大藏线
| 大藏线 | |
|---|---|
| 日语原名 | 大蔵線 |
| 假名 | おおくらせん |
| 罗马字 | Ōkura sen |
| 概览 | |
| 目前状况 | 废除 |
| 起点站 | 小仓站 |
| 终点站 | 黒崎站 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 11.5公里 |
| 正线数目 | 全线单线 |
| 车站数目 | 3个（包含起终点站） |
| 轨距 | 1,067毫米（窄轨） |
| 电气化方式 | 全线非电气化 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1891年4月1日 |
| 停止运营 | 1911年10月1日 |
| 拥有者 | 铁道院 |
| 运营者 | 铁道院 |
大藏线（日语：大蔵線／おおくらせん Ōkura sen */?）是过去连接福冈县小仓市（现时的北九州市小仓北区）的小仓站和远贺郡黑崎町（现时的北九州市八幡西区）的黑崎站，隶属于铁道院的铁路线。
| 车站・设施・接续路线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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历史
大藏线原本作为九州铁道本线（现时的鹿儿岛本线）的一部分开业。在决定线路走向时，为防止陆军的舰炮射击对海岸旁的铁路线造成破坏，因此线路并未沿海岸线建设，而是采用了同当时的干线道路长崎街道几乎并行的内陆走向。
然而沿海岸建设的线路（户畑线）最终仍然被建设。1908年，在铁道国有法实施后，户畑线得以复线化并编入本线（当时被称为“人吉线”）。而经由大藏的区间则被从本线分离，独立为“大藏线”。
在分离之后，为了减少费用，大藏线采取了引入内燃机车等措施。1911年，随着同大藏线并行九州电气轨道（后来的西铁北九州线）开通，大藏线亦随之废除。
年表
- 1891年（明治24年）4月1日 : 作为九州铁道门司站（现时的门司港站） - 黑崎站的一部分开通。
- 1898年（明治31年）9月5日 : 新设大藏站。
- 1907年（明治40年）7月1日 : 伴随九州铁道国有化，被编入国铁八代线（后来的人吉线）。
- 1908年（明治41年）7月1日 : 伴随小仓 - 户畑 - 黑崎被编入人吉线，小仓 - 大藏 - 黑崎分离为大蔵线。
- 1909年（明治42年）10月12日 : 伴随国有铁道线路名称制定，被指定为大藏线[1]。
- 1911年（明治44年）10月1日 : 全线废除[2]。
遗迹
大藏线的两处桥梁（茶屋町桥梁、尾仓桥梁）被保存至今，并设置了说明板。此外在大藏站遗址建设的公园同样设置了说明板。
参考文献
- ^ “铁道院告示第五十四号”‘官报’1909年10月12日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図书馆デジタルコレクション）
- ^ “铁道院告示第六十九号”‘官报’1911年9月16日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図书馆デジタル化资料コレクション）