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首爾交通公社6000系電聯車

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首爾交通公社6000系電聯車
6000系列車
概覽
類型電聯車
原產國 南韓
製造現代Mobis現代Rotem
產量41組
車輛總數328
車輛編號601~641
製造年份601~614:1999年
615~641:2000年
投入服務2000年至今
主要用戶首爾交通公社
營運路線首爾地鐵6號線
首爾地鐵7號線
技術數據
列車編組4M4T
車輛長度19,500mm
車體闊度3,120mm
車體高度3,600mm
車輛重量29.3- 5.8t
編組重量268.4t
軌距1,435mm
車輛載客量先頭車:148人
中間車:160人
編組載客量1,256人
營運速度80km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.0 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1,500V電車線供電
供電方式雙臂式集電弓
傳動方式直-交
牽引馬達三菱電機制MB-5077-A型異步馬達
馬達功率210kW
牽引功率4,200kW
控制裝置三菱電機制IGBT-VVVF
制軔方式再生制軔氣軔、電氣指令式制軔
安全防護系統ATCATSATO

首爾交通公社6000系電聯車韓語:서울교통공사 6000호대 전동차서울交通公社 6000號帶 電動車)是首爾交通公社的一款通勤型電聯車,在首爾地鐵6號線首爾地鐵7號線營運。

概況

6000系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的列車,是直流用車輛,由現代Mobis現代Rotem負責生產。列車在2000年開始正式使用,目前運轉於首爾地鐵6號線,配屬於新內機廠。列車客室車門為氣動內藏門,每節車廂共4對車門,列車在兩端設有緊急出口,均為8輛編組。

2012年,首爾地鐵7號線延伸至富平區廳時,由於SR000列車的引入未完成,將604-606暫時轉移到7號線,隨後返回6號線。從此以後,為了增加7號線的列車,將640〜641轉移到7號線,噴漆也改為7號線的顏色,並且仍在運轉,以改善7號線富川和仁川之間的高峰時間分配間隔,並將它們放在7號線以解決調度間隔問題。

使用情況

6000系電聯車分為41組,其中601~614由現代Mobis製造,615~641由現代Rotem製造,控制方式為VVVF-IGBT,列車的控制系統參考了JR東日本209系電聯車JR東日本E231系電聯車。值得一提的是,609號列車早期的控制裝置為VVVF-GTO,但是由於再生制軔效果欠佳,故於2005年改為了VVVF-IGBT。目前,列車的LED顯示螢幕已全部安裝。

列車改造

在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後,列車的材料全部改為了防火材料,並且加裝了火災報警系統。

編組

 
←鷹岩循環/長岩方向
新內/石南方向→

6000

車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓 ◇◇ ◇◇
形式區分 61XX
(Tc)
62XX
(M')
63XX
(M)
64XX
(T)
65XX
(T)
66XX
(M')
67XX
(M)
60XX
(Tc)
動力單元 單元1 單元2
其他設備
安裝機器 SIV,BT VVVF,CP VVVF VVVF,CP VVVF SIV,BT
車輛重量 33.7t 35.8t 35.4t 29.3t 29.3t 35.8t 35.4t 33.7t
載客量 148人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 148人
車廂編號 6101

6141
6201

6241
6301

6341
6401

6441
6501

6541
6601

6641
6701

6741
6001

6041
範例

列車當前配屬

圖片

參見

  1. ^ 7號線臨時運轉