用户:周乐为/RonaldChowLokWaiLibrary/九龙巴士34线
| 九龙巴士（一九三三）有限公司34路线 | |
|---|---|
| The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 34 | |
| 九龙巴士34路线 | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 |
| 调度站 | 荔枝角车厂（L） |
| 使用车辆 | 丹尼士巨龙9.9米（ADS） 富豪超级奥林比安10.6米（ASV） 富豪B7RLE12米（AVC） |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 湾景花园 |
| 途经 | 葵盛围、大窝口道、沙咀道、青山公路 |
| 终点站 | 葵盛（中） |
| 线路长度 | 11.6公里 |
| 运行周期 | 46分钟 |
| 起点站运营时间 | 05:35－23:30 |
| 终点站运营时间 | 06:05－00:15 |
| 发车间隔 | 13-19分钟一班 |
| 票价 | HK$4.8（空调巴士） |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 九龙巴士43线、九龙巴士33A线 |
| 竞争交通 | 专线小巴89系线、98线 |
九龙巴士34线是香港新界一条来往湾景花园及葵盛（中）的巴士路线。
历史
- 1964年4月1日：本线投入服务，初时往来葵涌新区（当时总站位于第40座）至荃湾曹公街，主要是舒缓 16B（葵涌至深井）的庞大客量。
- 1966年2月13日：配合柴湾角工业区发展，总站迁往荃湾沙咀道近白田坝街。
- 1967年6月25日：受六七暴动影响而暂时停驶。
- 1967年11月18日：本线恢复服务，总站缩短至荃湾中约（1968年初改称荃湾码头）。
- 1968年12月1日：本线延长至荃湾西约（今丽城花园现址）。
- 1972年9月1日：配合中葵涌发展及葵盛邨入伙，总站延长至葵盛（1973年起改称葵盛（东））。
- 1973年9月16日：总站迁往葵盛（南）（葵盛邨第13座旧址、现新界专线小巴94线总站）。
- 1977年1月30日：总站迁往葵盛（中）。
- 1978年8月16日：本线改为循环线，以荃湾西约为总站。
- 1988年1月10日：34A线（葵盛（东）至荃湾码头）并入本线，并绕经荃湾码头。
- 1990年代中：往湾景花园方向改经大涌道往青山公路，不经大河道。
- 1992年10月5日：配合湾景花园入伙，绕经湾景花园巴士总站，同时将总站迁往葵盛（东）。
- 1997年7月14日：取消循环运作并改回两边总站，同时改为全空调服务。另外为配合葵盛区重建快将完成，同日起增辟特别班次34P，由葵盛（东）经葵盛围上段、健全街及青山公路往荃湾地铁站，今称荃湾站。
- 2000年1月26日：客量一直稀少的34P线永久停驶，本线往湾景花园方向同日起改经荃湾地铁站。
- 2001年：本线开始改派载客量较“三菱”高出3分1的“丹尼士飞镖”型单层巴士。
- 2002年秋季开始：逐步改派空调双层巴士全日行走。
- 2003年10月26日：改经荃湾西站。
- 2008年11月11日：往葵盛（中）方向加停丽城花园第三期。
- 2009年2月2日：往湾景花园方向加停福来邨永康楼。
- 2012年5月31日：减少班次，同时改派1辆单层空调巴士行走本线。
本线是九巴众路线中更改总站位置次数最多的路线（9次），及路线编号维持时间最长的新界区路线。
收费
- 空调巴士
- 全程收费：$4.8
行车路线
- 往葵盛（中）：青山公路，大涌道，沙咀道，大河道，荃湾西站巴士总站，大河道，沙咀道，德士古道，大窝口道，上角街，大窝口道，葵盛围，大窝口道，葵盛围及葵联路。
- 往湾景花园：葵联路，葵盛围，大窝口道，上角街，大窝口道，德士古道，沙咀道，大河道，荃湾西站巴士总站，大河道，青山公路，海兴路，海安路，丽志路及青山公路。
车站一览
| 葵盛（中）方向 | 湾景花园方向 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车站 | 车站名称 | 位置 | 车站 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 湾景花园巴士总站 | 湾景花园巴士总站 | 1 | 葵盛（中）巴士总站 | 葵盛（中）巴士总站 |
| 2 | 丽城花园第三期 | 青山公路—荃湾段 | 2 | 葵盛东商场 | 葵联路 |
| 3 | 丽城花园第一期 | 青山公路—荃湾段 | 3 | 葵盛邨盛强楼 | 葵盛围 |
| 4 | 荃景围天桥 | 青山公路—荃湾段 | 4 | 葵盛邨盛安楼 | 葵盛围 |
| 5 | 大涌道福来邨 | 大涌道 | 5 | 高盛台 | 葵盛围 |
| 6 | 满乐大厦 | 沙咀道 | 6 | 李一谔纪念学校 | 葵盛围 |
