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淇武蘭川橋

坐标24°48′11″N 121°46′01″E / 24.803000°N 121.766917°E / 24.803000; 121.766917
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淇武蘭川橋
宜蘭線淇武蘭川橋
坐标24°48′11″N 121°46′01″E / 24.803000°N 121.766917°E / 24.803000; 121.766917
承載台鐵宜蘭線
跨越得子口溪番割田一帶南河道)
地點 臺灣宜蘭縣礁溪鄉三民村
官方名稱淇武蘭川橋
维护单位交通部臺灣鐵路管理局
上游桥梁得子口橋台9線
设计参数
桥型丁字梁橋
宽度雙線橋梁
历史
开通日初建:大日本帝国1919年11月15日
擴建:臺灣地區1985年6月21日
地圖
地图

臺灣鐵路管理局淇武蘭川橋中華民國臺灣宜蘭縣礁溪鄉三民村的一座鐵路橋樑,位於宜蘭線鐵路礁溪車站四城車站間,跨越得子口溪番割田一帶南河道),現役橋梁於1985年在舊橋原址重建。

沿革

日治時期

宜蘭線鐵路於1917年動工興建,工程分別從路線的南(蘇澳)、北(八堵)兩端向中間施築,在跨越得子口溪番割田一帶南河道)之處架設本橋,名第二番割橋,初期為木造橋梁,長105呎[1][註 1]。1919年11月15日,包含本橋在內的礁溪宜蘭路段通車[3],全區間單線鐵路。

俟後,宜蘭線於1924年12月1日全線通車,本橋在1938年以得子口溪的舊名「淇武蘭川」[4]為據,改名淇武蘭川橋[5][2]

中華民國時期

單線的宜蘭線通車60年後,至1979年北迴線鐵路通車前,宜蘭線即將成為銜接縱貫線北迴線的重要幹線鐵路,路線需求將大幅增加,預估原單線鐵路會不敷使用,因此臺灣鐵路管理局自1980年7月起進行「宜蘭線鐵路擴建工程」,改建全線為雙線鐵路(已完成雙線路段者除外)[6][7]

本橋位在礁溪站四城站間,該區間雙軌工程於1985年6月21日通車[3][註 2],擴建後的新橋為1孔15.8公尺及2孔12.8公尺丁字梁橋[9],跨越得子口溪靠近番割田一帶的南河道,於舊橋既有位置重建,目前使用中,擴建期間以下游側一旁的臨時軌便橋維持行車[9]

電氣化

宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工,分為八堵羅東間與羅東蘇澳間兩階段施工。本橋電氣化屬第一階段八堵羅東間範疇,於2000年5月3日正式通電營運[10]

註釋

  1. ^ 二戰後的資料記載本橋為3孔9.6公尺鈑梁橋[2]
  2. ^ 另有記載本橋及礁溪四城區間於1984年均已完成通車[8]

參考資料

  1. ^ 《臺灣總督府鐵道部第廿一年報》(大正八年度). 臺北市: 臺灣總督府鐵道部. 1920年12月30日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁42。 [2021年11月28日]. (原始内容存档于2021年11月27日) (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月 (中文(臺灣)). 
  3. ^ 3.0 3.1 〈礁溪車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. (原始内容存档于2021-05-06) (中文(臺灣)). 
  4. ^ 陳歆怡,〈【考古台灣】淇武蘭遺址 蘭陽平原的國家寶藏〉. 《經典雜誌》214期. 2016年5月. (原始内容存档于2020-10-28) (中文(臺灣)). 
  5. ^ 臺灣總督府交通局鐵道部各保線區. 《橋梁溝橋名稱訂正方ノ件》. 1938年,中華民國(臺灣)國家發展委員會檔案管理局典藏。 (日语). 
  6. ^ 中華民國交通部. 中華民國69年《交通年鑑》. 臺北市. 1981年11月: 頁358 (中文(臺灣)). 
  7. ^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉,《中國時報》,1979年2月10日,第2版(繁體中文)
  8. ^ 中華民國交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 臺北市. 1985年10月10日: 350 (中文(臺灣)). 
  9. ^ 9.0 9.1 臺鐵宜蘭線鐵路擴建工程處. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料(第一期)第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不詳: 5-24-1/5-25-1〈淇武蘭川橋及南蕃割橋新建部份〉 (中文(臺灣)). 
  10. ^ 楊永仁,〈東北幹線再升級:宜蘭線電氣化〉,《鐵道情報》138期,中華民國鐵道文化協會,2002年12月號,頁11(繁體中文)

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