2TE136型柴油機車
| 2TE136 2ТЭ136 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠 |
| 生產年份 | 1992年 |
| 產量 | 1台 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | 2（Bo+Bo-Bo+Bo） |
| 軌距 | 1,520毫米 |
| 輪徑 | 1,250毫米 |
| 軸重 | 25噸 |
| 機車長度 | 2 × 24,750毫米 |
| 機車寬度 | 3,126毫米 |
| 機車高度 | 5,119毫米 |
| 整備重量 | 2 × 200噸 |
| 燃料儲備量 | 2 × 7,500公斤 |
| 機油儲備量 | 2 × 1,150公斤 |
| 水儲備量 | 2 × 1,100公斤 |
| 砂儲備量 | 2 × 1,000公斤 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | 1-1Д49 |
| 發動機功率 | 2 × 6,000馬力（4,420千瓦） |
| 牽引發電機 | А-716 |
| 牽引電動機 | ЭД-126 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 24公里/小時 |
| 牽引力 | 2 × 480千牛（持續） |
| 制動方式 | 電阻制動、踏面制動 |
2TE136型柴油機車（俄語：2ТЭ136）是蘇聯的超大功率幹線貨運柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造，於1992年研製成功。
發展歷史
1984年，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠（1989年後改稱盧甘斯克機車製造廠）在2TE121型柴油機車的基礎上，成功研製了6000馬力的TE136型柴油機車，這種機車是為滿足蘇聯鐵路重載運輸需要而設計的，採用1-1Д49型大功率柴油機、交—直流電傳動裝置及下縱向牽引梁式四軸轉向架。根據全蘇鐵道運輸科學研究院在1980年代初的計算，為了滿足重載運輸需求，蘇聯鐵路的幹線貨運柴油機車應該有至少40%裝用6000馬力柴油機。一台單節式的TE136型柴油機車能夠頂替一台雙節式的2TE10V、2TE116型柴油機車，不僅能夠大幅延長機車檢修周期，還能節省燃油消耗。成功研製6000馬力的單節式柴油機車之後，下一步就是開發12000馬力的雙節式柴油機車。1988年，伏羅希洛夫格勒工廠製成了首台裝用Д56型柴油機的2TE126型柴油機車，機車總體結構和傳動系統與TE136型機車保持相同，但由於柴油機的重量太大，機車採用了具有附加導向輪對的五軸轉向架來分擔重量。
1990年，盧甘斯克機車製造廠按照蘇聯交通部的要求，開始試製雙節式的2TE136型柴油機車。雖然在設計和製造過程中面臨突如其來的蘇聯解體，但盧甘斯克工廠仍然根據原定的計劃，在1992年製成了2TE136-0001號機車[1]。2TE136型機車由兩節結構完全相同的單司機室八軸機車聯掛而成，每節機車的結構和TE136型機車相比並無太大差異，每節機車裝用一台1-1Д49型柴油機，機車總功率為12000馬力。2TE136型柴油機車設計使用條件為溫帶和寒帶氣候，能夠在西伯利亞及蘇聯北部地區惡劣的氣候條件下正常行駛，機車構造速度為100公里/小時，軸重為25噸，持續牽引力達到2×480千牛，機車可以牽引9000噸的重載列車順利通過9‰的限制坡道。
由於當時蘇聯交通部已被撤銷，2TE136-0001號機車出廠後改為交付新成立的俄羅斯聯邦交通部，並按原定的計劃開始進行試驗。但在伏爾加鐵路局的試驗過程中，機車其中一端的司機室發生火災事故，雖然這次事故僅僅波及到司機室，但由於機車製造廠與試驗機構互相推卸事故責任，雙方發生的糾紛未能解決，因而機車也未能修復[1]。蘇聯解體後，獨立國協國家的鐵路運輸生產均面臨嚴重滑坡，在運量劇減、財政窘迫的情況下，原本為重載運輸而設計的大功率柴油機車亦變得毫無用處，結果獨樹一幟的TE136、2TE126、2TE136型柴油機車在當時的環境下都形同一堆廢鐵，而關於這些機車的研究和改進也被迫停止[1]。2TE136-0001號機車後來被放置在全俄鐵道運輸科學研究院位於莫斯科州謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地。至1996年，根據交通部的命令，將這台機車移交給哈巴羅夫斯克鐵路運輸工程學院作為教具使用。
參看
參考文獻
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