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國際南北運輸走廊

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亞洲公路號線 shield

國際南北運輸走廊
道路資訊
道路總長4,500英里(7,200公里)
主要連接道路
北端俄羅斯莫斯科
南端印度孟買
地點
國家 亞塞拜然
 印度
 伊朗
 俄羅斯
公路系統
亞洲公路網

國際南北運輸走廊INSTC)是一個7,200公里長[1]的多模式網絡,包括船舶鐵路公路路線,用於在印度伊朗亞塞拜然俄羅斯中亞歐洲之間運輸貨物[2]該走廊的目標是加強孟買莫斯科德黑蘭巴庫阿巴斯港阿斯特拉罕安扎利港等主要城市之間的貿易聯繫[3] 2014年進行了兩條航線的試運行,第一條是孟買經阿巴斯港到巴庫,第二條是孟買經阿巴斯港、德黑蘭和安扎利港到阿斯特拉罕。該研究的目的是確定和解決關鍵瓶頸。[4] [5]結果顯示,每15噸貨物的運輸成本可降低 2,500 美元。[5]其他正在考慮的路線包括通過哈薩克斯坦土庫曼斯坦

這也將與阿什哈巴德協議同步,該多式聯運協議由印度(2018 年)、阿曼(2011 年)、伊朗(2011 年)、土庫曼斯坦(2011 年)、烏茲別克斯坦(2011 年)、哈薩克斯坦(2015 年)簽署(括號中為加入該協議的年份),以建立國際運輸和過境走廊,促進中亞和波斯灣之間的貨物運輸。[6]

目標

INSTC項目的主要目標是減少目前使用傳統路線的時間和金錢成本。[2] [7] [8] [9]分析人士預測,通過改善俄羅斯中亞伊朗印度之間的交通連接,它們各自的雙邊貿易量將會增加。[2] [7] [8] [9]

俄羅斯、伊朗和印度於 2002 年 5 月 16 日簽署了INSTC項目協議。[7] [10]這三個國家都是該項目的創始成員國。其他重要成員國包括亞塞拜然亞美尼亞哈薩克斯坦白俄羅斯。此外,其他國家也有不同程度的參與。[7]

路段

通過亞塞拜然的路線實現了印度-伊朗-亞塞拜然-俄羅斯-哈薩克斯坦的交通連接。伊朗建設Qazvin-Rasht-Astara公路和鐵路(205公里),包括拉什特-阿斯塔拉路段(164公里),[2] [11]涉及369公里長的橋梁和鐵路線將南部和北部連接起來。

阿巴斯港處理著伊朗85%的海運貿易,非常擁擠。[12]印度和伊朗於2002年簽署了一項長期協議,旨在將恰巴哈爾開發成完整的深海港口。[12]與阿巴斯港不同,查巴哈爾有能力處理超過 10 萬噸的貨船[13]

哈薩克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗鐵路線於2014 年完工並投入運營,也稱為南北跨國走廊,長677公里,是連接哈薩克斯坦土庫曼斯坦伊朗波斯灣的長鐵路線。在伊朗,這條鐵路將連接到通往波斯灣港口的國家網絡。[14]

2013 年 3 月,伊朗啟用了位於裏海西南部的阿斯塔拉。該港口已與INSTC整合,以改善其橫跨裏海的海上連通性。[15]伊朗已在港口投資2200萬美元,並計劃增加10%的投資擴建港口。目前產能為 600,000 噸,但計劃增加至300萬噸。獨立國家國協是穀物的主要生產國,這些穀物將通過伊朗阿巴斯港出口到非洲。來自俄羅斯亞塞拜然哈薩克斯坦土庫曼斯坦的產品可以通過伊朗的阿巴斯港運往印度,這是到達印度最快的途徑。

2022年7月7日,俄羅斯RZD Logistics宣布已成功完成首次通過INSTC 向印度運輸貨物。這一說法也得到了伊朗和印度貿易公司的證實。[16]

參考

  1. ^ Chaudhury, Dipanjan Roy. India-Eurasia road almost ready, container dry run soon. The Economic Times. 3 April 2017 [1 November 2018]. (原始內容存檔於2023-01-11). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Despite U.S. opposition, Iran to be transport hub for North-South Corridor. The Hindu. 31 May 2015 [11 April 2015]. (原始內容存檔於2020-04-13). 
  3. ^ Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade. Russia & India Report. 29 November 2012 [11 April 2015]. (原始內容存檔於2020-04-13). 
  4. ^ Dry Run Study of INSTC Trade Route. Business Standard. 20 March 2015 [11 April 2015]. (原始內容存檔於2020-04-13). 
  5. ^ 5.0 5.1 Iran deal spells good tidings for India. The Hindu. 10 April 2015 [11 April 2015]. (原始內容存檔於2020-04-13). 
  6. ^ Ashgabat Agreement. The Hans India. 2016-03-24 [1 November 2018]. (原始內容存檔於2017-08-03). 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 The North-South corridor: Prospects of multilateral trade in Eurasia. Russia & India Report. 14 March 2012 [15 July 2015]. [失效連結]
  8. ^ 8.0 8.1 Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade. Russia & India Report. 29 November 2012 [15 July 2015]. (原始內容存檔於2023-01-11). 
  9. ^ 9.0 9.1 An Opportunity for India in Central Asia. The Diplomat. 4 May 2015 [15 July 2015]. (原始內容存檔於2023-01-11). 
  10. ^ Tembarai Krishnamachari, Rajesh. "Entente Tri-parti : Triangular Alliances Involving India"頁面存檔備份,存於網際網路檔案館), South Asia Analysis Group, Paper 829, Nov 2003.
  11. ^ Qazvin-Rasht-Astara railway to be commissioned in early 2015. Trend News. 18 September 2015 [15 July 2015]. (原始內容存檔於2015-07-22). 
  12. ^ 12.0 12.1 India to Invest in Iran's Chabahar Port. The Central Asia-Caucasus Analyst. 26 November 2014 [11 April 2015]. (原始內容存檔於2015-02-06). 
  13. ^ Iran's Chabahar port transforms its position. The Jerusalem Post. 1 May 2014 [11 April 2015]. (原始內容存檔於2015-04-11). 
  14. ^ North-South Transnational Corridor. railway-technology.com. [2014-03-25]. (原始內容存檔於2014-03-25). 
  15. ^ North-South corridor to reduce cargo delivery period. Azer News. 13 Jan 2016 [24 April 2016]. (原始內容存檔於2023-01-11). 
  16. ^ Russia launches trade with India via Eastern branch of INSTC involving Central Asian states | IBEF. [2023-01-11]. (原始內容存檔於2023-01-19).