 | |
备注 | 通商产业省 1994年度优良设计商品 |
E351系电力动车组是东日本旅客铁道的直流特急型车辆,在1993年12月23日开始以特急“梓号”名义营运,现改称为“超级梓号”。[1]
E351系同时是东日本旅客铁道包含新干线在内的新制车辆中,是最早被冠上“E”系编号车辆之一。1994年被日本通商产业省(现经济产业省)选为优良设计商品,即现日本创意文化中心优良设计奖。
概要
E351系是被用来取代中央本线上老旧的183系、189系电车以及为了提升速度而开发的电车,制造商为日本车辆制造及日立制作所,因其摆式列车设计令行车时间缩减,所以 E351系称“超级梓号”,183、189系则称为“梓号”以玆识别。其基本编组为八辆(S1-S5),其中一辆为绿色车厢,另附属编组为四辆(S21-S25),两种编组各五组总计60辆车厢由松本车辆中心负责管理。
为了对抗与其并行的中央高速巴士,E351系采用了摆式列车的设计,以便在曲线区间保持速度。最高速度为130km/h,新宿站至松本站间最快可于2小时25分钟抵达,作为山区路线列车最高行驶速度为90km/h。
1993年登场,替换原本部分梓号的183系、189系,隔年时间表修改后正式运行“超级梓号”。
2014年2月4日,JR东日本宣布以E353系取代老化的E351系[2]。现计划于2018年3月17日修订时间表后让E351系退出定期班次服务,统一以E353系运行“超级梓号”班次[3]。
2017年12月E353系正式上路营运,E351系开始废车解体。[4]
2018年3月16日,本车系定期运用结束,最后执行班次为“超级梓号33号”。
2018年6月,本车系全数解体完毕。
形式
编组表
量产先行型(出厂时)
←新宿方向 松本方向→
| ||||||||||||
基本编组 | 附属编组 | |||||||||||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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番台区分 | Tc クハ E351 -100 |
M モハ E351 -0 |
M モハ E350 -0 |
T サハ E351 -0 |
Ts サロ E351 -0 |
M モハ E351 -100 |
M モハ E350 -100 |
Tc クハ E351 -200 |
Tc クハ E351 -300 |
M モハ E351 -0 |
M モハ E350 -0 |
Tc クハ E351 -0 |
量产先行型(量产型出现后修改)
←新宿方向 松本方向→
| ||||||||||||
附属编组 | 基本编组 | |||||||||||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
番台区分 | Tc クハ E351 -1100 |
M モハ E351 -1000 |
M モハ E350 -1000 |
Tc クハ E351 -1200 |
Tc クハ E351 -1300 |
M モハ E351 -1000 |
M モハ E350 -1100 |
T サハ E351 -1000 |
Ts サロ E351 -1000 |
M モハ E351 -1100 |
M モハ E350 -1000 |
Tc クハ E351 -1000 |
座席 | 指定席 | 指定席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 |
量产型
←新宿方向 松本方向→
| ||||||||||||
附属编组 | 基本编组 | |||||||||||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
番台区分 | Tc クハ E351 -0 |
M モハ E351 -0 |
M モハ E350 -0 |
Tc クハ E350 -100 |
Tc クハ E351 -100 |
M モハ E351 -0 |
M モハ E350 -100 |
T サハ E351 -0 |
Ts サロ E351 -0 |
M モハ E351 -100 |
M モハ E350 -0 |
Tc クハ E350 -0 |
座席 | 指定席 | 指定席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 |
规格及构造
最初建造的两列量产先行车曾编号为 0番台(基本番台),其后因量产型出现而更改编号为 1000番台以作区分,而1995年建造的三列量产型的车辆编号则接续量产先行车编号 (3 - 5) 。量产先行车与量产型的内外规格均有稍微差异。
车体
列车车体与651系相同为普通钢制,但较为轻量化,又由于在运用于摆式列车时车辆净空的关系,因此整体车体断面形状系呈现卵型构造。
另外本车的贯通幌采用连结时自动弹出模式。车侧的显示器为字幕式。
控制和电机装置
本车系皆搭载VVVF,惟量产先行车使用GTO模组,而量产车为IGBT模组,这令此两种车辆磁励音不同。
倾斜装置为可控制自然倾斜,使用区间为八王子以北(往松本方向),为避免集电弓因倾斜脱离电车线,其台座借由支撑架直接贯穿车体连于转向架上。
制动装置
制动装置含电传操纵空气制动、发电制动、再生制动、抑速制动、耐雪制动。另外配有定速行驶装置。
运转及保安装置
列车驾驶台的主控杆为左手操作方式,并有2组显示器显示车辆状况和运行资讯。
列车保安装置为ATS-P型与ATS-SN型并设。近年来在全检后并增加ATS-Ps型保安装置的设置。
列车的音乐警笛采用与255系电车一样的型式。
室内设备
列车洗手间备有坐式马桶以及男士用小便斗,排泄物以真空式装置处理。量产先行车建造时则采用循环式装置,后改为与量产型相同的真空式。
2007年3月18日后,因应全车禁烟,原本部分车辆的烟灰缸撤去。
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绿色车厢内部
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绿色车厢内的特等席
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普通席
运用变迁
1993年登场,替换原本部分梓号的183系、189系,1994年12月3日后正式运行“超级梓号”。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Jreast_e351door.jpg/220px-Jreast_e351door.jpg)
2008年3月14日,运行于湘南新宿线直通东海道线,同年3月17日,开始运行部分的“中央 Liner”。
2010年,大糸线直通运转随着“超级梓号6号”起始站更改而取消,至此贯通型端面正线行驶画面变得稀少。
2014年2月4日,JR东日本宣布以E353系取代老化的E351系。
2017年12月E353系正式上路营运,E351系开始废车解体,S2+S22和S5+S25废车。
2018年3月16日,本车系定期运用结束,最后运行班次为“超级梓号33号”。
2018年4月7日,S3+S23执行“ありがとうE351系 松本~新宿ラストランの旅”,本车系运转结束。
事故
1997年10月21日,S3+S23编组运行“超级梓号13号”于大月站撞击调度中的201系(该列车ATS未使用),列车脱轨翻覆,S3编组中的5辆车厢由于受损严重而解体,事后日立制作所以新造名义修复此编组,期间部分班次以189系11辆编组替代行驶。
参考文献
外部链接
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- JR东日本车辆图鉴E351系
- 优良设计奖受奖概要 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
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