SD18型柴油機車
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SD18 | |
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德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路擁有的SD18型柴油機車 | |
概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | GM-EMD |
生產年份 | 1960年—1963年 |
產量 | 114台 |
技術數據 | |
AAR軸配置 | C-C |
UIC軸式 | Co'Co' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,016毫米(40英寸) |
機車長度 | 18,491毫米(60英尺8英寸) |
機車寬度 | 3,048毫米(10英尺) |
機車高度 | 4,572毫米(15英尺) |
整備重量 | 177公噸(390,000磅) |
傳動方式 | 直—直流電 |
發動機 | EMD 16-567D1 |
發動機功率 | 1,800馬力 |
牽引發電機 | GM D22 |
牽引馬達 | GM D47 |
最高速度 | 105公里/小時(65英里/小時) |
持續速度 | 15公里/小時(9.3英里/小時) |
牽引力 | 433千牛頓(97,500磅,起動) 300千牛頓(67,500磅,持續) |
制軔方式 | 氣軔、電阻制軔 |
SD18型柴油機車是美國通用汽車EMD公司(GM-EMD)在1960年推出的一款柴油機車,屬於EMD公司的「SD」系列六軸幹線調車機車。
在1950年代末的美國鐵路,當時的幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢,EMD公司為了保持自己在市場上的競爭力,於1958年推出採用渦輪增壓的16-567D3型柴油機(2,400馬力)和16-567D2型柴油機(2,000馬力),其中前者被裝用於六軸的SD24型柴油機車,而後者則裝用於四軸的GP20型柴油機車,功率比以往採用機械增壓的GP9、SD9型柴油機車大幅提高。隨後,EMD公司為了給予供鐵路公司更多的選擇,又推出採用機械增壓的SD18、GP18型柴油機車。實際上,SD18型柴油機車就是SD24型柴油機車的機械增壓版,而GP18型柴油機車則是GP20型柴油機車的機械增壓版。
SD18型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成,其中電氣室一端稱為短罩端,動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部沿用SD24型柴油機車的「Flexicoil」轉向架,二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧,以改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為一台16氣缸、二行程、機械增壓的16-567D1型柴油機,裝車功率為1,800馬力。傳動系統採用直—直流電傳動,柴油機直接驅動一台D22型直流發電機,發出的直流電供給六台D47型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。
從1960年4月投產至1963年3月停產為止,美國國內的鐵路公司只訂購了54台SD18型柴油機車,包括切薩皮克與俄亥俄鐵路、德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路、芝加哥和伊利諾伊米德蘭鐵路、儲備礦業公司等。SD18型柴油機車在美國的銷量強差人意,出口數量卻反而比國內銷量更多。巴西聯邦鐵路(RFFSA)於1961年訂購了45台SD18型柴油機車,巴西鐵路於1990年代進行私有化改革後,這批機車被MRS物流公司接手並繼續運用。韓國鐵道於1963年引進15台SD18型柴油機車,在當地被定型為韓國鐵道6000型柴油機車,全數車輛已於1998年報廢拆解[1]。
參見
參考文獻
- ^ 철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감 > 기관차. kric.or.kr. [2017-02-12]. (原始內容存檔於2016-03-05) (韓語).
參考書目
- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012: . ISBN 9780760343708.
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