国际南北运输走廊
国际南北运输走廊 | |
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道路信息 | |
道路总长 | 4,500英里(7,200公里) |
主要连接道路 | |
北端 | 俄罗斯莫斯科 |
南端 | 印度孟买 |
地点 | |
国家 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
公路系统 | |
亚洲公路网 |
国际南北运输走廊(INSTC)是一个7,200公里长[1]的多模式网络,包括船舶、铁路和公路路线,用于在印度、伊朗、阿塞拜疆、俄罗斯、中亚和欧洲之间运输货物。[2]该走廊的目标是加强孟买、莫斯科、德黑兰、巴库、阿巴斯港、阿斯特拉罕、安扎利港等主要城市之间的贸易联系。[3] 2014年进行了两条航线的试运行,第一条是孟买经阿巴斯港到巴库,第二条是孟买经阿巴斯港、德黑兰和安扎利港到阿斯特拉罕。该研究的目的是确定和解决关键瓶颈。[4] [5]结果显示,每15吨货物的运输成本可降低 2,500 美元。[5]其他正在考虑的路线包括通过哈萨克斯坦和土库曼斯坦。
这也将与阿什哈巴德协议同步,该多式联运协议由印度(2018 年)、阿曼(2011 年)、伊朗(2011 年)、土库曼斯坦(2011 年)、乌兹别克斯坦(2011 年)、哈萨克斯坦(2015 年)签署(括号中为加入该协议的年份),以建立国际运输和过境走廊,促进中亚和波斯湾之间的货物运输。[6]
目标
INSTC项目的主要目标是减少目前使用传统路线的时间和金钱成本。[2] [7] [8] [9]分析人士预测,通过改善俄罗斯、中亚、伊朗和印度之间的交通连接,它们各自的双边贸易量将会增加。[2] [7] [8] [9]
俄罗斯、伊朗和印度于 2002 年 5 月 16 日签署了INSTC项目协议。[7] [10]这三个国家都是该项目的创始成员国。其他重要成员国包括阿塞拜疆、亚美尼亚、哈萨克斯坦和白俄罗斯。此外,其他国家也有不同程度的参与。[7]
路段
通过阿塞拜疆的路线实现了印度-伊朗-阿塞拜疆-俄罗斯-哈萨克斯坦的交通连接。伊朗建设Qazvin-Rasht-Astara公路和铁路(205公里),包括拉什特-阿斯塔拉路段(164公里),[2] [11]涉及369公里长的桥梁和铁路线将南部和北部连接起来。
阿巴斯港处理着伊朗85%的海运贸易,非常拥挤。[12]印度和伊朗于2002年签署了一项长期协议,旨在将恰巴哈尔开发成完整的深海港口。[12]与阿巴斯港不同,查巴哈尔有能力处理超过 10 万吨的货船。[13]
哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路线于2014 年完工并投入运营,也称为南北跨国走廊,长677公里,是连接哈萨克斯坦、土库曼斯坦与伊朗、波斯湾的长铁路线。在伊朗,这条铁路将连接到通往波斯湾港口的国家网络。[14]
2013 年 3 月,伊朗启用了位于里海西南部的阿斯塔拉港。该港口已与INSTC整合,以改善其横跨里海的海上连通性。[15]伊朗已在港口投资2200万美元,并计划增加10%的投资扩建港口。目前产能为 600,000 吨,但计划增加至300万吨。独立国家联合体是谷物的主要生产国,这些谷物将通过伊朗阿巴斯港出口到非洲。来自俄罗斯、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、土库曼斯坦的产品可以通过伊朗的阿巴斯港运往印度,这是到达印度最快的途径。
2022年7月7日,俄罗斯RZD Logistics宣布已成功完成首次通过INSTC 向印度运输货物。这一说法也得到了伊朗和印度贸易公司的证实。[16]
参考
- ^ Chaudhury, Dipanjan Roy. India-Eurasia road almost ready, container dry run soon. The Economic Times. 3 April 2017 [1 November 2018]. (原始内容存档于2023-01-11).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Despite U.S. opposition, Iran to be transport hub for North-South Corridor. The Hindu. 31 May 2015 [11 April 2015]. (原始内容存档于2020-04-13).
- ^ Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade. Russia & India Report. 29 November 2012 [11 April 2015]. (原始内容存档于2020-04-13).
- ^ Dry Run Study of INSTC Trade Route. Business Standard. 20 March 2015 [11 April 2015]. (原始内容存档于2020-04-13).
- ^ 5.0 5.1 Iran deal spells good tidings for India. The Hindu. 10 April 2015 [11 April 2015]. (原始内容存档于2020-04-13).
- ^ Ashgabat Agreement. The Hans India. 2016-03-24 [1 November 2018]. (原始内容存档于2017-08-03).
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 The North-South corridor: Prospects of multilateral trade in Eurasia. Russia & India Report. 14 March 2012 [15 July 2015].[失效链接]
- ^ 8.0 8.1 Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade. Russia & India Report. 29 November 2012 [15 July 2015]. (原始内容存档于2023-01-11).
- ^ 9.0 9.1 An Opportunity for India in Central Asia. The Diplomat. 4 May 2015 [15 July 2015]. (原始内容存档于2023-01-11).
- ^ Tembarai Krishnamachari, Rajesh. "Entente Tri-parti : Triangular Alliances Involving India" (页面存档备份,存于互联网档案馆), South Asia Analysis Group, Paper 829, Nov 2003.
- ^ Qazvin-Rasht-Astara railway to be commissioned in early 2015. Trend News. 18 September 2015 [15 July 2015]. (原始内容存档于2015-07-22).
- ^ 12.0 12.1 India to Invest in Iran's Chabahar Port. The Central Asia-Caucasus Analyst. 26 November 2014 [11 April 2015]. (原始内容存档于2015-02-06).
- ^ Iran's Chabahar port transforms its position. The Jerusalem Post. 1 May 2014 [11 April 2015]. (原始内容存档于2015-04-11).
- ^ North-South Transnational Corridor. railway-technology.com. [2014-03-25]. (原始内容存档于2014-03-25).
- ^ North-South corridor to reduce cargo delivery period. Azer News. 13 Jan 2016 [24 April 2016]. (原始内容存档于2023-01-11).
- ^ Russia launches trade with India via Eastern branch of INSTC involving Central Asian states | IBEF. [2023-01-11]. (原始内容存档于2023-01-19).