| 7 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 | 7 | 葵盛游泳池 | 葵盛围 |
| 8 | 戴麟趾夫人诊所 | 沙咀道 | 8 | 南葵涌分科诊所 | 葵盛围 |
| 9 | 宝石大厦 | 沙咀道 | 9 | 葵盛邨盛乐楼 | 葵盛围 |
| 10 | 名逸居 | 沙咀道 | 10 | 葵盛围葵康苑 | 葵盛围 |
| 11 | 大窝口邨富安楼 | 大窝口道 | 11 | 葵涌邨夏葵楼 | 大窝口道 |
| 12 | 大窝口邨富贵楼 | 大窝口道 | 12 | 葵涌邨秋葵楼 | 大窝口道 |
| 13 | 葵涌邨晓葵楼 | 上角街 | 13 | 葵涌邨绿葵楼 | 上角街 |
| 14 | 葵涌邨秋葵楼 | 大窝口道 | 14 | 葵涌邨芷葵楼 | 上角街 |
| 15 | 林护纪念中学 | 葵盛围 | 15 | 大窝口邨富华楼 | 大窝口道 |
| 16 | 葵盛邨盛丰楼 | 葵盛围 | 16 | 大窝口邨富安楼 | 大窝口道 |
| 17 | 葵盛邨盛强楼 | 葵盛围 | 17 | 联仁街 | 沙咀道 |
| 18 | 葵盛邨盛安楼 | 葵盛围 | 18 | 宝石大厦 | 沙咀道 |
| 19 | 高盛台 | 葵盛围 | 19 | 戴麟趾夫人诊所 | 沙咀道 |
| 20 | 李一谔纪念学校 | 葵盛围 | 20 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 |
| 21 | 葵盛邨六座 | 葵盛围 | 21 | 荃湾建明街 | 青山公路—荃湾段 |
| 22 | 葵盛游泳池 | 葵盛围 | 22 | 福来邨永康楼 | 青山公路—荃湾段 |
| 23 | 南葵涌分科诊所 | 葵盛围 | 23 | 荃景围天桥 | 青山公路—荃湾段 |
| 24 | 葵盛邨盛乐楼 | 葵盛围 | 24 | 荃湾柴湾角街 | 青山公路—荃湾段 |
| 25 | 葵盛（东）巴士总站 | 葵盛（东）巴士总站 | 25 | 丽城花园三期 | 丽志路 |
| 26 | 葵盛（中）巴士总站 | 葵盛（中）巴士总站 | 26 | 湾景花园巴士总站 | 湾景花园巴士总站 |
走线图
使用车辆
本线是新界区典型长期采用Seddon MK17型、亚比安VT17AL、Seddon Pennine 4型及亚比安EVK41XL型单层巴士的路线，且行走超逾30年，后来改用“长牛”丹拿E型及丹拿珍宝（D）双层巴士，并于九十年代初以“鸡车”利兰胜利二型巴士（G）行走。
现时34线用车共8辆，包括4辆丹尼士巨龙9.9米双层空调巴士（ADS）、3辆富豪超级奥林比安10.6米双层低地台空调巴士（ASV）及1辆富豪B7RLE12米单层低地台空调巴士（AVC）。
| 车牌 | 车队编号 | 所属车厂 | 备注 |
| GT 5992 | ADS 76 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| GT 7822 | ADS 94 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| GU 1776 | ADS 108 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| GU 9338 | ADS 140 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| KZ 593 | ASV 67 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| KZ 1103 | ASV 68 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| KZ 1229 | ASV 69 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| PG 2693 | AVC 16 | 荔枝角车厂（L） | 只于繁忙时间行走此路线 |
用车演变史
此路线开线时，用车以亚比安（L36／HK4537、L58／HK4559、L60／HK4561、L150／AD7063、L152／AD7065、L231／AR7712、L272／AD4704、L278／AD4701）单层巴士为主。80年代改派双层巴士行走，用车以丹拿珍宝（D726／BH5848、D996／BT4341、D1022／BU9542、D1040／BV6146、D1106／BX2539）及利兰胜利二型（G10／CA2071、G12／CA2785、G13／CA2786、G14／CA2787、G196／CG8920、2905／CL1650、G308／CM3848、G491／CW9545、G509／CX4673）为主。