粉錦公路
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 粉錦公路 | |
 八鄉少訊中心對出的一段粉錦公路 | |
| 原名 | 粉錦路 |
| 命名緣由 | 命名文件：1979年8月24日第2145號憲報 |
| 命名日期 | 1979年8月24日 |
| 道路長度 | 7.8公里（4.8英里） |
| 車速限制 | 50公里每小時 |
| 車道數 | 雙線雙程 |
| 地點 | 香港元朗區、北區 |
| 起點 | 八鄉錦田公路 |
| 終點 | 上水寶石湖路／粉嶺公路交界 |
| 建造 | |
| 通車 | 1953年7月 |
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粉錦公路（英語：Fan Kam Road，舊作粉錦路[1][2]），是一條來往香港新界北區上水至香港新界元朗區八鄉的公路，全長7.8公里。此路東面終點位於上水寶石湖路及粉嶺公路交界，西面終點則於八鄉八鄉警署旁，與錦田公路交界。
此路乃是香港政府於1950年代初，與荃錦公路、林錦公路同時開闢以形成連接新界東至北各區的道路網。
歷史
繼林錦公路先於1953年4月提早通車以便利居民出入後，粉錦公路於同年7月通車連接上水及錦田八鄉，當時名為粉錦路。道路通車初期，沿線居民欲駕車通過公路，需要向政府申請通行證，每次手續費一元。[3]因此，道路初期車流疏落，只有駐港英軍及警察的車輛經過。至1953年9月，粉錦公路沿線村落的居民向九龍巴士公司致函，要求九巴為他們提供巴士服務。[4]1955年11月，當時的九巴18線（現九龍巴士77K線）改經粉錦路，至目前為止仍是途徑此路的唯一巴士路線。1979年8月24日，此路改名為粉錦公路。[1]
沿線交匯道路
粉錦公路擴建工程
背景
1. 粉錦公路全長約 7.5 公里，連接上水及錦田，是一條南北行雙向的 跨區道 路。粉錦 公路現 有的行車 道較窄 ，闊度只 有約5.5 米，而兩旁的人行道亦普遍較窄及不連貫。
2. 調查顯示，在整段約 7.5 公里長的粉錦公路，由蓮塘尾至鄰近擔水坑行車橋一段長約 1.8 公里的路段(「北段」)及由水澗石至錦田公路一段長約 1.8 公里的路段(「南段」)的交通意外率較其他路段為高。因此運輸署建議優先考慮為該兩個路段開展擴闊工程，令重型車輛行駛及出入支路時更加順暢，人行道更加連貫，
並可增加行人過路設施及改善巴士／小巴停車處，減低交通意外率。
3. 路政署於 2010 年委聘工程顧問進行粉錦公路改善工程的可行性研究(可行性研究)，以探討改善工程的可行性及制定工程的設計概念。該可行性研究已於 2013 年完成，路政署於同年再
委聘工程顧問進行項目的勘察及初步設計研究，進一步制定南北
路段的初步設計方案。
初步設計方案
4. 擬議粉錦公路改善工程橫跨北區及元朗區，而屬北區範圍
內的改善工程的初步設計方案包括以下主要的道路改善建議:
(一) 將粉錦公路部分 北段(由蓮塘 尾至 鄰近擔水坑行車橋北端一段長約 1.7 公里的路段)的行車道擴闊至 7.3 米的 雙 線 雙 程 不 分 隔 車 道 標 準 闊 度 及 沿 路 兩 旁 修 建 闊2 米的標準人行道；
(二) 重建擔水坑行車橋；
(三) 於交界處和彎路進行擴闊及改善行車視線工程；
(四) 改善現有的巴士／小巴停車處；及
(五) 在合適的地點增設行人過路處，以提供安全而有效的
過路設施予行人使用。
5. 另外，屬元朗區範圍內的粉錦公路改善工程，包括擴闊行車道及修建人行道(即鄰近擔水坑行車橋的一小段北段、由水澗石至錦田公路的南段及橫台山散村路)(請參閱附件)、 重建擔水坑行車橋、改善相關的行人過路設施及巴士／小巴停車處等建議。
6. 現時粉錦公路沿途有不少村落及各種商戶，如車行、維修車場、露天倉庫、機械維修工場及餐廳等。在制定初步設計方案時，我們已考慮以下措施，務求減低施工期間和竣工後對居民、商戶及周邊環境造成影響：
(一) 粉錦公路南北路段沿路長有不少大樹，其中四棵更已獲列入古樹名木冊。擬議道路走線會避免對古樹造成影響及盡量遷就兩旁大樹以減少砍伐樹木的數目。同時，我們會於新建的人行道上或附近合適的位置種植樹木作補償，藉此美化景觀及環境；
(二) 粉錦公路沿路所涉及的私人土地業權眾多，擬議道路
走線會盡量避免徵收沿路的私人土地，在盡量減低對居 民 及 持 份 者 造 成 影 響 的 前 提 下 達 致 改 善 交 通 及 提升道路安全的目標；
(三) 為 紓 緩 竣 工 後 車 輛 對 附 近 居 民 及 商 戶 所 造 成 的 噪 音影響，在不影響居民及商戶進出粉錦公路的前提下，
隔音屏障將會設置於噪音水平高於標準的位置，並會採用對景觀造成較低影響的設計；及
(四) 在施工期間，我們將因應工程需要實施適當的臨時交通安排，例如單線雙程行車和行人改道等。另外，倘若工程影響到現有的巴士／小巴停車處，則將會在附近適當的位置臨時重置。同時，我們會將工程分段進行，在可行情況下盡量減低交通影響。