1997年改为全空调服务后，改派单层巴士行走，用车以丹尼士飞镖（AA12／FP915、AA14／FP997、AA15／FP1202、AA18／FP1695、AA31／GE8781、AA37／GF8477、AA38／GF7823、AA39／GF9466）及三菱MK（AM4／EL9337、AM22／EM125、AM76／EV4070、AM80／EV4952）为主。踏入廿一世纪改派双层巴士行走，用车以丹尼士巨龙9.9米（ADS54／GS8098、ADS76／GT5992、ADS88／GT8319、ADS94／GT7822、ADS108／GU1776、ADS109／GU1815、ADS124／GU6963、ADS131／GU7753、ADS134／GU8384、ADS140／GU9338、ADS204／JC2048、ADS220／JC3180）为主。
此路线于2010年加入低地台服务，用车以丹尼士三叉戟10.6米（ATS86／KD2947、ATS100／KF7883）为主。同年7月改派富豪超级奥林比安10.6米（ASV50／KU5862、ASV67／KZ593、ASV68／KZ1103、ASV69／KZ1229）行走。2012年加入原234B线的一辆富豪B7RLE12米单层巴士（AVC16／PG2693）行走。
路线专辑
34线最初的总站为中葵涌（葵涌新区第40座外，现址为葵涌邨夏葵楼）及荃湾曹公街，主要是舒缓16B线（葵涌至深井）的庞大客量。
1966年2月13日起配合柴湾角工业区发展，迁往荃湾沙咀道近白田坝街，六七暴动期间曾一度暂停服务，直至同年11月18日起恢复服务，总站缩短至荃湾中约（1968年初改称荃湾码头），1968年12月1日延长至荃湾西约，1972年9月1日配合中葵涌发展及葵盛邨入伙，总站延长至葵盛（现址为葵盛东巴士总站附近），由于葵盛比葵涌新区及大窝口稍远离荃湾市中心，加上葵盛的大厦比大窝口一带的要高很多，能容纳的人口也增多了，34步入黄金时期，此时更需开办34A（葵盛东至荃湾码头）以辅助其庞大需求。
葵盛地区在随后的数年继续发展，期间本路线在葵盛的总站多次更改（1973年9月16日迁往葵盛（南），即葵盛邨第13座旧址，再于1977年1月30日配合葵盛西部发展迁往葵盛（中）），最后于1978年8月16日改为循环线，以免在葵盛区绕路而浪费行车时间。
34线曾成为当时巴士爱好者较注意的一条路线，皆因它是荃湾少数以“亚比安”单层巴士行走的路线。但在1980年代，由于大窝口的公共房屋年事已高且有质素问题，故需要重建。于是在这地区的人口下降，对巴士服务的需求也下降，加上同区有43线及专线小巴等提供来往荃湾的选择，客量大不如前，导致34A线（葵盛东至荃湾码头）于1988年1月10日永久停驶，同日起本路线改经荃湾市中心一段的沙咀道及荃湾码头，以取代34A线的服务，同时并改派双层巴士行走。
大窝口虽在1990年代初重建完毕，但随即轮到葵盛邨及葵涌邨进行重建，客量仍然不高。约在同一时间，荃湾西约一带开始有私人楼宇发展，为配合湾景花园入伙，本路线于1992年10月5日绕经湾景花园巴士总站，同时将总站由荃湾西约迁往葵盛（东）。为减少对葵盛西区居民不便，于返回葵盛方向时，会由大窝口道经葵盛围往葵盛（东）总站，但随即经葵联路往葵盛西邨，然后经葵盛围下段（葵盛泳地及赛马会诊所一带）返回大窝口道，再经林护中学一段的葵盛围返回葵盛（东）总站。
1997年7月14日起由原本循环运作改回两边总站（葵盛（中）至湾景花园），来回程改经葵盛围上段及下段，并改为空调服务，以配合葵盛区即将重建完成，加上葵盛区学校林立（部分是在葵盛邨重建后新增的），在平日上下午通学时间经常出现挤迫情况。在空调化后的五年，不断有市民埋怨本线的“三菱”巴士无法切合需求。虽然九巴在这段时间加开双层空调巴士班次，但也无补于事。到了2001年，本线便改派载客量较“三菱”高出3分1的“丹尼士飞镖”型单层巴士。而到2002年秋季新学年开始后，更有空调双层巴士全日行走。当34转为空调服务当日，为减少葵盛（东）居民因需绕经整个葵盛带来的不便，更增辟特别班次34P，由葵盛（东）经葵盛围上段、健全街及青山公路往荃湾地铁站（近青山公路昌华大厦），但该线客量一直偏低，34P于2000年1月26日起停止服务，本线往湾景花园方向同日起改经大河道及青山公路，不经大涌道。
本路线虽然班次频密，但沿途交通选择甚多，加上路线欠直接，专线小巴更以车海战术及收费便宜作竞争（尤其是87及98线），导致本路线即使是繁忙时间，客量亦只属一般。因此运输署曾于2003年初计划由专线小巴代替本路线，但受到中葵涌居民大力反对，计划最终搁置。配合九广西铁（现称港铁西铁线）通车，2003年10月26日起改为绕经荃湾西站，加上沿线屋邨重建逐步完竣，重要性可望再次提高。
现时，本路线的主要客源是往来小巴未有服务的地区的乘客或长者，而学生及转乘客则一直不多，主因是本线不设任何八达通转乘优惠及收费比同区其他区内线为高；而本路线亦创造2项纪录，是九巴路线中更改总站点次数最多的路线－－共9次，及路线编号维持时间最长的新界路线。
